🇩🇪🇮🇹 Condor подаёт в суд на Lufthansa за сделку с ITA Airways

Немецкая авиакомпания Condor намерена подать в суд на Lufthansa Group. Причина — сделка по приобретению 41% акций итальянской ITA Airways, закрытую в начале 2025 года. Condor опасается, что со временем эта доля станет мажоритарной, а Lufthansa получит чрезмерное влияние на итальянском рынке.

Condor обвиняет Еврокомиссию в том, что она одобрила сделку без достаточных гарантий защиты конкуренции. По мнению компании, это создаёт угрозу для других авиакомпаний и ведёт к усилению монополии крупнейшего игрока.

Для компенсации неравенства Еврокомиссия при согласовании поглощения обязала Lufthansa и Министерству экономики и финансов Италии позволить конкурентам осуществлять больше ближне- и дальнемагистральных рейсов из Италии, а также передать некоторые взлётно-посадочные слоты в миланском аэропорту Линате. Эти слоты достались авиакомпании easyJet, что стало предметом отдельного иска со стороны люксембургской Luxair.

Condor полагает, что поглощение не должно было быть одобрено Европейской комиссией: согласованные условия недостаточны для компенсации нарушения конкуренции, возникшей в результате этой сделки. Компания призывает суд ЕС объявить решение недействительным.

В мае 2023 года Lufthansa приобрела 41% ITA Airways за 325 млн евро и выразила намерение приобрести оставшиеся 59% за дополнительные €500 млн, при условии достижения определенных показателей эффективности к 2026 году. Lufthansa рассчитывает, что она принесёт сотни миллионов евро прибыли уже в 2025 году. В самой ITA, которая появилась в 2021 году после краха Alitalia, считают сделку спасительной — благодаря ей перевозчик получил доступ к более широкой маршрутной сети и финансовой стабильности.

Теперь вопрос в том, смогут ли антимонопольные органы Европы обеспечить баланс интересов между консолидацией рынка и его открытостью для конкуренции, а перед юристами Condor стоит задача убедить суд в ошибке бюрократической машины Еврокомиссии.

🛫️️ AviaNews

⏰ С овальным фюзеляжем. На самолеты нового поколения Минпромторг потратит еще 13 млрд

В России продолжается работа над созданием самолетов нового поколения. Выделено 13 млрд рублей. Не все эксперты прогнозируют успех проекта.

В Министерстве промышленности и торговли РФ подвели итоги конкурса на научно-исследовательскую работу «Интеграл» по созданию перспективных магистральных и региональных самолетов нового поколения. В тендере приняло участие одно учреждение — ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». 16 мая институт признали победителем конкурса, но контракт еще не заключен.

На работу Минпромторг выделил 13,435 млрд рублей, из которых в 2025 году собираются потратить 550 млн рублей, в 2026 году — почти 6 млрд рублей, а в 2027 году — более 7 млрд рублей. Срок исполнения контракта — 1 декабря 2027 года. Читать эксклюзив подробнее…

#mashnews_эксклюзив

🇺🇸🇨🇳 США закрыли Китаю доступ к авиационным технологиям

Администрация президента Дональда Трампа приостановила экспорт в Китай ключевых авиационных и полупроводниковых технологий, включая поставки компонентов для самолётов COMAC C909 и C919, в которых используются турбовентиляторные двигатели GE и CFM, а также приостановила действие лицензий для американских компаний, поставляющих эти двигатели китайскому государственному производителю COMAC. Это ответ на ограничения Пекина, касающиеся редкоземельных элементов — критичных для мировой аэрокосмической и электронной промышленности, сообщает New York Times.

Американо-китайская торговая война выходит на новый уровень: Вашингтон усиливает контроль за стратегическим экспортом, в том числе в авиационной отрасли, на фоне опасений, что китайские поставки могут прекратиться в любой момент. В центре конфликта — доступ к технологиям и материалам, которые невозможно быстро заместить.

В апреле Китай приостановил экспорт ключевых редкоземельных металлов, жизненно необходимых для автопрома, ВПК, авиастроения и микроэлектроники. Власти Пекина объяснили это разработкой новой системы регулирования.

Ответные меры США могут поставить под угрозу производство китайских коммерческих самолётов C909 и C919, которые зависят от нескольких западных поставщиков, в том числе в части двигателей. Региональный самолет C909 (ранее ARJ21) оснащен известным турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric, тогда как C919 использует двигатель Leap-1C , поставляемый CFM, совместным предприятием GE Aerospace и французской компании Safran.

Особое внимание уделено C919 — новому китайскому лайнеру, который призван стать альтернативой Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Приостановка лицензий на экспорт американских компонентов может затормозить развитие проекта и усилить зависимость Китая от Airbus и Boeing. В Китае, впрочем, разрабатывается отечественный турбовентиляторный двигатель CJ-1000, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но до сих пор находится в стадии испытаний.

На этой неделе исполнилось два года с даты поступления С919 в коммерческую эксплуатацию. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем как Китай будет исполнять недавно одобренные планы по увеличению темпов производства C919 в два раза.

P.S. Кто-то сказал "невидимая рука рынка"?

🛫️️ AviaNews

🇫🇮 В Финляндии начали открыто обсуждать возможную продажу Finnair

Финская пресса заговорила о возможной будущей продаже Finnair. Национальный перевозчик Финляндии оказался в тяжёлой ситуации: из-за закрытого российского воздушного пространства он потерял основу своей стратегии – транзитный маршрут в Азию, а обновление стареющего авиапарка требует денег, которых у компании нет.

Эксперты отмечают: бизнес-модель Finnair была построена на предложении быстрого сообщения между Европой и Азией через Россию, но теперь это преимущество утеряно. Дальнемагистральные самолёты простаивают, а возраст узкофюзеляжного флота составляет 20 и старше лет. У Finnair отсутствуют ресурсы для расширения или обновления флота. Если не будет найдено решений — его сокращение неминуемо. При этом долги авиакомпании в четыре раза превышают её стоимость. Убытки от недавней забастовки персонала оцениваются более чем в 40 млн евро.

Поскольку открытие воздушного пространства России для европейских авиакомпаний в обозримом будущем не предвидится, Finnair придется начать значительно сокращаться.

Хотя формально открытого обсуждения продажи компании пока нет — это политически чувствительный вопрос, — государству, владеющему контрольным пакетом, придётся выбирать между масштабной финансовой поддержкой или снижением доли. Правительство Финляндии, при желании, может влить в перевозчика дополнительные средства, однако в условиях роста оборонных расходов такие инвестиции выглядят маловероятными.

Тем временем, в ближайшую пятницу Finnair в очередной раз отменит 110 рейсов из-за забастовки в аэропорту Хельсинки и что, по ее оценкам затронет около 8000 пассажиров.

🛫️️ AviaNews

🌅 Ну, с добрым утром пятницы!

Бодрого пятничного утра!

Ещё чуть-чуть и выходные? Или нет? Дача-грядки? Работа? Летите куда-нибудь? По графику? Или отдых?

🛫️️ AviaNews

🇨🇳 Китайского парапланериста «засосало» на 8+ тысяч метров и он выжил

55-летнего китайского парапланериста Пэн Юйцзяня, который летал в районе гор Циляньшань резким восходящим потоком неожиданно подняло на высоту более 8500 метров (заявляется 8598 м).

К счастью для 55-летнего экстремала, он смог выжить на такой экстремальной высоте, в условиях кислородного голодания и отрицательных температур, а поразительные кадры с его камеры стали вирусными и расходятся по сети.

P.S. На самом деле китайцы исследуют возможность применять парапланеристов вместо воздушных шаров для слежки над США. 😎

🛫️️ AviaNews

Корейские власти оштрафовали три авиакомпании за нарушения в техобслуживании

Министерство транспорта Южной Кореи наложило штрафы на сумму свыше 238 млн рублей на авиаперевозчиков T'way Air, Jeju Air и Korean Air за серьёзные нарушения правил технического обслуживания воздушных судов.

Восемь авиатехников временно лишились лицензий. Все инциденты касались самолётов Boeing 737-800 и Airbus A330-300.

Jeju Air превысила установленные сроки предполётных и послеполётных осмотров двух бортов, а также игнорировала процедуры расследования неисправностей.

T'way проводила проверки трещин на трёх двигателях по собственному графику вместо заводских стандартов.

Korean Air отступила от регламента при работе с компонентами закрылков.

"Будем строго наказывать подобные случаи для предотвращения повторений", — заявили в ведомстве, пообещав усилить контроль за техобслуживанием и эксплуатацией.

Власти активизировали проверки после катастрофы Jeju Air в Муане в декабре и пожара на борту Air Busan месяцем позже.

🛫 @aviadispet4er

🇰🇷 Видео катастрофы корейского противолодочного самолёта

Опубликована видеозапись с камер видеонаблюдения, на которой запечатлен момент катастрофы противолодочного самолёта ВМС Южной Кореи P-3CK Orion, произошедшей вчера.

Самолёт упал через шесть минут после взлёта с базы Пхохан, в 13:43 по местному времени. Все четыре члена экипажа погибли.

Жертв среди гражданского населения нет. Полёты P-3 Orion приостановлены, начато расследование причин аварии.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Boeing подбирается к сертификации 737 MAX 7 и 10

После череды провалов и многолетних задержек в сертификации и выводе самолётов на рынок, Boeing, похоже начал выходить из кризиса и близок к исправлению ситуации. Генеральный директор Келли Ортберг в интервью Aviation Week сообщил, что к концу текущего года компания рассчитывает завершить сертификацию двух ключевых модификаций — 737 MAX 7 и 737 MAX 10. Он выразил уверенность, что поставки обеих модификаций может начаться уже в 2025 году.

И 737 MAX 10 (737-10 и 737 MAX 7 (737-7) занимают значительное место в портфеле заказов Boeing: компания имеет 332 заказа на 737-7, а на 737-10, самую большую модель в линейке 737 MAX, — почти 1200. В ожидании сертификации находится широкофюзеляжный 777X — Ортберг ожидает, что он также получит сертификат до конца года текущего года.

Отвечая на вопрос о заморозке проекта X-66 – экспериментального самолёта X-66A со специальным «трансзвуковым крылом с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), разрабатывавшийся совместно с NASA генеральный директор Boeing сообщил, что прототип не обеспечивает нужного технологического прорыва, а программа может привести к нецелесообразным затратам. Вместо этого Boeing делает ставку на модернизацию существующих самолётов — установку новых двигателей и новых функций.

CEO Boeing подчеркнул: несмотря на разговоры о новых поколениях узкофюзеляжных самолётов, спрос на нынешние модели столь высок, что в новом проекте пока нет срочной необходимости. В приоритете — модернизация уже существующего флота.

🛫️️ AviaNews