🇫🇷 Парижский авиасалон 2025: Итоговый обзор

На этой неделе в Ле Бурже прошёл 55-й Парижский авиасалон, ключевое событие для мировой авиационной отрасли в этом году. Он получился на удивление тихим — но только на первый взгляд.
Ожидавшейся битвы Boeing и Airbus не случилось. Давайте подведем итоги.

🇺🇸 Тихий авиасалон для Boeing
Из-за трагедии с самолётом Boeing 787 авиакомпании Air India за неделю до открытия салона американский производитель фактически отказался от публичных заявлений. Руководство производителя приняло решение отказаться личного от участия и не акцентировать внимание на заказах — верный ход с точки зрения PR. На фоне катастрофы Boeing не стал презентовать потенциальные заказы, хотя в мае компания зарегистрировала 303 новых контракта — максимум за два года. Вероятно часть этих контрактов должна была быть анонсирована в Париже.

🥇 Airbus - уверенный победитель в Ле Бурже
В отличие от американского партнера, Airbus действовал решительно и провёл мощную кампанию.
В числе крупнейших сделок — контракты с саудовскими Avilease и Riyadh Air, а также значительная победа в борьбе за контракт польской LOT на 40 самолётов A220. VietJet заказал 100 A321neo с опционом ещё на 50.

Основной звездой салона стал европейский широкофюзеляжный флагман - Airbus A350, в том числе его грузовая версия.

🇧🇷 Бразильский успех на фоне будущих вызовов
В Ле Бурже Embraer объявил о поставке 60 новых E175-E1 для SkyWest, ещё 50 — в опционах. Также активно продвигается программа eVTOL-самолётов EVE от подразделения Eve Air Mobility. Однако продвижения программы E2 остаётся под вопросом, несмотря на сделку Airlink через лизингодателя Azorra.

🇪🇺 Скромные результаты ATR
ATR получила заказ от JSX на 15 самолётов и опцион на 10. Ожидания сделки с IndiGo не оправдались, но интерес к ATR 42 и 72 сохраняется. Проект укороченной STOL-версии, похоже, заморожен.

Общие итоги: Airbus доминирует, Embraer сохраняет темп, ATR держится. Авиасалон в Фарнборо в 2026 году покажет, сможет ли Boeing вернуть инициативу.

#PAS25

🛫️️ AviaNews

🌅 Вот так и подкрадывается понедельник

Вот он вроде ещё впереди. А потом — вжух — и пора на работу.

С добрым утром! Хорошего и продуктивного дня!

🛫️️ AviaNews

🇵🇰 Приватизация PIA: пять претендентов на пакистанского флагмана

Национальный перевозчик Пакистана — Pakistan International Airlines (PIA) — в шаге от приватизации. Крайний срок подачи заявок истёк 19 июня, и сразу пять серьёзных игроков подали заявки на приобретение от 51% до 100% доли в авиакомпании. Продажа PIA — часть программы поддержки от МВФ объёмом $7 млрд, предусматривающей реформы убыточных госпредприятий.

Комиссия по приватизации получила заявки от пяти групп:
• Fauji Fertilizer Company Ltd — конгломерат с военным участием;
• Airblue Ltd — пакистанская авиакомпания во главе с Асломом Чаудхари;
• Yunus Brothers Group — группа с активами в цементной и энергетической отраслях;
• Arif Habib Group — крупный конгломерат, занимающийся финансами и недвижимостью;
• А также консорциум нескольких компаний: Bahria Foundation, Serene Air и американская Equitas Capital LLC.

Ещё один неожиданный участник — группа сотрудников PIA, желающих выкупить компанию ради сохранения рабочих мест.

За последние 10 лет убытки PIA превысили $2,5 млрд. Однако в 2024 году компания впервые за 21 год вышла на операционную прибыль — 9,3 млрд рупий ($33,1 млн). Государство также взяло на себя 80% долга авиакомпании, что сделало её более привлекательной для инвесторов.

Ранее, в 2024 году, попытка приватизации провалилась: предложенные $36 млн были в разы ниже желаемых $305 млн. Сейчас условия пересмотрены, а интерес со стороны бизнеса вырос. Дополнительными стимулами для инвесторов являются налоговые льготы на покупку новых самолётов и снятие запрета на рейсы в Европу в январе 2025 года после четырёхлетнего запрета.

Теперь комиссия должна оценить поданные участниками документы и допустить (или не допустить) к следующему этапу. Процесс должен завершиться к ноябрю 2025 года.

🛫️️ AviaNews

🧑‍⚖️ Постановление правительства РФ стало ключевым моментом в судебном споре лизингодателей и страховщиков

В начале июня лизинговый гигант AerCap (и другие) выиграл громкое дело в Лондоне против страховых компаний: суд признал, что 116 самолётов и 23 двигателей, оставшихся в России после февраля 2022 года, были потеряны.

Думаем будет небезынтересным немного вернуться к новости и узнать мотивы по которым суд принял решение и некоторые его особенности. Краткое изложение решения тут.

Ключевым вопросом было считать ли изъятие самолётов их «физической утратой» по страхованию «Все риски» (All Risks) — это оспаривалось страховщиками, поскольку они не были уничтожены. Но AerCap заявлял наступление страхового события не только по указанному риску, но и по страховым случаям "Военные и политические риски" (War Risks).

Постановление Правительства РФ как главный аргумент

«Нельзя сказать, что все авиакомпании сочли сохранение самолётов для себя выгодным», — говорится в решении суда.

Как указано в решении некоторые российские авиакомпании, включая S7 Airlines, «Уральские авиалинии», Red Wings и Utair, рассматривали возможность возврата хотя бы части самолётов. Однако на те компании, которые были наиболее готовы вернуть технику, оказывалось большое давление и ограничения.

Вопрос фактически, по мнению судьи Бутчера (J. Butcher), был решён 09 марта 2022 года, когда Правительство России приняло постановление №311, которым был запрещён вывоз (экспорт) самолётов и двигателей за пределы страны. Суд признал, что после публикации постановления у авиакомпаний уже «не было возможности для манёвра».

«Под большинством режимов, особенно под авторитарным режимом, таким как в России, можно ожидать соблюдения такого постановления, как [постановление] 311», — говорится в тексте решения. «Можно было ожидать, что с момента его принятия авиакомпании будут ему следовать, независимо от того, соответствовало ли это их первоначальным желаниям».

Основа возмещения - наступления "Военных и политических рисков"
Суд пришёл к выводу, что именно постановление №311 стало «непосредственной причиной» утраты имущества и подпадает под «удержание» или «задержание» по покрытию «военных рисков» при действиях правительства. Это позволило отнести ущерб к покрытию "Военных рисков", а не "Всех рисков".

Российская юрисдикция - "ничтожна"
Оказалось, что часть перестраховочных соглашений содержат условия об исключительной российской юрисдикции (подсудности в РФ). Суд отверг ссылку на российскую юрисдикцию, постановив, что "исходя из имеющихся доказательств и с учетом вероятных проблем по существу, маловероятно, что истцы получат справедливое судебное разбирательство в России".

«...даже с учетом важности соблюдения вежливости между судами разных стран и того значения, которое английские суды придают оговоркам о юрисдикции, маловероятность справедливого судебного разбирательства была веской причиной для отказа в приостановлении производства по данному делу».

Влияние санкций
Полисы содержали санкционную оговорку, освобождающую страховщиков от ответственности, если выплата нарушает санкции. Однако суд указал, что санкции ЕС, Великобритании и США не запрещают выплаты западным лизингодателям, так как они не предназначены «для использования в России».

Решение суда представляет потенциально более широкий интерес, поскольку в нем разъясняется подход к определению того стало ли лишение права владения имуществом "постоянным" и к определению находится ли оно "под угрозой". Судья прямо указывает, что для самолётов в РФ такой "военный риск" наступил с 5 марта 2022 года, когда Росавиация (ФАВТ) выдала «рекомендацию» не возвращать самолеты западным лизингодателям. Т.е. уже с 5 марта 2022 года активы оказались под действием военного риска, а с 10 марта их утрата стала окончательной и необратимой.

Решение Высокого суда Лондона по иску AerCap закрепляет ключевой прецедент в международном страховании авиационного лизинга: даже при отсутствии физического уничтожения, актив может считаться потерянным, если его возврат невозможен по правовым и фактическим причинам.

🛫️️ AviaNews

🇶🇦 Катар закрыл своё воздушное пространство для гражданской авиации до особого распоряжения

На фоне резкой эскалации на Ближнем Востоке Катар принял беспрецедентное решение — временно закрыть воздушное пространство для всех коммерческих рейсов. Это связано с угрозами со стороны Ирана и обострением обстановки, получившим кодовое наименование «Операция Полуночный Молот».

Компетентные органы Катара объявляют о временной приостановке воздушного движения в воздушном пространстве страны для обеспечения безопасности граждан, резидентов и гостей.
В рамках стремления Государства Катар обеспечить безопасность граждан, резидентов и гостей, компетентные органы объявляют о временной приостановке воздушного движения. Эта мера является частью пакета предосторожностей, принятых с учётом происходящих в регионе событий.

По данным FlightRadar24, в сторону Катара направлялось около сотни рейсов — все они были перенаправлены в другие аэропорты. Более десятка прибывающих в аэропорт Дохи рейсов были вынуждены изменить маршрут. Количество задержанных рейсов из Дохи также исчисляется десятками.

На территории Катара находится крупнейшая американская военная база на Ближнем Востоке Аль-Удейд. В этой же связи Великобритания и США рекомендовали своим гражданам оставаться в помещениях и следовать инструкциям властей.

Министерство иностранных дел Катара подчёркивает, что ситуация находится под постоянным контролем и любые обновления будут публиковаться через официальные каналы.

P.S. Сообщается о запуске Ираном баллистических ракет по а/б Аль-Удейд и взрывах над Дохой.

🛫️️ AviaNews