✈️ 🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?»

Дополнительное фото для вопроса ниже.

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews

✈️ 🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?»

Фото для последнего финального вопроса (ниже).

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews

🌅 Доброутренний понедельничный вжух

С добрым утром, авиаторы и не очень!

Огромное число рабочих дней приближается у некоторых. Готовы?

🛫️️ AviaNews

🇦🇷 Aerolíneas Argentinas больше не будет получать государственное финансирование

30 апреля авиакомпания Aerolíneas Argentinas объявила, что больше не будет полагаться на государственные средства для поддержания своей деятельности.

Заявление было сделано Министерству экономики Аргентины и свидетельствует об изменении финансового положения компании с тех пор, как в 2024 году пост президента Аргентины занял Хавьер Милей.

Первоначально Милей намеревался приватизировать перевозчика, но столкнулся с ожесточенным сопротивлением со стороны сотрудников, профсоюзов и конгрессменов. Он предпочел провести «управленческую шоковую реформу» в компании, и рассматривает возможность передачи активов компании сотрудникам или выхода на биржу.

В 2024 году аргентинский перевозчик получил прибыль впервые с момента национализации в 2008 года: 20 миллионов долларов операционной прибыли.

В период с 2008 по 2023 год Aerolíneas Argentinas получила от правительства страны 8 млрд долларов США. Эта сумма эквивалентна сумме, которую Alitalia получила от итальянского казначейства в период с 2008 по 2020 год, с той разницей, что флот итальянской авиакомпании был в два раза больше.

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus предлагает вернуть соглашение о беспошлинной торговле 1979 года

Airbus выступает за возобновление действия международного соглашения 1979 года, которое десятилетиями обеспечивало беспошлинную торговлю самолётами и их компонентами. Этот режим был нарушен в последние годы на фоне обострения торговых конфликтов между странами, в первую очередь между США и ЕС.

Глава Airbus Гийом Фори на прошлой неделе заявил, что продолжение тарифного противостояния принесёт убытки всем участникам, а особенно США, где расположена крупнейшая в мире отрасль по производству авиационных комплектующих.

Соглашение 1979 года, известное как «Соглашение по гражданской авиации» (Agreement on Trade in Civil Aircraft), предусматривало отмену пошлин на гражданские самолёты, двигатели и комплектующие, что способствовало бурному развитию мировой авиационной отрасли и глобальной кооперации. Нарушение этого режима в последние годы вызвало рост цен, срыв поставок и осложнение международных программ, в том числе Airbus и Boeing.

Соглашение о торговле гражданскими воздушными судами (Agreement on Trade in Civil Aircraft), подписанное в 1979 году и действующее в рамках ВТО, отменяет пошлины на импорт гражданских самолётов, двигателей, запчастей и тренажёров между странами-участницами. Сегодня его подписали 32 государства, включая ЕС, США, Канаду и Японию, что охватывает почти весь мировой рынок гражданской авиации. Это единственное плюрилатеральное соглашение ВТО, распространяющееся не на всех её членов, а только на тех, кто его принял. Оно стало основой для глобальной кооперации в авиации, устранив торговые барьеры и обеспечив интеграцию цепочек поставок.

Фори призвал к восстановлению прежнего порядка, чтобы избежать дальнейших потерь для отрасли. Отказ от пошлин, по его словам, отвечает интересам всех участников авиационного рынка — производителей, поставщиков, авиакомпаний и пассажиров.

🛫️️ AviaNews

👎 Глава AerCap резко высказался о новых проектах Airbus и Boeing

Энгус Келли, гендиректор крупнейшего лизингодателя AerCap, (снова) заявил, что не собирается рассматривать предложения о создании новых узкофюзеляжных самолётов от Airbus и Boeing. Его позиция проста:

«Сделайте так, чтобы ваши текущие модели наконец начали работать нормально».

По его словам, 737 MAX 8 — хороший самолёт, а 737 MAX 7 и 737 MAX 10 смогут усилить позиции Boeing, как только получат сертификаты. Однако Келли жёстко раскритиковал надёжность современных моделей, подчеркнув, что они уступают предыдущему поколению.

«Пожалуйста, не приходите и не говорите мне, что вы снова что-то пробуете. Я хочу, чтобы то, что вы уже построили, работало лучше»

Основная претензия — постоянные проблемы с двигателями: как Pratt & Whitney GTF, так и CFM Leap. Первый требует масштабной замены компонентов, второй — не выдерживает эксплуатации в сложных условиях. В результате до трети самолётов с GTF в любой момент может быть выведено из строя.

Келли дал понять: лизингодателям нужны не фантазии о самолётах будущего, а исправная техника уже сегодня. Это сигнал производителям — пора переключиться с презентаций на реальные решения.

Аналитики ожидают, что Airbus и Boeing выведут абсолютно новые узкофюзеляжные самолёты на рынок не раньше середины 2030-х годов. Производители отмечают, что эти машины должны быть значительно экономичнее нынешних.

🛫️️ AviaNews