🇪🇺 В Бремене полностью собрали первое крыло для A350F

Первый комплект крыла для будущего грузового самолёта A350F, оснащенный всеми подвижными частями передней и задней кромки, а также всеми критически важными системами (электрическими, пневматическими и гидравлическими) был собран на предприятии Airbus в Бремене.

Само крыло было собрано в конце мая британским подразделением концерна — Airbus Broughton, а затем отправлено в Бремен для дооснащения системами. Следующим этапом будет отправка крыла в Тулузу для окончательной сборки.

Ранее в апреле носовая часть фюзеляжа первого A350F была отправлена ​​в Тулузу из Монтуар-де-Бретань (на фото). А в марте в Гамбург были поставлены самые первые секции 16/18 и 19.

Первый A350F начинает обретает финальные черты. По информации концерна его окончательная сборка должна начаться этим летом – то есть в пределах ближайших 1,5 месяцев.

На пятки Airbus начал наступать и Boeing, который совсем недавно приступил к производстуву первых ключевых конструктивных элементов для нового грузового самолёта 777-8F в Эверетте. C учетом того, что основная модель 777X всё ещё не сертифицирована, у европейского концерна всё ещё есть небольшая фора.

🛫️️ AviaNews

🇰🇷 Korean Air откладывает списание A380 и B747

Korean Air дольше оставит в строю свои A380 и Boeing 747, вопреки планам на их списание. Причина — нехватка новых широкофюзеляжных самолётов от Airbus и Boeing. По данным компании, она недополучила около 40 машин, включая A350, 787 и будущие 777-9. Без них списание гигантов привело бы к дефициту ёмкости и потере рыночных позиций.

И хотя A380 и 747 давно признаны неэффективными, а их эксплуатация слишком затратной, Korean Air не может позволить себе резкое сокращение флота. Переход к новому поколению самолётов затягивается, а поставщики продолжают испытывать сложности в производстве.

Такая ситуация — не только у корейского перевозчика. С аналогичными проблемами столкнулась Lufthansa. Немцы тоже вынуждены откладывать прощание с четырёхдвигательными лайнерами, хотя планировали заменить их новыми A350 и Boeing 787. И даже запросили компенсацию за убытки от срыва графика поставок.

🛫️️ AviaNews

🇦🇪 Wizz Air уходит из ОАЭ

Европейский бюджетный перевозчик Wizz Air объявил о прекращении всех операций своего подразделения в ОАЭ – Wizz Air Abu Dhabi с 1 сентября 2025 года и о намерении полностью выйти из совместного предприятия с суверенным фондом ADQ.

Причины — затянувшиеся проблемы с двигателями (Pratt & Whitney GTF) в условиях жары, закрытия воздушного пространства и отсутствие экономической эффективности. Всё это мешает поддерживать ультралоукост-модель, с которой Wizz Air пришла на Ближний Восток в 2020 году.

Решение принято в рамках стратегической перестройки, в ходе которой Wizz Air переоценила рыночную ситуацию, операционные вызовы и геополитическую обстановку в регионе. Основное внимание теперь будет уделено ключевым направлениям в Центральной, Восточной и части Западной Европы.

Wizz Air Abu Dhabi начала работу в 2020 году и задумывалась как амбициозный шаг на ближневосточный рынок с базой в Абу-Даби. План по расширению парка до 50, а затем до 100 самолётов остался на бумаге. Проект с самого начала столкнулся с высокой конкуренцией со стороны местных перевозчиков, нестабильностью спроса и напряжённой политической обстановкой в регионе. Штат Wizz Air Abu Dhabi успел вырасти до 700 человек, но амбициозный проект не состоялся.

🛫️️ AviaNews

🇦🇪 Emirates выкупит ещё четыре A380 у лизинговой компании с Нормандских островов

Крупнейший ближневосточный перевозчик и одна из крупнейших авиакомпаний мира Emirates договорилась о выкупе четырёх самолётов Airbus A380, которые сейчас эксплуатируются на условиях лизинга. Сделка будет завершена до конца текущего года.

Передача собственности будет происходить поэтапно в период с августа по ноябрь 2025 года — по мере окончания сроков действующих договоров лизинга. Общая сумма сделки составит 177 миллионов долларов США, из которых 25 миллионов придётся на сам переход прав собственности, а ещё 20 миллионов — на выкуп условий возврата самолётов.

Продавцом выступает зарегистрированная на острове Гернси инвестиционная компания Doric Nimrod Air Three, которой принадлежат борта с серийными номерами MSN 132, 133, 134 и 136 (A6-EEK, A6-EEL, A6-EEM и A6-EEO). Все четыре этих A380 были приобретены в 2013 году, оснащены двигателями Engine Alliance GP7200 и сданы Emirates в 12-летний лизинг.

Особо отмечается, что передача прав на самолёт MSN133 запланирована на 27 августа, так как техническое обслуживание будет производиться за пределами Дубая.

После завершения сделки Doric Nimrod Air Three будет ликвидирована, а вырученные средства распределены между акционерами в первом квартале следующего года.

Ранее Emirates уже выкупала A380 у других связанных инвестфондов — Doric Nimrod Air One и Air Two.

🛫️️ AviaNews

🇳🇴 Норвегия закупает девять HH-60W Jolly Green II на $2,6 млрд

Норвегия близка к заключению крупного контракта с США на поставку девяти вертолётов HH-60W Jolly Green II — новой версии Black Hawk, предназначенной для боевого поиска и спасения.

Стоимость сделки — $2,6 млрд, почти $300 млн за единицу. Контракт уже одобрен Госдепартаментом США в рамках программы «Иностранные военные продажи» (Foreign Military Sales, FMS), но ещё требует согласия Конгресса. Новые вертолёты призваны заменить Bell 412, используемые в армейских и спецоперациях.

HH-60W оснащён двумя турбовальными двигателями GE T700, увеличенными топливными баками, цифровой кабиной и системой РЭБ. В состав поставки также включены 22 двигателя, вооружение (в том числе крупнокалиберный авиационный пулемёт калибра 12,7 мм GAU-21), системы навигации и РЭБ, запасные части и обучение.

Поставка HH-60W укрепит взаимодействие армии Норвегии с силами НАТО и обеспечит надёжную эвакуацию в условиях высоких угроз, включая Арктику. Это первый случай экспорта HH-60W за пределы США — ранее заказчиком выступали только ВВС США.

HH-60W Jolly Green II — это вертолёт боевого поиска и спасения (CSAR, Combat Search and Rescue), разработанный компанией Sikorsky (входит в Lockheed Martin). Он представляет собой глубоко модернизированный вариант UH-60 Black Hawk, разработанный как прямой преемник HH-60G Pave Hawk, с упором на выживаемость, дальность и применение современных технологий.

🛫️️ AviaNews

🇮🇳 Генеральный директор Air India защищает пилотов: «Предварительный отчет породил новые вопросы»

Генеральный директор Air India Кэмпбелл Уилсон заявил, что предварительный отчёт о катастрофе самолёта Boeing 787 Dreamliner авиакомпании поднимает больше вопросов, чем даёт ответов. Он также подчеркнул, что экипаж был пригоден к полёту, а техническое состояние самолёта соответствовало требованиям.

Согласно предварительному отчёту Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB), возможной причиной катастрофы стал перевод двух переключателей (кранов) подачи топлива в двигатели в кабине пилотов в положение cut-off, что привело к остановке двигателей через 32 секунды после взлёта. При этом никаких механических или технических неисправностей не выявлено.

«Как и следовало ожидать, отчёт внёс определённую ясность, но одновременно породил и новые вопросы», — написал Уилсон в внутреннем письме сотрудникам.

В нём г-н Уилсон отметил, что расследование катастрофы Boeing 787 Dreamliner в Ахмедабаде, унёсшей жизни 260 человек, «далеко от завершения», добавив, что пилоты «прошли» все необходимые предполётные проверки, включая тесты на алкоголь и наркотики, на фоне утверждений, что катастрофа была вызвана человеческой ошибкой (если говорить прямо – существует версия самоубийства намеренных действий одного из пилотов).

Отчёт установил, что «с самолётом или двигателями не было механических или технических проблем, и все обязательные задачи по техническому обслуживанию были выполнены», – заявил Уилсон. «Проблем с качеством топлива или аномалий при взлёте [также] не было».

По данным отчёта, пилотировал самолёт второй пилот Клайв Кундер (Clive Kunder), имевший около 1100 часов налёта на Boeing 787, а обязанности командира экипажа выполнял более опытный пилот 56-летний Сумит Сабхарвал (Sumeet Sabharwal). В отчёте не уточняется, кто именно отключил подачу топлива, и отсутствует полная переговорная расшифровка — приведён лишь краткий обмен репликами.

🛫️️ AviaNews

🌅 Доброутренний вжух

Вот прошла середина лета, а ты так и не похудел. Как и «Толстый Альберт» на этом видео. 🤭

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇰🇷 Южная Корея проверит топливные переключатели Boeing после катастрофы

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи, являющееся авиационным регулятором страны, распорядилось провести внеплановую проверку всех топливных переключателей на самолётах Boeing 787 в южнокорейских авиакомпаниях после публикации предварительного отчета о катастрофе самолёта авиакомпании Air India 12 июня при взлете из Ахмедабада. В отчёте по инциденту отмечено: оба переключателя (крана) подачи топлива были переведены в положение отключено (cut-off) через небольшое время после взлёта.

Хотя в предварительном отчете не указана вероятная причина несколько авиакомпаний и регуляторов уже приняли превентивные меры, например Etihad Airways официально предписала пилотам проявлять осторожность при работе с переключателями подачи топлива на Boeing 787. Кроме того, пилотам было рекомендовано не размещать на пьедестале предметы, которые могут привести к его непреднамеренному перемещению..

Авиационные власти Южной Кореи пошли чуть дальше и распорядились провести визуальную проверку переключателей (кранов) подачи топлива на всех 36 самолётах Boeing 787 Dreamliner, зарегистрированных в стране. Проверки коснулись самолётов авиакомпаний Air Premia и Korean Air, включая Boeing 787-8 BBJ в VIP-конфигурации, который использовался для перевозки руководителей Samsung.

Примечательно, что в соответствии с бюллетенем Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) от 2018 года и согласно процедуре, установленной производителем, Air India дважды заменяла Блок управления тягой (Throttle Control Module), который включает в себя в том числе краны подачи топлива, на конкретном самолёте Boeing 787-8 Dreamliner, который потерпел катастрофу 12 июня.

Это стало предметом пристального внимания после катастрофы, что косвенно подтверждает решение южнокорейского и индийских регуляторов. Однако и Boeing, и FAA до сих пор утверждали, что конструкция переключателей безопасна и соответствует всем нормативным стандартам.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺🇩🇪 EFW получила сертификацию CAAC для программ конверсии A320/A321

Немецкая компания EFW (Elbe Flugzeugwerke), входящая в структуру Airbus, объявила о получении валидации дополнительного сертификата типа (STC) от Главного управления гражданской авиации Китая (CAAC) для программ конвертации Airbus A320 и A321 из пассажирской в грузовую модификацию (P2F). Это означает, что теперь EFW может предлагать китайским владельцам самолётов A320 и A321 доступ к OEM-поддерживаемым стандартным программам конверсии.

Это достижение усиливает позиции EFW на рынке КНР. С момента получения одобрения CAAC на Airbus A330P2F в 2023 году компания уже передала китайским операторам 19 конвертированных A330. Теперь, получив китайскую сертификацию и на узкофюзеляжные, и на широкофюзеляжные грузовики, EFW готова удовлетворять растущий спрос на качественные конверсии в Китае.

На фоне растущего рынка экспресс-доставки в Китае, лайнеры модели A321P2F (до 28 тонн полезной нагрузки) и A320P2F (до 21 тонны) идеально подходят для замены устаревших грузовых самолётов и обеспечивают низкий расход топлива, контейнеризацию обеих палуб и кросс-экипажную эксплуатацию.

С новыми разрешениями и расширением конверсионных мощностей в Гуанчжоу и Тяньцзине, компания укрепляет своё присутствие в регионе. Валидации программ A320P2F и A321P2F также уже получены в США, ЕС, Бразилии, Японии, Индии и Малайзии.

🛫️️ AviaNews

Южнокорейский транспортно-боевой вертолет для Корпуса морской пехоты испытал свое вооружение

“Морской ударный вертолет” (MAH) компании Korea Aerospace Industries (KAI) успешно завершил серию испытаний с боевой стрельбой.

Испытания проводились в дневных и ночных условиях в первой половине 2025 года и включали в себя стрельбу неуправляемыми ракетами и поворотной пушки в носовой части вертолета.

Первый полет MAH состоялся в декабре 2024 года. Он предназначен для базирования на десантных кораблях и оказания поддержки южнокорейской морской пехоте.

Как и недавно взлетевший противоминный MCH, он имеет общий планер с вертолетом общего назначения MUH-1 Marineon. Следовательно, все они являются вариантами вертолета KUH-1 Surion, который широко используется в армии Южной Кореи.

Разработчики уже готовятся к следующим испытаниям с применением управляемых ракет ВЗ и ВВ. Стоит отметить, что система вооружения была унаследована от уже поступившего на службу “легкого ударного вертолета” (LAH). Ожидается, что испытания ракетного вооружения на MAH завершатся в конце этого года, а общая разработка завершится во второй половине 2026 года.

Предполагается, что вертолет поступит на вооружение в конце 2020-х годов, и будет закуплено 20 экземпляров. В конечном итоге он будет работать вместе с MUH-1 на борту двух южнокорейских десантных кораблей класса Dokdo.

В октябре 2022 года KAI получила от DAPA контракт на разработку MAH стоимостью $319 млн.

👍@wingsofwar