🇷🇺 🇨🇦 Арестованный Ан-124 показался на перроне аэропорта Торонто

Ан-124 с бортовым номером RA-82078, принадлежащий российской авиакомпании «Волга-Днепр», находится в аэропорту Торонто-Пирсон уже более трёх лет. Самолёт прибыл в Канаду 27 февраля 2022 года из Китая с грузом тестов на COVID-19, но вскоре после этого Канада закрыла небо для российских авиакомпаний, а правительство страны отказало в выдаче специального разрешения на перегон лайнера. 5 апреля 2023 года Канада ввела санкции против авиакомпании «Волга-Днепр», AirBridgeCargo и АТРАН и самолёт был официально арестован.

На прошлой неделе Ан-124 впервые за 43 месяца сдвинулся с места. В социальных сетях появилось видео, на котором огромный самолёт перевозят по перрону аэропорта Торонто. Как сообщается Ан-124 лишь ненадолго был перемещён в другую часть аэропорта для "технической проверки", а затем вернули на стоянку. Как сообщил представитель аэропорта Торонто-Пирсон:

«Самолёт был перемещён на несколько часов в другую точку аэродрома для плановых проверок под руководством федеральных властей».

К настоящему моменту самолёт накопил значительные долги за стоянку: уже к июню 2022 года они насчитывали более 100 000 долларов. Спустя год ситуация ухудшилась: канадское правительство официально арестовало самолёт, заявив, что он может быть использован Россией для военных перевозок.

С начала года, по заявлениям генерального директора авиакомпании «Волга-Днепр» Игоря Аксёнова из Канады поступали тревожные сообщения и видеозаписи, фиксирующие попытки посторонних лиц проникнуть на борт самолёта. Он подчеркнул, что любые технические работы, выполняемые неквалифицированными специалистами, могут нанести серьёзный ущерб Ан-124. По мнению Аксёнова, санкции и новый законодательный акт, узаконивающий действия Канады, используются как инструмент для захвата самолёта со стороны правительства страны.

По неофициальным данным самолёт готовят к возвращению в эксплуатацию и приведению в состояние лётной годности и что для него были заказаны какие-то запасные части. Канадские власти не раскрывают подробности о ходе технических работ, ссылаясь на требования безопасности. Официальная Оттава заявляет, что:

«Согласно канадскому законодательству, физическое или юридическое лицо, имеющее интерес или право на арестованное имущество, имеет возможность представить доказательства и участвовать в административных и судебных разбирательствах».

Российские официальные лица продолжают заявлять, что действия канадской стороны являются незаконной экспроприацией, а Волга-Днепр утверждает, что Канада нарушает условия Соглашения о зарубежных инвестициях между СССР и Канадой от 1989 года. Компания оценивает ущерб от задержания самолёта в более чем 100 миллионов долларов США.

Если самолёт будет "конфискован", можно будет с огромной долей вероятности утверждать о краже третьего Ан-124 Украиной.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 North American A-5 Vigilante: Забытый гигант палубной авиации

North American A-5 Vigilante (изначально обозначавшийся как A3J до унификации систем обозначений в 1962 году, Vigilante - Линчеватель, Мститель) — это один из самых амбициозных и технологически продвинутых самолётов ВМС США эпохи Холодной войны.

Его история началась в конце 1950-х, когда ВМС США искали носитель для ядерных ударов большой дальности. Компания North American Aviation создала машину, которая на годы опередила своё время.

Разработка A-5 началась в 1954 году как частная инициатива NAA. Компания очень хотела создать самолёт-"преемника" неудачного North American XA2J Super Savage. Инициатива заинтересовала ВМС и они выдвинули дополнительные требования к машине.

Первоначально Vigilante проектировался как палубный стратегический бомбардировщик с крейсерской скоростью свыше 2 Махов. Уникальной особенностью стала система «сквозного бомбоотсека» (о нём ниже). Идея была смелой, но на практике вызывала массу проблем — от нестабильности полёта до сложностей с обслуживанием.

В августе 1956 года ВМС выдали контракт на два прототипа XA3J-1. Первый полёт состоялся 31 августа 1958 года в Колумбусе, Огайо, под управлением испытательного пилота Дж. "Ред" Хайнса. Самолёт сразу впечатлил скоростью и высотой: уже 13 декабря 1960 года экипаж лейтенант Лерой Хит и лейтенант-коммандер Генри Мунро установили мировой рекорд высоты — 91 450 футов (27 874 м) с полезной нагрузкой в 1000 фунтов (454 кг).

Самолёт получил кучу нововведений, ещё не имевших аналогов в практике мирового авиастроения: высокомеханизированное крыло (отклоняемые носки, щелевые закрылки со сдувом пограничного слоя, элероны отсутствовали, а управление по крену осуществлялось интерцепторами и дифференциальным отклонением горизонтального оперения), воздухозаборники ковшового типа с горизонтальным клином, плоскости контролировались ЭДСУ, цельноповоротное вертикальное оперение и один из первых компьютеров (БЦВМ) VERDAN (Versatile Digital Analyzer). С точки зрения авионики Vigilante был одним из самых совершенных самолетов своего времени. Некоторые элементы конструкции планера – в первую очередь бомбоотсек между двигателями – получили золотое напыление для отражения тепла.

Ключевой особенностью был линейный бомбовый отсек (linear bomb bay) между двигателями, представлявший уникальную "трубу" длиной 9 м, где ядерная бомба Mk 28 (или две Mk 43) крепилась к "поезду" из двух одноразовых топливных баков. Бомба выбрасывалась назад ракетой. Однако система оказалась ненадёжной: бомбы "зависали" в потоке. В RA-5C отсек переоборудовали под топливо и разведоборудование.

Ввод "Линчевателя" в строй произошёл в июне 1961 года в Heavy Attack Squadron Three (VAH-3) на базе NAS Sanford, Флорида. Вскоре стратегическая роль самолёта оказалась под вопросом. Уже в 1963 году, после ввода ядерных субмарин с баллистическими ракетами Polaris, его роль утратила актуальность. Все оставшиеся A-5 вернули на завод для переделки в разведчики RA-5C, что спасло программу. В этом варианте Vigilante стал ценнейшим инструментом ВМС США во время войны во Вьетнаме. Машина несла мощный комплекс фото- и радиотехнической разведки, но была сложной в эксплуатации и уязвимой в бою. Несмотря на скорость, потери во Вьетнаме были огромны: 18 A-5 были потеряны (Большинство от ПВО Северного Вьетнама, 1 сбит МиГ-21 в Operation Linebacker II), ещё 9 в авариях. Это был самый высокий процент потерь среди палубных самолётов Вьетнама. Из-за этого в 1968–1970 построили 36 дополнительных RA-5C.

Последний полёт RA-5C состоялся 20 ноября 1979 года с NAS Key West; эскадрилья RVAH-7 была расформирована в январе 1980 года. Всего было построено 156 самолётов, включая 2 прототипа YA3J-1, 57 A-5A и 2 A-5B. Большинство самолётов (137) были переделаны в RA-5C.

Vigilante — символ амбиций 1950-х: он опередил время, но пал жертвой стратегии и бюджета. Несмотря на короткий боевой путь, A-5 Vigilante остался в истории как символ технической смелости и пример того, как быстро меняются военные доктрины.

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews