🇷🇸 Давление авторитета капитана – одна из причин аварийного взлёта Embraer 195 в Белграде

Серьёзное происшествие с Embraer 195 в Белграде в феврале 2024 года получил новые подробности. Следствие в Сербии установило, что причиной серьёзного происшествия стало давление капитана на второго пилота, приведшее к взлёту с неверными расчётами.

Сербский Центр расследования авиационных происшествий гражданской авиации (CINS) ранее уже раскрыло факт самой по себе ошибки при выборе места начала взлёта, в опубликованном промежуточном отчёте (на сербском) содержатся подробности взаимодействия между пилотами.

Самолёт Marathon Airlines, выполнявший рейс для Air Serbia, должен был вылететь с пересечения D6 ВПП 30L, с доступными 2349 м для разбега. Однако командир ошибочно вырулил на пересечение D5, оставив лишь 1273 м для разбега. Несмотря на предупреждения диспетчера, капитан отказался вернуться и ввёл в систему неверные данные, уверяя, что полосы достаточно.

Капитан был уверен, что длины полосы хватит, и настаивал на вылете с пересечения D5, оказывая давление на второго пилота. Тот согласился, не перепроверив расчёты. Взлёт выполнялся без внесения изменений во взлётную конфигурацию самолёта.

При разбеге экипаж обратил внимание, что торец полосы "стремительно приближается", но при этом никто из пилотов не увеличил тягу двигателей. При достижении V1 (скорость принятия решения) резкое отклонение РУС на 10° привело к касанию хвостовой частью самолёта о землю и столкновению с антенной курсового радиомаяка.

Лишь после того, как стало очевидно, что набор высоты не происходит, второй пилот добавил тягу и оттриммировал самолёт, что позволило стабильно набрать высоту. Самолёт получил значительные повреждения, но смог вернуться и благополучно приземлиться.

«Несоблюдение стандартных операционных процедур привело к вводу неверных данных, — отмечает CINS. — Отсутствие стандартного предполётного брифинга также стало причиной ошибок в системе управления полётом».

CINS отмечает: ключевым фактором стали нарушения стандартных процедур и отсутствие полноценного предполётного брифинга. Случай в Белграде в очередной раз наглядно демонстрирует, насколько опасным может быть отказ от выполнения SOP и влияние «авторитета в кабине» на безопасность полёта.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Тихий сверхзвук от NASA: X-59 готовится к первому полёту

Как сообщило Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (National Aeronautics and Space Administration - NASA), первый полёт проекта X-59 — тихого сверхзвукового самолёта уже не за горами, и вот-вот начнутся финальные наземные испытания.

После завершения рулежных испытаний на низкой скорости в июле 2025 года в Палмдейле, штат Калифорния, X-59 ожидают рулежные испытания на средней и высокой скорости, которые станут последним этапом перед первым полётом.

Их задачей станет оценка управляемости самолёта на высоких путевых скоростях, включая торможение, управление, устойчивость и работу систем. Команда также оценит работу систем обзора, поскольку кабина X-59 сконструирована так, что обзор вперед только обеспечивают камеры и монитор.

Судя по этой информации первый полёт X-59 можно ожидать до конца текущего года.

X-59 реализуется совместно с Lockheed Martin в рамках проекта Quiet SuperSonic Technology или QueSST (пер.англ. Бесшумная сверхзвуковая технология). Его цель — доказать, что сверхзвук может быть тихим. Вместо громкого звукового удара самолёт должен издавать лишь мягкий звук, похожий на звук закрывающейся двери машины.

🛫️️ AviaNews

✈️ «Азорский планер»

В этот день 24 года назад произошло одно из самых драматичных авиационных происшествий в истории авиации. У самолёта Airbus A330-200 канадской авиакомпании Air Transat, выполнявшего рейс 236 закончилось топливо над Атлантическим океаном. Экипаж был вынужден был планировать до посадки на Азорских островах.

Самолёт с 306 людьми на борту (293 пассажира и 13 членов экипажа) вылетел из Торонто, Канада в Лиссабон, Португалия, но из-за утечки топлива оба двигателя отказали на высоте около 12 км (39 000 футов).

Причиной утечки стала ошибка в обслуживании: за несколько дней до полёта на A330 заменили правый двигатель, но установили гидравлическую линию от другого типа двигателя, что привело к трению и разрыву топливопровода.

Утечка топлива началась примерно через час после взлёта, но экипаж сначала заметил только дисбаланс топлива между баками и попытался исправить ситуацию, перекачивая топливо из одного крыла в другое. Это, к сожалению, только ускорило потерю топлива.

Когда остановился правый двигатель, самолёт находился на расстоянии около 120 км от ближайшего аэродрома — военной базы Лажес на острове Терсейра в Азорском архипелаге.

Вскоре отказал и левый двигатель. Командир Роберт Пишье и второй пилот Дирк де Ягер, опытные лётчики, перевели самолёт в режим планирования. A330 смог продержаться в воздухе около 19 минут, снижаясь со скоростью примерно 600 метров (2000 футов) в минуту.

Посадка была жёсткой: самолёт коснулся полосы на скорости выше нормы, шины лопнули, и возникло несколько возгораний от трения.

Тем не менее, все находившиеся на борту люди выжили — 18 человек получили лёгкие травмы во время эвакуации.

Этот случай вошёл в историю как «Азорский планер» (по аналогиии с «Планером Гимли») стал примером великолепного мастерства пилотов при решении проблемы, которую можно было избежать, а также поводом для улучшения процедур обслуживания и обучения экипажей.

Расследование показало, что экипаж не сразу распознал утечку, но их действия спасли жизни.

🇹🇼 Boeing 777F против «Подула»

В Сети появились видео, на которых грузовой самолёт Boeing 777F авиакомпании EVA Air борется с сильным ветром, который тайфун «Подул» (Podul) принёс на Тайвань.

Видео снято 13 августа 2025 года со смотровой площадки в международном аэропорту Тайбэй-Таоюань за несколько часов до серьезного происшествия с грузовым Boeing 747, который уже в темноте двигателем задел ВПП при посадке.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus начал финальную сборку первого грузового A350F

Концерн Airbus приступил к финальной сборке своего нового грузового самолёта A350F: в Тулузу доставлены первые секции фюзеляжа опытного борта MSN700. Носовые и центральные элементы конструкции произведены на заводе Airbus Atlantic в Монтуар-де-Бретань, который отвечает за эти узлы для всего семейства A350.

Появление первых секций ознаменовало ключевой этап программы. Airbus отмечает, что проект демонстрирует высокий уровень промышленной кооперации между её подразделениями.

A350F сможет перевозить более 110 тонн груза и должен поступить в коммерческую эксплуатацию в 2027 году. Запуск проекта стал важным шагом для европейского производителя, который рассчитывает составить конкуренцию Boeing 777F и будущему 777-8F на рынке дальнемагистральных грузоперевозок.

Первым эксплуатантом станет французская логистическая группа CMA CGM, подписавшая соглашение на четыре самолёта ещё в 2021 году. Сейчас её грузовой флот состоит в основном из Boeing 777F.

Начало финальной сборки показывает, что Airbus выходит на завершающий этап подготовки к первому полёту и выводу на рынок первого за последние десятилетия нового широкофюзеляжного грузового самолёта европейского производства.

🛫️️ AviaNews