🕯 Ушёл из жизни Сергей Тресвятский – заслуженный лётчик-испытатель и космонавт-испытатель

Вчера на 72-м году жизни скончался Сергей Николаевич Тресвятский — советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель РФ, космонавт-испытатель, внёсший значительный вклад в развитие отечественной авиации и космонавтики.

Сергей Николаевич родился в 1954 году в городе Нижнеудинск Иркутской области. В 1975 году окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков. Служил в строевых частях ВВС СССР до 1981 года. В 1983 году окончил Школу лётчиков-испытателей Лётно-исследовательского института МАП. Он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-21, МиГ-23, Як-38, Су-24, Су-25 и Су-27, был включен в программу «Буран» как космонавт-испытатель и участвовал в испытаниях системы управления «Бурана» на летающей лаборатории Ту-154. Он первым осуществил взлёт МиГ-21 и МиГ-29 с мобильного трамплина, а также участвовал в разработке и испытаниях корабельной системы посадки ОСП-3

В 1999-м Тресвятский получил звание заслуженного лётчика-испытателя России. А позже, с 2004 по 2007 год, возглавлял НТК имени Кузнецова в Самаре.

Сергей Николаевич не только испытывал самолёты, но и пел о них — выпустил два альбома с авторскими песнями об авиации.

Прощание с Сергеем Николаевичем состоится 29 мая в 12.00 в храме Пантелеймона в Жуковском.

Светлая память настоящему профессионалу и романтику неба.

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!

Продолжаем движение через экватор недели, всё ближе и ближе к концу весны.

Хорошего и, главное, продуктивного всем дня!

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus предупреждает: задержки поставок самолётов продлятся ещё три года

Airbus уведомил авиакомпании о возможных задержках в поставках новых самолётов, включая A320neo и A321neo, которые могут продлиться ещё три года, до 2028 года. Это произошло на недавней встрече с клиентами в Тулузе: Airbus подтвердил, что задержки затронут поставки до 2027 и 2028 годов. Основные причины — сохраняющиеся проблемы в цепочке поставок, особенно в поставках двигателей и структурных компонентов.

Несмотря на усилия по увеличению производства до 75 самолётов модели A320neo в месяц к 2027 году, текущие темпы производства составляют (всего) около 60 единиц. В мае было концерном поставлено 32 самолёта, и ожидается, что общее количество поставок за месяц не превысит 40, что ниже показателей прошлого года.

Airbus, всё же сохраняет свою цель по поставке 820 коммерческих самолётов в этом году, что на 7% больше по сравнению с предыдущим годом. Однако концерн считает, что проблемы с поставками двигателей могут усугубиться.

Производитель двигателей CFM ещё не согласовал график, соответствующий целям Airbus по увеличению производства. Лизинговые компании, такие как Air Lease Corp, уже получили уведомления о задержках поставок в 2027 и 2028 годах, что подчёркивает серьёзность ситуации.

Эти задержки могут повлиять на планы авиакомпаний по обновлению флота и приведут к увеличению сроков выводов старых лайнеров. Airbus продолжает работать с поставщиками для минимизации воздействия текущих проблем на клиентов.

🛫️️ AviaNews

🇮🇩🇫🇷 Индонезия снова выбирает Rafale

Индонезия и Франция подписали письмо о намерениях, предусматривающее поставку дополнительных истребителей Dassault Rafale. Документ был подписан 28 мая 2025 года министром обороны Франции Себастьяном Лекорню и его индонезийским коллегой Сьяфри Сямсуддином во время визита президента Эммануэля Макрона в Джакарту.

Ожидается, что официальный контракт будет заключён в июле, во время визита президента Индонезии в Париж на День взятия Бастилии. По данным издания La Tribune, Джакарта рассматривает закупку от 8 до 16 истребителей — в дополнение к уже заказанным 42. В апреле 2023 года ходили слухи о выделении финансирования на дополнительные 18 истребителей и закупку вооружений класса «воздух-воздух».

Первоначальный контракт на поставку 42 французских истребителей был подписан в феврале 2022 года и включал поставку истребителей Rafale стандарта F4, обучение лётного состава, логистическую поддержку и создание центра подготовки с двумя тренажёрами. Индонезия разбила контракт на 42 истребителя (30 одноместных и 12 двухместных) на три этапа (6, 18 и 18 машин), из которых последний был заключён в прошлом году. Поставки первых истребителей ожидаются в 2026 году.

Кроме истребителей, Индонезия расширяет авиационное сотрудничество с Францией: в 2021 году заказаны два военно-транспортных A400M с поставкой до конца 2025 года, а в начале 2023 года для VIP-перевозок были приобретены бизнес-джеты Dassault Falcon 7X и 8X.

Буквально недавно индонезийская пресса писала, что Джакарта готовится к пересмотру своей авиационной стратегии, включая возвращение к сделке по приобретению Cу-35 и закупке китайских истребителей Chegndu J-10. Что ж, осталось в Джакарту приехать Дональду Трампу и напомнить про MoU на F-15EX. Чтобы окончательно расставить точки над i.

🛫️️ AviaNews

🇩🇪🇮🇹 Condor подаёт в суд на Lufthansa за сделку с ITA Airways

Немецкая авиакомпания Condor намерена подать в суд на Lufthansa Group. Причина — сделка по приобретению 41% акций итальянской ITA Airways, закрытую в начале 2025 года. Condor опасается, что со временем эта доля станет мажоритарной, а Lufthansa получит чрезмерное влияние на итальянском рынке.

Condor обвиняет Еврокомиссию в том, что она одобрила сделку без достаточных гарантий защиты конкуренции. По мнению компании, это создаёт угрозу для других авиакомпаний и ведёт к усилению монополии крупнейшего игрока.

Для компенсации неравенства Еврокомиссия при согласовании поглощения обязала Lufthansa и Министерству экономики и финансов Италии позволить конкурентам осуществлять больше ближне- и дальнемагистральных рейсов из Италии, а также передать некоторые взлётно-посадочные слоты в миланском аэропорту Линате. Эти слоты достались авиакомпании easyJet, что стало предметом отдельного иска со стороны люксембургской Luxair.

Condor полагает, что поглощение не должно было быть одобрено Европейской комиссией: согласованные условия недостаточны для компенсации нарушения конкуренции, возникшей в результате этой сделки. Компания призывает суд ЕС объявить решение недействительным.

В мае 2023 года Lufthansa приобрела 41% ITA Airways за 325 млн евро и выразила намерение приобрести оставшиеся 59% за дополнительные €500 млн, при условии достижения определенных показателей эффективности к 2026 году. Lufthansa рассчитывает, что она принесёт сотни миллионов евро прибыли уже в 2025 году. В самой ITA, которая появилась в 2021 году после краха Alitalia, считают сделку спасительной — благодаря ей перевозчик получил доступ к более широкой маршрутной сети и финансовой стабильности.

Теперь вопрос в том, смогут ли антимонопольные органы Европы обеспечить баланс интересов между консолидацией рынка и его открытостью для конкуренции, а перед юристами Condor стоит задача убедить суд в ошибке бюрократической машины Еврокомиссии.

🛫️️ AviaNews

⏰ С овальным фюзеляжем. На самолеты нового поколения Минпромторг потратит еще 13 млрд

В России продолжается работа над созданием самолетов нового поколения. Выделено 13 млрд рублей. Не все эксперты прогнозируют успех проекта.

В Министерстве промышленности и торговли РФ подвели итоги конкурса на научно-исследовательскую работу «Интеграл» по созданию перспективных магистральных и региональных самолетов нового поколения. В тендере приняло участие одно учреждение — ФГБУ НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». 16 мая институт признали победителем конкурса, но контракт еще не заключен.

На работу Минпромторг выделил 13,435 млрд рублей, из которых в 2025 году собираются потратить 550 млн рублей, в 2026 году — почти 6 млрд рублей, а в 2027 году — более 7 млрд рублей. Срок исполнения контракта — 1 декабря 2027 года. Читать эксклюзив подробнее…

#mashnews_эксклюзив

🇺🇸🇨🇳 США закрыли Китаю доступ к авиационным технологиям

Администрация президента Дональда Трампа приостановила экспорт в Китай ключевых авиационных и полупроводниковых технологий, включая поставки компонентов для самолётов COMAC C909 и C919, в которых используются турбовентиляторные двигатели GE и CFM, а также приостановила действие лицензий для американских компаний, поставляющих эти двигатели китайскому государственному производителю COMAC. Это ответ на ограничения Пекина, касающиеся редкоземельных элементов — критичных для мировой аэрокосмической и электронной промышленности, сообщает New York Times.

Американо-китайская торговая война выходит на новый уровень: Вашингтон усиливает контроль за стратегическим экспортом, в том числе в авиационной отрасли, на фоне опасений, что китайские поставки могут прекратиться в любой момент. В центре конфликта — доступ к технологиям и материалам, которые невозможно быстро заместить.

В апреле Китай приостановил экспорт ключевых редкоземельных металлов, жизненно необходимых для автопрома, ВПК, авиастроения и микроэлектроники. Власти Пекина объяснили это разработкой новой системы регулирования.

Ответные меры США могут поставить под угрозу производство китайских коммерческих самолётов C909 и C919, которые зависят от нескольких западных поставщиков, в том числе в части двигателей. Региональный самолет C909 (ранее ARJ21) оснащен известным турбовентиляторным двигателем CF34 производства General Electric, тогда как C919 использует двигатель Leap-1C , поставляемый CFM, совместным предприятием GE Aerospace и французской компании Safran.

Особое внимание уделено C919 — новому китайскому лайнеру, который призван стать альтернативой Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Приостановка лицензий на экспорт американских компонентов может затормозить развитие проекта и усилить зависимость Китая от Airbus и Boeing. В Китае, впрочем, разрабатывается отечественный турбовентиляторный двигатель CJ-1000, предназначенный для замены двигателя от CFM. Но до сих пор находится в стадии испытаний.

На этой неделе исполнилось два года с даты поступления С919 в коммерческую эксплуатацию. За это время было поставлено 19 лайнеров. Теперь будет крайне интересно наблюдать за тем как Китай будет исполнять недавно одобренные планы по увеличению темпов производства C919 в два раза.

P.S. Кто-то сказал "невидимая рука рынка"?

🛫️️ AviaNews

🇫🇮 В Финляндии начали открыто обсуждать возможную продажу Finnair

Финская пресса заговорила о возможной будущей продаже Finnair. Национальный перевозчик Финляндии оказался в тяжёлой ситуации: из-за закрытого российского воздушного пространства он потерял основу своей стратегии – транзитный маршрут в Азию, а обновление стареющего авиапарка требует денег, которых у компании нет.

Эксперты отмечают: бизнес-модель Finnair была построена на предложении быстрого сообщения между Европой и Азией через Россию, но теперь это преимущество утеряно. Дальнемагистральные самолёты простаивают, а возраст узкофюзеляжного флота составляет 20 и старше лет. У Finnair отсутствуют ресурсы для расширения или обновления флота. Если не будет найдено решений — его сокращение неминуемо. При этом долги авиакомпании в четыре раза превышают её стоимость. Убытки от недавней забастовки персонала оцениваются более чем в 40 млн евро.

Поскольку открытие воздушного пространства России для европейских авиакомпаний в обозримом будущем не предвидится, Finnair придется начать значительно сокращаться.

Хотя формально открытого обсуждения продажи компании пока нет — это политически чувствительный вопрос, — государству, владеющему контрольным пакетом, придётся выбирать между масштабной финансовой поддержкой или снижением доли. Правительство Финляндии, при желании, может влить в перевозчика дополнительные средства, однако в условиях роста оборонных расходов такие инвестиции выглядят маловероятными.

Тем временем, в ближайшую пятницу Finnair в очередной раз отменит 110 рейсов из-за забастовки в аэропорту Хельсинки и что, по ее оценкам затронет около 8000 пассажиров.

🛫️️ AviaNews