🇺🇸 Spirit Airlines на пути к очередному спасению

Авиакомпания Spirit Airlines, которая в настоящее время находится в стадии банкротства по главе 11 – во второй раз в этом году, заключила соглашения о финансировании на сумму до 475 миллионов долларов от держателей облигаций и 150 миллионов долларов от ирландского лизингового гиганта AerCap.

Руководство строит финансовое оздоровление вокруг двух ключевых источников. Первый — это финансирование в формате Debtor-in-Possession (DIP) на 475 млн долларов от держателей облигаций, которое имеет приоритет над большинством требований. Если суд одобрит схему 10 октября, Spirit сразу получит 200 млн долларов, которые можно использовать на выплату зарплат, расчёты с поставщиками, закупку топлива и запчастей.

Второй источник — сделка с AerCap на 150 млн долларов, связанная с отказом от 27 самолётов, взятых в лизинг. Большая часть из них – 25 самолётов, связаны с простоями из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF. Это решение позволит сократить расходы и урегулировать споры между сторонами, сохраняя при этом заказы на 30 новых лайнеров. Дополнительно Spirit привлекла 120 млн долларов немедленной ликвидности, благодаря использованию денежного залога (через механизм cash collateral) для стабилизации ликвидности.

Вместе с этим Spirit резко сокращает издержки: закрывает 40 маршрутов, отправляет треть бортпроводников в вынужденный отпуск, расторгла 12 договоров аренды аэропортовой инфраструктуры и 19 контрактов на наземное обслуживание. Компания также ведёт переговоры о 100 млн долларов уступок со стороны пилотов.

Spirit Airlines находится в сложнейшей ситуации: чтобы остаться на плаву, ей приходится резко сокращать сеть и пересматривать модель бизнеса, находясь при этом под жестким контролем со стороны кредиторов. Это позволит выиграть время, но возвращение утраченных позиций на рынке станет серьёзным вызовом. Конкуренты уже используют ситуацию: JetBlue, Allegiant и Frontier выходят на маршруты, где Spirit сокращает присутствие.

🛫️️ AviaNews

🌅 Врываясь в пятницу

С добрым утром всем прекрасным людям!

🛫️️ AviaNews

🚔 Помеха справа!

FlightRadar24 опубликовал небольшое видео происшествия со столкновением двух самолётов Bombardier CRJ-900 во время руления в аэропорту Ла-Гуардия (LGA/KLGA) в Нью-Йорке.

В предварительном заявлении Федерального управления гражданской авиации США (FAA) говорится, что диспетчерская служба аэропорта «дала указание рейсу 5155 остановиться и уступить дорогу другому самолёту».

Главное, чтобы у Endeavor Air было ОСАГО и КАСКО! 🤭

🛫️️ AviaNews

🙅‍♂️ Boeing опровергает начало работы над новым самолётом

Boeing опровергла сообщения о том, что внутри компании уже начата работа над новым самолётом для замены модели 737 MAX. Поводом стала публикация The Wall Street Journal, где утверждалось о встрече CEO американского производителя Келли Ортберга с руководством Rolls-Royce и обсуждении нового двигателя для перспективного узкофюзеляжного самолёта.

В компании заявили: никаких новых программ не запущено, ведутся лишь традиционные исследования конфигураций и технологий. Boeing подчёркивает, что займётся новым лайнером только тогда, когда рынок, технологии и регуляторная среда будут готовы.

«Наши команды сосредоточены на реализации плана восстановления, включая выполнение почти 6000 заказов и сертификацию новых моделей 737-7, 737-10 и 777-9. При этом мы продолжаем анализировать рынок и новые технологии, чтобы быть готовыми, когда придёт время», – говорится в публичном ответе Boeing.

Аналитики, впрочем, и так подтверждают: выпуск нового самолёта в ближайшие годы маловероятен. Продажи 737 MAX расписаны до 2031 года, а новый узкофюзеляжный проект может появиться лишь к концу 2030-х. При этом Boeing продолжает решать ключевые, ещё не выполненные задачи сертификацию MAX 7, MAX 10 и нового широкофюзеляжного флагмана 777-9, восстановление темпов производства и устранение проблем качества.

Компания изучает различные технологии: композитные конструкции, удлинённые крылья, перспективные двигатели CFM и Pratt & Whitney. И это нормальный и обычный процесс.

Несколько лет назад Boeing была близка к запуску нового среднеразмерного самолёта (NMA или New Midsize Airplane), рассчитанного на 200–270 пассажиров и дальность 7400–9300 км, но отказалась от проекта после кризиса с 737 MAX. В то же время Airbus добилась огромного успеха с дальнемагистральными модификациями A321neo, занявшими нишу среднемагистрального сегмента.

🛫️️ AviaNews

🇳🇴🧑‍⚖️ Норвегия вернула NH90 и требует миллиарды от NHIndustries

Норвегия подала иск против консорциума NHIndustries (NATO Helicopter Industries), требуя 2,8 млрд евро компенсации за провал программы вертолётов NH90. Это один из крупнейших исков в истории против европейского оборонного производителя. По данным издания Teknisk Ukeblad, Норвегия требует от NHIndustries 33 млрд норвежских крон.

В 2001 году Норвегия заказала 14 вертолётов NH90 для осуществления противолодочных задач, спасательных операций и задач береговой охраны. Однако эксплуатация с самого начала сопровождалась проблемами: нехватка запчастей, сложное обслуживание и невозможность обеспечить запланированный налёт.

В 2022 году официальный Осло пошёл на радикальный шаг — министерство обороны Норвегии решило отказаться от ввода вертолётов NH90 в эксплуатацию в Королевских ВВС Норвегии и уполномочило норвежское оборонное закупочное агентство Norwegian Defence Material Agency (NDMA, Forsvarsmateriell) расторгнуть контракт. Эксплуатация всех вертолётов NH90 немедленно прекращена, а сами они были возвращены производителю. Тогда Минобороны заявило, что эти машины никогда не смогут удовлетворить требования вооружённых сил, сколько бы ресурсов ни вкладывалось в их обслуживание.

«Мы предприняли множество попыток решить проблемы с NH90 совместно с NHI, но спустя более 20 лет после подписания контракта у нас по-прежнему нет вертолётов, способных выполнять те задачи, для которых они были закуплены», — заявила в июне 2022 года Гро Йэре, директор Forsvarsmateriell (FMA), норвежского агентства по оборонным закупкам.

NHIndustries выразил недоумение и заявил, что не успел обсудить последние предложения по доработке вертолёта. Но Норвегия уже сделала в этом году выбор в пользу американских HH-60W Black Hawk от Sikorsky.

Изначально страна добивалась возврата €500 млн, однако теперь её требования выросли до 2,8 млрд евро, почти в шесть раз больше суммы контракта. От NH90 уже успели отказаться Швеция, Австралия и Бельгия.

🛫️️ AviaNews

🇯🇵 JAL оценивает и готовится к обновлению регионального флота

Сообщается, что японская авиакомпания Japan Airlines(JAL) рассматривает «новые типы самолётов» для своего регионального флота, включая подразделение J-Air. В настоящее время JAL эксплуатирует смешанный флот из нескольких типов самолётов и в идеале в будущем хотела бы заменить их одним типом.

В годовом отчёте авиакомпании, опубликованном 1 октября 2025 года, перевозчик заявляет, что «следит за будущими тенденциями спроса», чтобы решить, чем заменить свой региональный флот в будущем. Сейчас в распоряжении JAL смешанный парк самолётов: Embraer E-Jet первого поколения (E170, E190), ATR 42/72 и Bombardier Dash-8 Q400.

К 2030 году компания хочет перейти к более унифицированной структуре, ориентируясь на сокращение моделей и операционные выгоды. JAL хочет, чтобы две трети её внутреннего флота были компактными и эффективными машинами, а доля узкофюзеляжных лайнеров на внутренних маршрутах сократилась.

Стратегия развития JAL предусматривает увеличение доли "крупных" самолётов с 19% до 24% к 2030 году, в то время как доля лайнеров "средней размерности", как ожидается, сократится с 19% до 13%. На международных маршрутах JAL планирует прекратить эксплуатацию узкофюзеляжных самолётов.

Было бы разумно предположить, что главными претендентами являются региональные самолеты Embraer серии E2, либо Airbus A220. JAL Group также сотрудничает с гибридно-электрическим стартапом MAEVE Aerospace в разработке 100-местного регионального самолета MaeveJet, но это пока оценка перспективы, а не подписанный контракт. В то же время трудно оценить, чем JAL намерена заменить турбовинтовые ATR, которые, в отличие от Dash-8 ещё продолжают выпускаться.

Аналитики считают, что JAL может пойти по стопам конкурента – в феврале 2025 года All Nippon Airways (ANA) заказала 20 самолётов E190-E2, включая 15 твёрдых заказов и пять опционов. Ранее ANA планировала приобретение Mitsubishi SpaceJet, но программа была закрыта, что заставило перевозчика искать альтернативы.

🛫️️ AviaNews

🇧🇬 У первого болгарского F-16 снова проблемы: теперь с топливной системой

Первый болгарский F-16D Block 70, поставленный в апреле 2025 года, столкнулся с проблемами уже на этапе послеприёмочных испытаний. У самолёта была обнаружена утечка топлива из внутреннего бака. Самолёт отправлен на ремонт при участии специалистов Lockheed Martin.

Это уже вторая техническая проблема на новой машине. Сразу после прибытия первого самолёта во время приёмочных испытаний была выявлена неисправность системы, что привело к его временной остановке до момента поставки запасных частей. Первоначально эти компоненты не были включены в пакет поставки с целью снижения стоимости контракта, однако Lockheed Martin взяла на себя обязательство ускорить их отправку.

На данный момент Болгария получила два из восьми F-16 Block 70, предусмотренных контрактом 2019 года. Но ни один из них не встал на боевое дежурство. Министерство обороны Болгарии сообщило, что ведёт переговоры с представителями США о гарантиях бесперебойных поставок запасных частей и поддержке лётной эксплуатации.

Несмотря на проблемы, София уже заключила второй контракт на поставку ещё восьми истребителей до 2027 года. Это часть масштабной программы модернизации ВВС, которая должна заменить советские МиГ-29 и привести структуру ВВС к стандартам НАТО.

Внутри страны ситуация вызвала споры: часть парламентариев усомнилась в качестве американских самолётов и даже намекнула на возможность саботажа. Официальные власти отвергли такие версии, заявив, что подобные технические трудности — обычное явление на этапе перехода к новой технике.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸➡️ Сроки ввода Boeing 777X в эксплуатацию снова сдвигаются "вправо"

Boeing снова переносит сроки выхода своего нового широкофюзеляжного флагмана. По данным агентства Bloomberg, первый коммерческий рейс новейшего широкофюзеляжного флагмана Boeing 777-9 состоится не раньше 2027 года. Это на семь лет (фактически, почти восемь) позже первоначального графика – Boeing рассчитывал ввести самолёт в эксплуатацию в 2020-м.

Программа 777X стартовала ещё в 2013 году и должна была стать эффективной заменой устаревающим четырёхдвигательным лайнерам Boeing 747 и Airbus A380. В неё входят модели 777-9 и 777-8 для пассажирских перевозок, а также грузовой 777-8F.

Задержки связаны прежде всего с сертификацией 777-9. Генеральный директор Boeing Келли Ортберг признал: компания отстаёт по срокам, хотя новых технических проблем не выявлено. Однако даже небольшое смещение графика для такого проекта оборачивается потерей времени и миллиардными потерями. По оценкам отраслевых экспертов, очередной сдвиг сроков программы "вправо" обойдётся Boeing от 2,5 до 4 млрд долларов.

Стартовая авиакомпания Lufthansa теперь рассчитывает получить самолёты только к 2027 году, а Emirates, крупнейший заказчик 777X, продолжает высказывает растущее недовольство.

С момента запуска программа уже несколько раз срывала сроки из-за технических и сертификационных проблем. Новый перенос лишь увеличивает задержку для авиакомпаний, ожидающих обновления флота. Изначально Boeing планировал вывести 777X на рынок ещё в 2020 году.

🛫️️ AviaNews