🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

Жаль, что видео не передает всю полноту звука включающегося форсажа!

🛫️️ AviaNews

🇺🇿 Крупнейший в истории контракт для Uzbekistan Airways — до 22 самолётов Boeing 787-9 Dreamliner

Boeing продолжает свою серию крупных сделок по широкофюзеляжным самолётам.

Вчера поздно вечером американский производитель опубликовал информацию о заключении соглашение с авиакомпанией «Uzbekistan Airways» («Узбекистон хаво йуллари»), предусматривающее поставку до 22 самолетов 787-9 Dreamliner.

Соглашение включает в себя твердые обязательства по 14 самолетам 787-9 Dreamliner и опционы еще на восемь лайнеров.

Подписанная в присутствии президента Шавката Мирзиёева 22 сентября сделка является крупнейшим в истории узбекского перевозчика одномоментными приобретением самолётов.

«Благодаря этому новому контракту мы еще больше укрепляем позиции как нашей авиакомпании, так и нашей страны как ведущего авиационного узла в Центральной Азии, одновременно предоставляя нашим пассажирам более широкие возможности глобального сообщения», — заявил председатель правления авиакомпании Шухрат Худайкулов.

Сроки поставки заказанных Boeing 787-9 стороны не уточнили. Сделка оценивается в сумму около 8 млрд долларов США.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸📊 Кризис Spirit Airlines: массовые увольнения и сокращение рейсов

Американский ультралоукостер Spirit Airlines, недавно снова подавший заявление о банкротстве, объявил о радикальном сокращении полётной программы и штата. Уже в ноябре перевозчик урежет количество рейсов на 25% по сравнению с прошлым годом, а с декабря отправит в вынужденный отпуск около 1 800 бортпроводников — почти треть от общего числа.

Весной 2025 года компания уже пыталась реструктурировать долги и привлечь капитал, однако убытки продолжили расти. Основными причинами называется рост затрат на персонал, аренду и топливо, а также снижение спроса на перелёты в сегменте туризма.

Сокращение программы позволит снизить эти расходы, сосредоточив ресурсы на ключевых маршрутах. При этом Spirit заверяет, что расписание, билеты и программа лояльности Free Spirit для пассажиров останутся без изменений.

Профсоюзы называют происходящее «разрушительным», а конкуренты уже используют ситуацию: United отказалась от возможной покупки активов Spirit, тогда как Frontier активно заходит на освободившиеся рынки.

🛫️️ AviaNews

🌅 Вжух и …

До 2026 года осталось менее 100 дней!

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Что-то странное в Финиксе

В Сети распространяется видео, снятое YouTube-блогером Theplanespotter1, на котором якобы экипаж Airbus A319 (б/н N775XF) авиакомпании American Airlines «забыл» выпустить шасси при посадке в аэропорту Финикса (PHX/KPHX).

Если посмотреть график полёта рейса AA2822 от 6 сентября (позднее уходов на второ нет) на том же Flightradar 24, то можно внезапно обнаружить, что «уход на второй» осуществлялся с высоты около 500 метров.

Что-то где-то «не бьется». Мнения?

🛫️️ AviaNews

🇫🇷🇩🇪 Dassault против Airbus: раскол в проекте FCAS всё более очевиден

Совместная программа Франции, Германии и Испании Future Combat Air System или Système de Combat Aérien Futur/SCAF — Перспективная система боевой авиации) всё больше и больше уходит в пучину склок и раздоров между партнёрами. Французская сторона предъявляет все более настойчивые требования, с чем совершенно не готов соглашаться Берлин.

Глава Dassault Aviation Эрик Траппье заявил, что его компания способна построить самолёт шестого поколения самостоятельно и бросил вызов Германии: «Если хотят — пусть делают сами». В свою очередь Германия обвиняет Dassault в блокировании следующего этапа программы — создания лётного демонстратора — из-за требования эксклюзивного лидерства.

Разногласия касаются роли ведущего исполнителя. Dassault настаивает на лидерстве в разработке пилотируемого истребителя, предлагая Airbus больше свободы в других частях системы. Германия и Испания, напротив, считают необходимым равное распределение работ.

На открытии завода по производству комплектующих для истребителей Rafale гендиректор Dassault Эрик Траппье заявил:

«Немцы могут жаловаться, но мы знаем, как это делать. Если они хотят идти своим путём — пусть идут».

На вопрос, способна ли Dassault создать истребитель шестого поколения без партнёров, он ответил:

«Да, но это решение за французским правительством. Мы умеем делать всё от А до Я, доказываем это уже более 70 лет».

FCAS стартовал в далеком 2017 году как совместная программа Франции и Германии, позже к ним присоединилась Испания. Стоимость проекта оценивается в 100 млрд евро, самолёт должен заменить Rafale и Eurofighter к 2040 году. Однако конфликт между Dassault и Airbus блокирует переход к следующему этапу — созданию лётного демонстратора.

В Берлине всё чаще и всё более открыто обсуждают альтернативы, включая полный выход из проекта: сотрудничество с Британией и Японией в рамках GCAP, подключение Швеции или даже продолжение проекта с Испанией без Франции. В октябре страны попытаются договориться в Берлине.

Как сообщает издание Financial Times Германия и Испания могут продолжить проект без Франции. Один из источников FT сказал: «Лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Истребитель будет — с Францией или без».

На фоне конкуренции с GCAP, совместным проектом Японии, Италии и Великобритании, который обещает вывести свой истребитель уже к 2035 году, затягивание конфликта может стоить FCAS места ключевого европейского проекта. Об успехах проекта GCAP чуть позднее.

🛫️️ AviaNews

🇯🇵 Двигатель для истребителя GCAP

Япония, Великобритания и Италия сделали следующий шаг в развитии совместной программы GCAP (Global Combat Air Programme – "Глобальная программа боевой авиации"), задачей которой является создание истребителя следующего (шестого) поколения к 2035 году.

Консорциум, состоящий из японской компании IHI, британской Rolls-Royce и итальянской Avio Aero, подписал соглашение о сотрудничестве с Edgewing — новым совместным предприятием компаний BAE Systems, Leonardo и японской JAIEC (Японская корпорация по развитию авиационной промышленности). Это позволит наладить прямое взаимодействие по ускорению разработки следующего поколения двигателей для программы GCAP.

Теперь разработка двигателя для истребителя шестого поколения будет вестись в формате единого международного контракта, а не разрозненных национальных проектов. Работы ведутся на базе успешного прогресса по программе лётного демонстратора двигателя XFP30, в котором реализуются передовые технологии. Компании IHI, Rolls-Royce и Avio Aero ведут совместные инженерные разработки, выполняют последовательные этапы проектирования и уже начали закупку аппаратных компонентов..

Недавно инженеры провели успешные испытания камеры сгорания, напечатанной с использованием аддитивных технологий. Благодаря инновационной системе охлаждения она позволит повысить рабочую температуру турбины и продлить ресурс двигателя.

По словам представителей компаний, этот проект символизирует новую эпоху в двигателестроении. Совместные усилия Японии, Великобритании и Италии должны обеспечить истребителю GCAP непревзойдённые характеристики, а также укрепить оборонную промышленность трёх стран.

🛫️️ AviaNews