🇮🇳 Генеральный директор Air India защищает пилотов: «Предварительный отчет породил новые вопросы»

Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон заявил, что предварительный отчёт о катастрофе самолёта Boeing 787 Dreamliner авиакомпании поднимает больше вопросов, чем даёт ответов. Он также подчеркнул, что экипаж был пригоден к полёту, а техническое состояние самолёта соответствовало требованиям.

Согласно предварительному отчёту Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), возможной причиной катастрофы стал перевод двух переключателей (кранов) подачи топлива в двигатели в кабине пилотов в положение cut-off, что привело к остановке двигателей через 32 секунды после взлёта. При этом никаких механических или технических неисправностей не выявлено.

«Как и следовало ожидать, отчёт внёс определённую ясность, но одновременно породил и новые вопросы», — написал Уилсон в внутреннем письме сотрудникам.

В нём г-н Уилсон отметил, что расследование катастрофы Boeing 787 Dreamliner в Ахмедабаде, унёсшей жизни 260 человек, «далеко от завершения», добавив, что пилоты «прошли» все необходимые предполётные проверки, включая тесты на алкоголь и наркотики, на фоне утверждений, что катастрофа была вызвана человеческой ошибкой (если говорить прямо – существует версия самоубийства намеренных действий одного из пилотов).

Отчёт установил, что «с самолётом или двигателями не было механических или технических проблем, и все обязательные задачи по техническому обслуживанию были выполнены», – заявил Уилсон. «Проблем с качеством топлива или аномалий при взлёте [также] не было».

По данным отчёта, пилотировал самолёт второй пилот Клайв Кундер (Clive Kunder), имевший около 1100 часов налёта на Boeing 787, а обязанности командира экипажа выполнял более опытный пилот 56-летний Сумит Сабхарвал (Sumeet Sabharwal). В отчёте не уточняется, кто именно отключил подачу топлива, и отсутствует полная переговорная расшифровка — приведён лишь краткий обмен репликами.

🛫️️ AviaNews

🌅 Доброутренний вжух

Вот прошла середина лета, а ты так и не похудел. Как и «Толстый Альберт» на этом видео. 🤭

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇰🇷 Южная Корея проверит топливные переключатели Boeing после катастрофы

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи, являющееся авиационным регулятором страны, распорядилось провести внеплановую проверку всех топливных переключателей на самолётах Boeing 787 в южнокорейских авиакомпаниях после публикации предварительного отчета о катастрофе самолёта авиакомпании Air India 12 июня при взлете из Ахмедабада. В отчёте по инциденту отмечено: оба переключателя (крана) подачи топлива были переведены в положение отключено (cut-off) через небольшое время после взлёта.

Хотя в предварительном отчете не указана вероятная причина несколько авиакомпаний и регуляторов уже приняли превентивные меры, например Etihad Airways официально предписала пилотам проявлять осторожность при работе с переключателями подачи топлива на Boeing 787. Кроме того, пилотам было рекомендовано не размещать на пьедестале предметы, которые могут привести к его непреднамеренному перемещению..

Авиационные власти Южной Кореи пошли чуть дальше и распорядились провести визуальную проверку переключателей (кранов) подачи топлива на всех 36 самолётах Boeing 787 Dreamliner, зарегистрированных в стране. Проверки коснулись самолётов авиакомпаний Air Premia и Korean Air, включая Boeing 787-8 BBJ в VIP-конфигурации, который использовался для перевозки руководителей Samsung.

Примечательно, что в соответствии с бюллетенем Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) от 2018 года и согласно процедуре, установленной производителем, Air India дважды заменяла Блок управления тягой (Throttle Control Module), который включает в себя в том числе краны подачи топлива, на конкретном самолёте Boeing 787-8 Dreamliner, который потерпел катастрофу 12 июня.

Это стало предметом пристального внимания после катастрофы, что косвенно подтверждает решение южнокорейского и индийских регуляторов. Однако и Boeing, и FAA до сих пор утверждали, что конструкция переключателей безопасна и соответствует всем нормативным стандартам.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺🇩🇪 EFW получила сертификацию CAAC для программ конверсии A320/A321

Немецкая компания EFW (Elbe Flugzeugwerke), входящая в структуру Airbus, объявила о получении валидации дополнительного сертификата типа (STC) от Главного управления гражданской авиации Китая (CAAC) для программ конвертации Airbus A320 и A321 из пассажирской в грузовую модификацию (P2F). Это означает, что теперь EFW может предлагать китайским владельцам самолётов A320 и A321 доступ к OEM-поддерживаемым стандартным программам конверсии.

Это достижение усиливает позиции EFW на рынке КНР. С момента получения одобрения CAAC на Airbus A330P2F в 2023 году компания уже передала китайским операторам 19 конвертированных A330. Теперь, получив китайскую сертификацию и на узкофюзеляжные, и на широкофюзеляжные грузовики, EFW готова удовлетворять растущий спрос на качественные конверсии в Китае.

На фоне растущего рынка экспресс-доставки в Китае, лайнеры модели A321P2F (до 28 тонн полезной нагрузки) и A320P2F (до 21 тонны) идеально подходят для замены устаревших грузовых самолётов и обеспечивают низкий расход топлива, контейнеризацию обеих палуб и кросс-экипажную эксплуатацию.

С новыми разрешениями и расширением конверсионных мощностей в Гуанчжоу и Тяньцзине, компания укрепляет своё присутствие в регионе. Валидации программ A320P2F и A321P2F также уже получены в США, ЕС, Бразилии, Японии, Индии и Малайзии.

🛫️️ AviaNews

Южнокорейский транспортно-боевой вертолет для Корпуса морской пехоты испытал свое вооружение

“Морской ударный вертолет” (MAH) компании Korea Aerospace Industries (KAI) успешно завершил серию испытаний с боевой стрельбой.

Испытания проводились в дневных и ночных условиях в первой половине 2025 года и включали в себя стрельбу неуправляемыми ракетами и поворотной пушки в носовой части вертолета.

Первый полет MAH состоялся в декабре 2024 года. Он предназначен для базирования на десантных кораблях и оказания поддержки южнокорейской морской пехоте.

Как и недавно взлетевший противоминный MCH, он имеет общий планер с вертолетом общего назначения MUH-1 Marineon. Следовательно, все они являются вариантами вертолета KUH-1 Surion, который широко используется в армии Южной Кореи.

Разработчики уже готовятся к следующим испытаниям с применением управляемых ракет ВЗ и ВВ. Стоит отметить, что система вооружения была унаследована от уже поступившего на службу “легкого ударного вертолета” (LAH). Ожидается, что испытания ракетного вооружения на MAH завершатся в конце этого года, а общая разработка завершится во второй половине 2026 года.

Предполагается, что вертолет поступит на вооружение в конце 2020-х годов, и будет закуплено 20 экземпляров. В конечном итоге он будет работать вместе с MUH-1 на борту двух южнокорейских десантных кораблей класса Dokdo.

В октябре 2022 года KAI получила от DAPA контракт на разработку MAH стоимостью $319 млн.

👍@wingsofwar

♻️ ZeroAvia и Horizon Aircraft объединяются для разработки регионального водородно-электрического VTOL-самолёта

Компании ZeroAvia и Horizon Aircraft объявили о планах совместной работы над созданием регионального воздушного транспорта с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL), работающего на водородно-электрической тяге.

Компании планируют интегрировать водородно-электрическую силовую установку ZA600 от ZeroAvia в перспективный eVTOL-самолёт Cavorite X7. Последний уже успешно прошёл лётные испытания прототипа и получил поддержку Минобороны США и канадского регулятора.

Главная особенность X7 — оригинальная компоновка: 14 подъёмных вентиляторов встроены в крыло и закрываются сдвижными панелями при переходе к горизонтальному полёту. Это позволяет аппарату взлетать и садиться как с полосы, так и на компактные площадки.

Цель партнёрства — создать региональный воздушный транспорт с нулевыми выбросами и расширить инфраструктурную и нормативную базу для водородной авиации. В ZeroAvia подчёркивают: водород — ключ к дальности и надёжности, которых пока не хватает электрическим VTOL-системам.

ZeroAvia — это британско-американская компания с сильным российским прошлым основателя и руководства, специализирующаяся на разработке водородно-электрических силовых установок для авиации. Компания была основана в 2017 году выходцем из Челябинска Валерием Мифтаховым, который в настоящее время занимает должность генерального директора компании.

Horizon Aircraft — канадский стартап, занимающийся разработкой eVTOL-самолётов (с вертикальным взлётом и посадкой). Главный проект — Cavorite X7, гибридный самолёт с 14 подъёмными вентиляторами, встроенными в крыло. Аппарат рассчитан на 7 человек и способен совершать как вертикальные, так и традиционные взлёты и посадки. Horizon делает ставку на гибридные решения как мост к полностью электрическим и водородным системам.

🛫️️ AviaNews

🌅 Грузовой Boeing 747-8 спешит по своим делам

Кажется и вам пора вставать, пора вершить дела, работать работу или отдыхать, да просто жить и наслаждаться этим днем.

С добрым утром! Хорошего и продуктивного дня!

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Бывший руководитель департамента «Аэрофлота» обвинён в хищении при заключении договоров лизинга

Бывший директор департамента планирования флота «Аэрофлота» Михаил Минаев обвиняется в присвоении средств в особо крупном размере. Речь идёт о хищении 3,8 млрд. рублей при заключении лизинговых контрактов на 28 самолётов Airbus A320ceo в 2016–2018 годах.

По версии следствия, Михаил Минаев в 2016–2018 годах заключил договоры лизинга 28 самолетов Airbus. Контракты были подписаны с рядом офшорных фирм, включая Aerospace Trading Holding Limited, International Aviation Investment Trading Limited и Global Aircraft Trading PTE LTD.

Ключевым свидетелем стал Владимир Белокрагин, бывший директор департамента налогового планирования «Аэрофлота». По его показаниям, в марте 2017 года в компании была проведена внутренняя проверка пяти лизинговых контрактов с российской компанией «Дикис» и рядом других структур. Аудит выявил налоговые риски, связанные с выплатой комиссий за посредничество при финансировании покупки самолётов Airbus A320ceo и A321ceo. Размер "комиссий", по информации следствия, составлял от 8,5 до 11 млн долларов США.

Также, как утверждает Белокрагин, Минаев лично подписывал контракты, минуя обязательную проверку документов в налоговом и бухгалтерском подразделениях авиакомпании.

Минаев был арестован в июне 2022 года – ему были предъявлены обвинения в мошенничестве в особо крупном размере. Позже обвинение было переквалифицировано на присвоение или растрату. Минаев отрицает свою вину. «Аэрофлот» официальных комментариев по делу не давал.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus анонсировал апгрейды A220: увеличение MTOW и новые системы

Концерн Airbus анонсировал серию ключевых усовершенствований самолётов семейства A220 в рамках более широкой стратегии по усилению позиций в сегменте узкофюзеляжных самолётов вместимостью от 100 до 150 кресел.

«С A220 мы фактически начали с чистого листа», — объяснил создание А220 Жан-Франсуа Парен, главный инженер программы. «Наша цель состояла в том, чтобы создать самый эффективный небольшой узкофюзеляжный самолёт на рынке, и мы тщательно продумали все функции, которые позволили бы достичь этой цели».

В ближайшее время A220 получат увеличение максимальный взлётный вес, а в 2026 году систему ROAAS – систему предупреждения о выкате за пределы ВПП (Runway Overrun Awareness and Alerting System). После 2028 года планируется внедрение новой высокоскоростной системы связи HBCPlus с более быстрым интернетом на борту. А долгожданная возможность использования 100% экологически чистого авиационного топлива (SAF), как ожидается, станет доступной для всех самолетов Airbus к 2030 году.

С 2020 года Airbus постепенно увеличивал максимальный взлётный вес (MTOW) лайнеров семейства A220, который были одобрены международными регулирующими органами. С тех пор MTOW A220 увеличилась на 3 тонны, что увеличило максимальную дальность полёта. Ожидается, что очередное увеличение максимального взлётного веса A220 произойдёт уже в этом году.

A220-300 пользуется большей популярностью, чем его младшая версия — A220-100, однако общее число заказов (944 борта) по-прежнему выглядит скромным на фоне флагмана Airbus модели A320. При этом в июне программа показала лучший результат года — 12 самолётов A220 поставлены клиентам.

С 2026 года на A220 будет внедрена система ROAAS, предупреждающая экипаж о риске выкатывания за пределы ВПП и необходимости экстренного торможения. Этот "апгрейд" соответствует требованию EASA о внедрении ROAAS во все новые коммерческие самолеты.

Airbus продолжает развивать A220, чтобы сохранить его привлекательность. Новые усовершенствования – это попытка сделать самолёт ещё интереснее для потенциальных клиентов, особенно на фоне конкуренции с бразильским Embraer E2.

🛫️️ AviaNews