✈️ «Азорский планер»

В этот день 24 года назад произошло одно из самых драматичных авиационных происшествий в истории авиации. У самолёта Airbus A330-200 канадской авиакомпании Air Transat, выполнявшего рейс 236 закончилось топливо над Атлантическим океаном. Экипаж был вынужден был планировать до посадки на Азорских островах.

Самолёт с 306 людьми на борту (293 пассажира и 13 членов экипажа) вылетел из Торонто, Канада в Лиссабон, Португалия, но из-за утечки топлива оба двигателя отказали на высоте около 12 км (39 000 футов).

Причиной утечки стала ошибка в обслуживании: за несколько дней до полёта на A330 заменили правый двигатель, но установили гидравлическую линию от другого типа двигателя, что привело к трению и разрыву топливопровода.

Утечка топлива началась примерно через час после взлёта, но экипаж сначала заметил только дисбаланс топлива между баками и попытался исправить ситуацию, перекачивая топливо из одного крыла в другое. Это, к сожалению, только ускорило потерю топлива.

Когда остановился правый двигатель, самолёт находился на расстоянии около 120 км от ближайшего аэродрома — военной базы Лажес на острове Терсейра в Азорском архипелаге.

Вскоре отказал и левый двигатель. Командир Роберт Пишье и второй пилот Дирк де Ягер, опытные лётчики, перевели самолёт в режим планирования. A330 смог продержаться в воздухе около 19 минут, снижаясь со скоростью примерно 600 метров (2000 футов) в минуту.

Посадка была жёсткой: самолёт коснулся полосы на скорости выше нормы, шины лопнули, и возникло несколько возгораний от трения.

Тем не менее, все находившиеся на борту люди выжили — 18 человек получили лёгкие травмы во время эвакуации.

Этот случай вошёл в историю как «Азорский планер» (по аналогиии с «Планером Гимли») стал примером великолепного мастерства пилотов при решении проблемы, которую можно было избежать, а также поводом для улучшения процедур обслуживания и обучения экипажей.

Расследование показало, что экипаж не сразу распознал утечку, но их действия спасли жизни.

🇹🇼 Boeing 777F против «Подула»

В Сети появились видео, на которых грузовой самолёт Boeing 777F авиакомпании EVA Air борется с сильным ветром, который тайфун «Подул» (Podul) принёс на Тайвань.

Видео снято 13 августа 2025 года со смотровой площадки в международном аэропорту Тайбэй-Таоюань за несколько часов до серьезного происшествия с грузовым Boeing 747, который уже в темноте двигателем задел ВПП при посадке.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus начал финальную сборку первого грузового A350F

Концерн Airbus приступил к финальной сборке своего нового грузового самолёта A350F: в Тулузу доставлены первые секции фюзеляжа опытного борта MSN700. Носовые и центральные элементы конструкции произведены на заводе Airbus Atlantic в Монтуар-де-Бретань, который отвечает за эти узлы для всего семейства A350.

Появление первых секций ознаменовало ключевой этап программы. Airbus отмечает, что проект демонстрирует высокий уровень промышленной кооперации между её подразделениями.

A350F сможет перевозить более 110 тонн груза и должен поступить в коммерческую эксплуатацию в 2027 году. Запуск проекта стал важным шагом для европейского производителя, который рассчитывает составить конкуренцию Boeing 777F и будущему 777-8F на рынке дальнемагистральных грузоперевозок.

Первым эксплуатантом станет французская логистическая группа CMA CGM, подписавшая соглашение на четыре самолёта ещё в 2021 году. Сейчас её грузовой флот состоит в основном из Boeing 777F.

Начало финальной сборки показывает, что Airbus выходит на завершающий этап подготовки к первому полёту и выводу на рынок первого за последние десятилетия нового широкофюзеляжного грузового самолёта европейского производства.

🛫️️ AviaNews

🇲🇹 Мальтийская Bridges стала стартовым оператором Embraer E190F

Мальтийская авиакомпания Bridges Air Cargo стала первой авиакомпанией в мире, получившей Embraer E190F — новый грузовой самолёт, созданный путём конверсии пассажирской версии E190. Это первый шаг Embraer на рынок P2F (Passenger-to-Freighter), где уже давно доминируют Boeing и Airbus.

Первый E190F с б/н 9H-BRD ранее летал в а/к Avianca El Salvador, а теперь после конверсии передан в Bridges Air Cargo . В ближайшее время к нему присоединится второй E190F, а общее число заказанных E190F достигло четырёх машин. Все самолёты будут поставлены через лизинговую компанию Regional One.

E190F способен перевозить до 10,7 тонны груза, а его «старший брат» E195F — до 12,3 тонны. Эти модели рассчитаны на региональные и среднемагистральные перевозки, особенно востребованные в логистике электронной коммерции.

С появлением «Эмбраеров» Bridges Air Cargo намерена превратить Мальту в стратегический хаб для экспресс-доставки по Средиземноморью и в Африку.

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 ОАК запатентовала ШФДМС

Как сообщило агентство ТАСС, Объединённая авиастроительная корпорация получила патент на широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (ШФДМС), рассчитанный на перевозку пассажиров и грузов на расстояния до 13 600 км.

Семейство ФДМС будет включать три версии:
🟦 ШФДМС-500 — 236 пассажиров,
🟦 ШФДМС-600 — 281 пассажиров – базовая версия,
🟦 ШФДМС-700 — 320 пассажиров.

"Изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС). ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах. Самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью. Вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке. Также предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно", – говорится в формуле пантента.
В конструкции планируется широкое применение композитов, что позволит снизить массу планера и повысить топливную эффективность. По расчётам, эксплуатационные расходы нового самолёта будут ниже, чем у Boeing 787-9: на 3% по рейсу и на 6% по прямым расходам. Почему для сравнения приводится Boeing 787 не до конца ясно, но, видимо, для постановки определенного ориентира.

Разработка ведётся после выхода России из совместного проекта CR929 с Китаем. Хотя еще недавно министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявлял, что Россия и Китай "работабт над дальнемагистральным самолётом".

В отличие от C929 от COMAC, ШФДМС будет адаптирован к условиям эксплуатации в России и странах СНГ, а также создан с минимальной зависимостью от импортных комплектующих. Проект учитывает климатические особенности, инфраструктуру отечественных аэропортов и современные экологические требования ИКАО.

Запатентованные решения включают форму крыла с серповидными законцовками, цифровое проектирование с использованием «цифровых двойников», а также применение современных углепластиков. Всё это должно обеспечить экономичность, технологическую независимость и конкурентоспособность российского лайнера на мировом рынке.

Патентование конструкции ШФДМС обеспечивает защиту совокупности технических решений, включая аэродинамические формы, структурные элементы из композитов и комплекс цифровых систем управления.

🛫️️ AviaNews