🇬🇷 Греческие «Старички-Фантомы» еще коптят

И развлекают почтенную публику полетами на предельно малых высотах на традиционных ежегодных международных учениях Iniochos 2025, проходящих в Греции.

В прошлом году греки отпраздновали 50-летие (!) службы истребителей McDonnell Douglas F-4 Phantom II в ВВС страны.

P.S. Отдельно забавляет «присутствие» поляка на видео.

#PhantomPhriday

🛫️️ AviaNews

🌅 Субботний вжуууух

С добрым утром, авиаторы и не очень!

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 NTSB назвал причину катастрофы 79-летнего самолета на Аляске

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование катастрофы Douglas C-54 (б/н N3054V, построен в 1945 году, военно-транспортная версия DC-4), разбившегося 23 апреля 2024 года на Аляске. Расследование катастрофы выявило роковую цепочку технических и человеческих ошибок. Следователи считают, что потеря мощности левого внешнего двигателя Douglas C-54 и последующее флюгирование его винта запустили цепь событий, включая взрыв топлива и фатальную потерю управления.

Самолёт перевозил пропан и бензин из Фэрбенкса в Кобук. За две недели до катастрофы на самолёте заменили левый внешний двигатель (для ремонта) на исправный, а за неделю — на отремонтированный. После этого в левом внешнем топливном баке обнаружили утечку, но попытка ремонта «не устранила проблему». Бак протекал только при полной заправке (5–10 капель в минуту). Перед роковым вылетом самолёт несколько дней стоял с полными баками, и топливо скапливалось в крыле.

Анализ обломков показал, что в системе флюгирования винта была неправильно установлена B-гайка (соединительный элемент, B-nut). Потеря мощности двигателя при взлёте заставила экипаж зафлюгировать винт на высоте ~500 м. Однако из-за дефекта установки гайки масло под высоким давлением попало на горячий выхлоп, вызвав дым и воспламенение скопившегося топлива. Это привело к взрыву, разрушившему крыло и элероны. После этого полёт самолёта стал неуправляемым

Экипаж попытался вернуться в Фэрбанкс. Самолёт вошёл в левый крен, левый двигатель оторвался на высоте ~30 м. Оба пилота погибли в результате падения самолёта. Через 3 минуты после падения был зафиксирован второй взрыв (перевозимого топлива)..

Расследование показало, что ошибки в техническом обслуживании и ремонте стали ключевыми факторами трагедии.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Первые Airbus A320 neo отправлены на утилизацию

Дабы новость не выглядела первоапрельской шуткой, пришлось ее отложить на выходные. Потому что пресс-релиз появился как раз в День смеха.

Пока авиакомпании по всему миру стоят в очереди за новыми Airbus A320neo, американская Unical Aviation пошла иным путём — приобрела парк этих машин для разборки на запчасти(и последующую утилизацию). Это первый в мире подобный проект, посвящённый исключительно «неошкам».

Разборка первых A320neo начнётся уже в апреле 2025 года на площадках дочерней компании ecube в США, Испании и Уэльсе. Цель проекта — быстро вывести на рынок дефицитные комплектующие, ускорив техобслуживание и снизив его стоимость для операторов.

По неподтверждённым данным - в первую очередь благодаря фото в пресс-релизе, часть самолётов поступила от обанкротившейся индийской авиакомпании Go First, чей флот был парализован из-за массовых проблем с двигателями PW1100G от Pratt & Whitney.

Учитывая продолжающийся дефицит двигателей и запчастей, использование даже относительно молодых лайнеров как «доноров» становится вполне оправданным шагом.

🛫️️ AviaNews

🇦🇪 Президент Emirates Тим Кларк: о Boeing 777X, A380, COMAC и проблемах роста аэропорта Дубай

Кто не любит когда сэр Тим Кларк, президент одной из крупнейших мировых авиакомпаний, "проходится" по Boeing? Все любят: мы любим, вы любите, зарубежные политики, журналисты и эксперты.

На этой неделе господин Кларк побывал на выставке ITB Berlin 2025 (Internationale Tourismus Börse), где также провел встречу с журналистами и ответил на несколько вопросов и, как вы уже поняли, немного "прошелся" по Boeing.

🔵 Про Boeing

«У нас уже должно было быть около 90 Boeing 777X. Они обязались по контракту поставить самолёт 25 октября. Ну, надежды мало».

Президент Emirates Тим Кларк снова не сдержал эмоций. В Берлине он заявил, что авиакомпания на сегодняшний день уже должна была получить около 90 новых Boeing 777X, если бы Boeing придерживался обещаний, но на деле не получила ни одного. Emirates заказала 210 Boeing 777X — большинство из них уже должны были бы летать к 2027–2028 годам.

Задержки с сертификацией гигантские, и планы по обновлению парка сдвигаются на годы. Чтобы поддерживать маршрутную сеть, Emirates вынуждено вкладывает 5 млрд долларов в модернизацию старых самолётов, оснащая их новыми салонами, первым классом и премиум-экономом.

«У нас не было выбора. Это был единственный способ сохранить маршрутную сеть», - прокомментировал господин Кларк вынужденное решение.

🔵 Про A380
Пока Boeing тормозит, Emirates делает ставку на Airbus A350 — 65 машин уже заказано. Но и тут Кларк не в восторге: A350-900 «слишком мал». А вот A380 он по-прежнему считает лучшим самолётом в мире: «Если бы у нас было ещё 50 — все были бы забиты под завязку». A380 - его настоящая любовь. «Сегодня наши A380 летают с загрузкой 85% — это 500 человек на борту». По словам Кларка, это «самый востребованный и любимый самолёт, который сегодня летает».

🔵 Про китайскую угрозу
Гегемония Boeing и Airbus пошатнулась, полагает президент Emirates. Китайская COMAC амбициозно разрабатывает новые модели. Кларк считает, что для третьего игрока на рынке есть место: «Конечно, есть. Китайцы нацелены на результат». Пока в их самолётах западные двигатели и авионика, но «со временем они сделают всё своё».

Кстати, заслужить похвалу от Тима Кларка - дорогого стоит. Было приятно, если бы такую похвалу получил ОАК. Правда?

🔵 Про аэропорт Дубая
Аэропорт Дубая переполнен, считает глава Emirates. Новый мега-аэропорт Аль Мактум, который сейчас известен Dubai World Central (DWC/OMDW) должен начать принимать первые рейсы лишь в 2032–2034 годах. До тех пор — Emirates вынуждена осуществлять масштабные инвестиции в действующую инфраструктуру. Цель: увеличить пропускную способность до 120 миллионов пассажиров в год. Кларк уверен: «Если бы у нас были место и самолёты, мы бы без проблем имели флот из 350 лайнеров».

🛫️️ AviaNews

🌅 С добрым утром!

🛫️️ AviaNews

🇮🇷 «Зоопарк» ВВС Ирана

Иран в последнее время активно проводит различные учения с участием немалого количества самолётов. В проведенных недавно учения над территорией страны и Персидским заливом приняли участие Су-24 и МиГ-29 (перегнаны из Ирака во время "Бури в пустыне"), HESA Azarakhsh (истребитель обратной разработки на основе Northrop F-5), китайские Chengdu J-7 и американские F-4E Phantom II.

Очевидно, что с помощью Су-35С, Иран надеется весь этот "зоопарк" обновить и немного "привести к единому знаменателю".

🛫️️ AviaNews

🔥🇺🇸 Поставщик Airbus и Boeing объявил о форс-мажоре из-за тарифов Трампа

Американская компания Howmet Aerospace*, поставщик деталей для самолётов Airbus и Boeing, может приостановить поставки из-за новых американских тарифов. Компания уведомила клиентов о введении форс-мажора из-за указа Дональда Трампа, который ввёл пошлины от 10% до 50% на фоне торгового дефицита США.

Компания, базирующаяся в Питтсбурге, является ключевым поставщиком металлических компонентов для авиационной индустрии стоимостью $150 млрд. Объявление форс-мажора, переводя юридический термин на понятный язык, позволяет Howmet не выполнять часть контрактов, если они попадут под действие новых ограничений.

Речь идёт не о немедленном прекращении поставок, а об открытии юридической возможности отказаться от обязательств в случае прямого влияния тарифов. Howmet также предлагает клиентам обсудить варианты разделения затрат, связанных с новыми пошлинами. Это первый подобный шаг со стороны крупного игрока авиационной отрасли.

Если другие поставщики последуют примеру Howmet, авиапроизводители могут столкнуться с новой волной проблем в цепочках поставок. На фоне уже существующих проблем — от нехватки персонала до дефицита сырья — дополнительные тарифные риски могут серьёзно осложнить начавшееся было восстановление отрасли.

Впрочем, некоторые эксперты сообщили свои сомнения в том, что Howmet сможет доказать событие "форс-мажора". Тарифы Трамп анонсировал ещё в 2023-м, что снижает их «непредвиденность» — ключевой критерий форс-мажора. Но даже угроза приостановки поставок усиливает давление на Boeing и Airbus, которые и так отстают от графика поставок из-за дефицита комплектующих и нарушениях в цепочках поставок.

Howmet Aerospace — это один из ключевых поставщиков комплектующих и материалов для авиационной промышленности, в том числе для Airbus и Boeing. Компания специализируется на высокоточных металлических компонентах и инженерных решениях для реактивных двигателей, планеров и систем шасси. В частности Howmet производит лопатки из жаропрочных сплавов (в том числе с монокристаллической структурой) для реактивных двигателей, включая CFM56, LEAP, GE90, GEnx, PW1000G, компоненты шасси и многие другие детали.

🛫️️ AviaNews

🔥 FAA предупреждает: водород повышает горючесть авиационных материалов

Новые испытания Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) вызывают вопросы по поводу безопасности водородных самолётов. Даже минимальная утечка водорода — всего 1–2% по объёму в воздухе — резко повышает воспламеняемость салонных материалов. Об этом сообщил Каталин Фотаке, главный научный советник FAA по силовым установкам, на конференции H2-Aero в Калифорнии.

Водород имеет гораздо более широкий диапазон пределов воспламеняемости при смешивании с воздухом — от 4 до 75% по объёму, по сравнению с 0,5-5% для авиационного топлива. Это в 15 раз больше! А его микропротечки — до 5 микрограммов в секунду — практически невозможно обнаружить. Тесты FAA показали, что водород может изменять воспламеняемость материалов салона при гораздо более низких концентрациях.

По словам Фотаке, даже столь ничтожное количество водорода может уже быть в зоне риска, особенно если воспламенение произойдёт скрытно, без видимого глазу пламени и тепла. Это вызывает необходимость пересмотра подходов к сертификации водородных самолётов и разработки новых систем обнаружения угроз.

Пока водородная авиация обещает «зелёное» будущее, к ней прибавляется всё больше технических вопросов, на которые пока нет однозначных ответов.

🛫️️ AviaNews

🇸🇴 Появилось видео аварийной посадки самолёта ООН в Сомали

В начале этой недели самолёт de Havilland Dash 8-400 (б/н 5Y-SMJ), эксплуатируемый Гуманитарной миссией ООН (United Nations Humanitarian Air Service), совершил аварийную посадку в аэропорту имени Адена Адде (MGQ/HCMM) в Могадишо, Сомали.

Как сообщалось, никто из находившихся на борту не пострадал.

🛫️️ AviaNews

🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?» ✈️

🕖 Ждёте? Готовы? Стартуем примерно через полчаса.

💬 Комментарии и предложения принимаются под этим постом.

P.S. А что мы сделаем как в реальной "Что? Где? Когда?" - присылайте ваши вопросы на почту. Самые интересные мы опубликуем!

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews

✈️ 🦉 Авиационное «Что? Где? Когда?» - начинаем!

Напомним, что комментарии к фото и вопросам будут отключены, чтобы все желающие смогли ответить и поучаствовать. Полный ответ на все заданные вопросы будет опубликован в виде большого поста позже.

Внимательно посмотрите на фото и ответьте на вопрос(ы) ниже.

Важно: правильный ответ не показывается, так как речь будет идти про один самолёт.

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews