🇫🇷🇩🇪 Dassault против Airbus: раскол в проекте FCAS всё более очевиден

Совместная программа Франции, Германии и Испании Future Combat Air System или Système de Combat Aérien Futur/SCAF — Перспективная система боевой авиации) всё больше и больше уходит в пучину склок и раздоров между партнёрами. Французская сторона предъявляет все более настойчивые требования, с чем совершенно не готов соглашаться Берлин.

Глава Dassault Aviation Эрик Траппье заявил, что его компания способна построить самолёт шестого поколения самостоятельно и бросил вызов Германии: «Если хотят — пусть делают сами». В свою очередь Германия обвиняет Dassault в блокировании следующего этапа программы — создания лётного демонстратора — из-за требования эксклюзивного лидерства.

Разногласия касаются роли ведущего исполнителя. Dassault настаивает на лидерстве в разработке пилотируемого истребителя, предлагая Airbus больше свободы в других частях системы. Германия и Испания, напротив, считают необходимым равное распределение работ.

На открытии завода по производству комплектующих для истребителей Rafale гендиректор Dassault Эрик Траппье заявил:

«Немцы могут жаловаться, но мы знаем, как это делать. Если они хотят идти своим путём — пусть идут».

На вопрос, способна ли Dassault создать истребитель шестого поколения без партнёров, он ответил:

«Да, но это решение за французским правительством. Мы умеем делать всё от А до Я, доказываем это уже более 70 лет».

FCAS стартовал в далеком 2017 году как совместная программа Франции и Германии, позже к ним присоединилась Испания. Стоимость проекта оценивается в 100 млрд евро, самолёт должен заменить Rafale и Eurofighter к 2040 году. Однако конфликт между Dassault и Airbus блокирует переход к следующему этапу — созданию лётного демонстратора.

В Берлине всё чаще и всё более открыто обсуждают альтернативы, включая полный выход из проекта: сотрудничество с Британией и Японией в рамках GCAP, подключение Швеции или даже продолжение проекта с Испанией без Франции. В октябре страны попытаются договориться в Берлине.

Как сообщает издание Financial Times Германия и Испания могут продолжить проект без Франции. Один из источников FT сказал: «Лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Истребитель будет — с Францией или без».

На фоне конкуренции с GCAP, совместным проектом Японии, Италии и Великобритании, который обещает вывести свой истребитель уже к 2035 году, затягивание конфликта может стоить FCAS места ключевого европейского проекта. Об успехах проекта GCAP чуть позднее.

🛫️️ AviaNews

🇯🇵 Двигатель для истребителя GCAP

Япония, Великобритания и Италия сделали следующий шаг в развитии совместной программы GCAP (Global Combat Air Programme – "Глобальная программа боевой авиации"), задачей которой является создание истребителя следующего (шестого) поколения к 2035 году.

Консорциум, состоящий из японской компании IHI, британской Rolls-Royce и итальянской Avio Aero, подписал соглашение о сотрудничестве с Edgewing — новым совместным предприятием компаний BAE Systems, Leonardo и японской JAIEC (Японская корпорация по развитию авиационной промышленности). Это позволит наладить прямое взаимодействие по ускорению разработки следующего поколения двигателей для программы GCAP.

Теперь разработка двигателя для истребителя шестого поколения будет вестись в формате единого международного контракта, а не разрозненных национальных проектов. Работы ведутся на базе успешного прогресса по программе лётного демонстратора двигателя XFP30, в котором реализуются передовые технологии. Компании IHI, Rolls-Royce и Avio Aero ведут совместные инженерные разработки, выполняют последовательные этапы проектирования и уже начали закупку аппаратных компонентов..

Недавно инженеры провели успешные испытания камеры сгорания, напечатанной с использованием аддитивных технологий. Благодаря инновационной системе охлаждения она позволит повысить рабочую температуру турбины и продлить ресурс двигателя.

По словам представителей компаний, этот проект символизирует новую эпоху в двигателестроении. Совместные усилия Японии, Великобритании и Италии должны обеспечить истребителю GCAP непревзойдённые характеристики, а также укрепить оборонную промышленность трёх стран.

🛫️️ AviaNews

🇦🇫 Афганский подросток пережил перелёт из Кабула в Дели в нише шасси

Необычный инцидент произошёл в Дели: 13-летний подросток из Афганистана сумел добраться из Кабула, спрятавшись в нише шасси Airbus A340-300 (б/н YA-KMH) авиакомпании Kam Air. Самолёт совершал рейс RQ4401, прибывший в международный аэропорт имени Индиры Ганди утром в воскресенье.

Во время рейса A340 набирал высоту более 10 600 метров (35 тысяч футов). На такой высоте температура падает ниже –50 °C, а уровень кислорода становится смертельно низким. Обычно подобные попытки заканчиваются гибелью, так как человек теряет сознание и может выпасть при выпуске шасси, а также от переохлаждения организма и кислородного голодания или из-за ограниченного места в нише – человека давит шасси.

Однако подростку удалось выжить. Как сообщили индийские СМИ, мальчик намеревался попасть в Иран и, похоже, даже не знал, что рейс направляется в Дели. Он был обнаружен бродящим в одиночку по взлётно-посадочной полосе, где его и задержали сотрудники службы безопасности аэропорта. Несколько часов его допрашивали, а затем отправили обратно в Кабул тем же рейсом.

Индийские СМИ сообщают, что мальчик намеревался попасть в Иран и не знал, что самолёт направляется в Дели. Предположительно он проник в аэропорт Кабула вместе с группой пассажиров, а затем забрался в нишу шасси. Подросток рассказал следователям, что залез в заднюю центральную нишу основной стойки шасси самолёта «из любопытства». При досмотре у него обнаружили только небольшую красную переносную музыкальную колонку.

Случаи, когда подобные безбилетники, забравшиеся в ниши шасси, остаются в живых носят единичный характер и каждый из них выглядит настоящим чудом.

🛫️️ AviaNews

🇨🇳 C919 буксует: COMAC снизила планы по поставкам почти в три раза

Коммерческая авиационная корпорация Китая (Commercial Aircraft Corporation of China или COMAC) не выполняет ранее заявленные планы по выпуску узкофюзеляжного лайнера C919, следует из отчётности трёх китайских авиакомпаний, эксплуатирующих эту модель.

Программа первого китайского среднемагистрального самолёта C919 продолжает сталкивается с серьёзными трудностями. «Большая тройка» китайских перевозчиков: China Eastern Airlines, Air China и China Southern, ожидала к 2025 году получит 32 самолёта. Фактически к сентябрю COMAC поставил заказчикам лишь пять лайнеров.

По информации агентства Bloomberg, COMAC снизила собственный план выпуска C919 в этом году до 25 самолётов вместо первоначально заявленных 75. В январе производитель заявлял о намерении поставить 30 лайнеров и выйти в 2025 году на темп 50 лайнеров в год. В марте, напротив, план был повышен до 75. Однако реальный темп производства в разы отстаёт от ожиданий.

Главная уязвимость C919 практически полная зависимость от зарубежных комплектующих. Летом США временно приостановили экспорт двигателей CFM, что стало серьёзным ударом по программе. Кроме того, поставки осложняют проблемы в цепочках производства: дефицит затрагивает практически все ключевые системы.

COMAC C919 рассчитан на 158–192 пассажира и должен составить конкуренцию Airbus A320neo и Boeing 737 MAX. Однако сертификации от FAA и EASA он пока не получил. Продажи за пределами Китая идут вяло, несмотря на активные усилия COMAC – интерес в Южной и Юго-Восточной Азии пока не вылился в реальные заказы.

🛫️️ AviaNews

😱 Страшная правда об оторвавшемся хвосте СуперДжета

Темной-темной почти ночью в темном-темном аэпопорту Шереметьево весело рулил к себе домой белый и пушистый, весь такой сверкающий европейский красивый самолёт Airbus A330 китайской авиакомпании Хайнань Эйрлайнз.

Вдруг! Внезапно! Из-за угла на рулежной дорожке взлетно-посадочной полосы резко вылетела ужасно страшная некрасивая и еле держащаяся на сопле-гвоздях (ведь даже гвозди страна не может сама производить!) неудачная игрушка Путина и Погосяна под названием СуперДжет.

Безусловно пьяные летчики за половинками штурвала этого СуперДжета - другие половинки украли, конечно же, резко нажали педаль тормоза. Раздался визг тормозов, из-под колес СуперДжета повалил густой белый дым. Аэропорт накрыло токсичной белой пеленой. Пассажиры в панике искали спасательные жилеты, но их не было, так как деньги на них тоже украли.

Не выдержавший простейшего экстренного торможения русский самолёт стал разваливаться на части. У него сначала оторвался, а потом отвалился хвост, который зачем-то называют киль.

Оторвавшийся хвост-киль СуперДжета с буквами «ЫЫ» полетел в сторону границы с Польшей через белорусское море, но передумал и решил атаковать европейский самолёт, чтобы напомнить о требованиях России к странам-участницам ИКАО.

Лишь великолепное мастерство и быстрая реакция китайского экипажа под руководством Партии спасла мир от трагедии. Пилоты смогли резко поднять нос самолёта и хвост СуперДжета промахнулся, лишь частично задев край крыла великолепного Airbus A330.

Пилотов и пассажиров (чего их жалеть то) СуперДжета, конечно, уже расстреляли за ангарами А-Техникс в Шереметьево, где, как, сообщали Павел Шехтман и Лев Шлосберг*, листая старую тетрадь, кровавый режим обрушивает стремительным домкратом очередные непосильные репрессии!

О случившимся, в чаде кутежа на кухне квартиры Макаревича* нам рассказал еле выживший расстрелянный пилот. А жалкие конторские журналисты-фриганы подслушали и написали лишь часть Правды об оторвавшемся хвосте. После чего они сдали пилота в КГБ и его снова растреляли за ангаром А-Техникс.

Подписывайся, чтобы знать правду! Ведь жить надо не по лжи. За вашу и нашу свободу!

* Внесены в список иноагентов и просто плохих человеков.

🛫️️ AviaNews

🇷🇪 Air Austral списывает все Airbus A220 из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney

Французский авиаперевозчик, базирующийся на острове Реюньон, Air Austral отказывается от всего флота узкофюзляжных самолётов Airbus A220 (всего 3 самолёта). Решение связано с затянувшимися проблемами двигателей Pratt & Whitney GTF, которые на протяжении четырёх лет приводили к регулярным простоям и срывам программы региональных рейсов.

Информацию подтвердил председатель правления авиакомпании Хуго Маршесо (Hugues Marchessaux) на выставке IFTM TopResa. В компании отметили, что продолжающиеся сложности с эксплуатацией двигателей Pratt & Whitney серьёзно подорвали надёжность флота и стабильность региональных перевозок.

Авиакомпания на Реюньоне получила три A220-300 в 2021 году, став первым французским оператором типа в регионе. Но два из трёх самолётов (с б/н F-OLAV и F-OTER) оказались надолго на земле, а единственный оставшийся в строю (б/н F-OMER) не смог обеспечить выполнение всего расписания. В итоге перевозчик вынужден был даже задействовать широкофюзеляжные лайнеры на коротких направлениях в Мадагаскар, Маврикий и Южной Африке.

Авиакомпания расчитывала, что A220 станет оптимальным решением для региональных перевозок: 132 кресла, современная кабина и экономичные двигатели. Однако проблемы с Pratt & Whitney GTF свели на нет преимущества типа. Air Austral признала: эксплуатация этих самолётов в нынешних условиях стала невозможной.

P.S. Сообщается, что Air Austral рассматривает Airbus A320neo в качестве замены выбывших A220.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 ВВС США планируют создать единый самолёт для замены транспортных C-17 и C-5M

ВВС США готовят замену для тяжелых военно-транспортных самолётов Boeing C-17 Globemaster III и Lockheed C-5M Super Galaxy. К середине 2040-х годов должен появиться новый стратегический транспортник, который объединит функции обеих машин и обеспечит более высокую скорость, гибкость применения и защищённость. Информацию об этом подтвердил генерал Джон Ламонтейн (John Lamontagne), командующий командованием воздушной мобильности, во время конференции Ассоциации воздушно-космических сил.

Сегодня на вооружении ВВС США состоит из 222 C-17 и 52 C-5M. C-17 способен перевозить около 82 тонн груза, а более крупный C-5M — до 135 тонн. Но их ресурс – и в первую очередь C-5M, постепенно подходит к концу.

По заявлению Ламонтейна по сути ВВС США рассчитывают получить “два в одном” – самолёт, который заменит как C-17, так и C-5 к середине 2040 годов в рамках программы Next Generation Airlift (NGAL, рус. – Воздушный транспорт нового поколения)

“Мы не получим замену C-5 и C-17. Будет один самолет, который будет выполнять стратегические воздушные перевозки”, - заявил генерал ВВС США.

Проект нового транспортного самолёта учитывает современные угрозы: самолёт должен будет действовать в зонах повышенного риска. Генерал Ламонтейн подчеркнул важность сокращения времени нахождения на земле, особенно при дозаправке, что повысит живучесть и эффективность выполнения задач.

В настоящее время идет этап оценки возможностей (Capability-Based Assessment, CBA), который должен определить ключевые требования к новому самолёту с учётом изменения глобальной обстановки и характера угроз.

Параллельно ведётся программа Next Generation Intra-theater Airlift (NGIA), нацеленная на обеспечение перевозок в районах с разрушенной инфраструктурой. ВВС США также рассматривают возможность создания новой системы дозаправки в воздухе в рамках широкой стратегии модернизации.

По заявлению Ламонтейна выбор конкретного варианта будет закреплён через «анализ альтернатив» в ближайшие годы. Хотя возобновление производства C-17 официально не планируется, такая возможность обсуждается.

Пока что конкретный облик будущего самолёта не определён — запуск программы и привлечение промышленности к нему ожидаются в ближайшие годы.

🛫️️ AviaNews

🇹🇷 Турция закупила более 200 самолётов у Boeing

Посол США в Анкаре Том Барак заявил, что Турция заключила многомиллиардное соглашение с Boeing и США, которое охватывает более 200 пассажирских самолетов.

Подробности будут позднее.

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром!

🛫️️ AviaNews