🇨🇳 C919 получит полностью китайский двигатель

Ещё одной интересной новостью по итогам прошедшей в Сиане конференции поставщиков COMAC, которую мы почти пропустили, стала информация о том, что Китайская корпорация авиационных двигателей (Aero Engine Corporation of China, AECC) находится на завершающих этапах испытаний отечественного китайского двигателя CJ-1000 для китайского среднемагистрального лайнера C919.

«Двигатель CJ-1000 проходит испытания, и его результаты превзошли мои даже самые оптимистичные ожидания», — заявил Ши Цзяньчжун, почётный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора COMAC.

Турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности CJ-1000 - первый в своём классе, разработанный в Китае. Он предназначен для замены двигателя CFM Leap, производимого CFM International — совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran.

Ожидается, что уже в ближайшее время CJ-1000 будет установлен на C919 для проведения сертификационных полётов. А пока он испытывается на летающей лаборатории на базе транспортного самолёта Xian Y-20. Фотографии, подтверждающие испытания CJ-1000 на Y-20, начали циркулировать в китайских соцсетях ещё в 2023 году. Серийное производство CJ-1000 ожидается не раньше 2025-2026 годов. Китай пока отстаёт в надёжности и сертификации — без международных стандартов C919 не выйдет на глобальный рынок.

Эксперты отмечают, что успех проекта укрепит независимость китайской авиации от западных технологий. COMAC планомерно движется к технологической независимости в авиационной сфере и создание полностью китайского двигателя - серьёзный шаг вперёд в этом направлении. Однако COMAC предстоит проделать ещё немалый путь в создании 100% "импортозамещенного" C919.

🛫️️ AviaNews

🪂 Пять лет подготовки — три мировых рекорда за минуту

Чилийский экстремал Себастьян Альварес установил сразу три мировых рекорда в одном прыжке/полёте в вингсьюте, достигнув скорости 550 км/ч. Он побил рекорды по скорости, дальности и продолжительности полёта, использовав специально разработанный костюм с аэродинамическими крыльями и системой подачи кислорода.

Альварес, бывший пилот ВВС и страстный серфингист, посвятил пять лет подготовке к этому полёту, который он назвал миссией Red Bull Starman. Альварес прорабатывал не только свою физическую форму, но и психологическую устойчивость, разрабатывая различные планы для каждой возможной ситуации. Он отрабатывал даже сценарии отказа кислорода, что критично на высоте 12 км.

Его костюм — технологический шедевр:
• Аэродинамические «крылья» увеличили планирование на 15%.
• Обтекатели на ногах снизили сопротивление.
• Кислородная система подобная той, которую используют пилоты истребителей, плюс электрическая система обоогрева, спасающий от низких температур, достигающих -50°C.

Цифры, от которых закружится голова:
• Скорость: 550 км/ч — быстрее, чем разгоняются многие спортивные автомобили. Предыдущий рекорд - 397 км/ч.
• Дистанция: 53.45 км. Предыдущий рекорд — 30,4 км.
• Длительность полёта: 11 минут 1 секунда. Ровно на 1,30 с дольше предыдущего официального рекорда, зарегистрированного FAI - 9 мин 31 с.

Альварес показал, как упорство и технологии раздвигают границы человеческих возможностей в небе.

Фото и видео © Red Bull

🛫️️ AviaNews

🇮🇳 В Индии разбился учебный Jaguar IB

Самолёт SEPECAT Jaguar IB ВВС Индии потерпел катастрофу около города Джамнагар в штате Гуджарат. Сообщается, что один пилот смог катапультироваться, однако второй летчик погиб.

Это второе происшествие с Jaguar ВВС Индии всего за месяц: в начале марта такой же самолёт разбился в районе авиабазы Амбала (AFS Ambala) через некоторое время после взлёта.

На авиабазе Джамнагар (Air Force Station Jamnagar) - аэропорт совместного базирования Джамнагар (JGA/VAJM), базируется несколько подразделений ВВС Индии, оснащенных этим типом: 6-я и 28-я эскадрильи.

SEPECAT Jaguar (Shamsher в ВВС Индии; рус - Шамшир - Меч правосудия) - истребитель-бомбардировщик совместной разработки Великобритании (British Aircraft Corporation) и Франции (Breguet).

🛫️️ AviaNews

Сертификационные полёты МС-21, стоимость “Байкала” и сборка “Ладоги”: главные заявления замглавы Минпромторга касательно Российской авиации

В ходе заседания комитета Совета Федерации по экономической политике, Геннадий Абраменков сделал ряд заявлений касательно нынешнего состояния и ближайших планов российской авиационной промышленности.

Приводим ниже самое главное из его выступления:

🙂 Опытный образец “Ладоги” планируется собрать до конца 2025 года, после чего начнутся лётные испытания — сначала доводочные, потом сертификационные;

🙂 Стоимость “Байкала” не превысит 280 млн рублей и первые серийные поставки этого самолёта должны начаться в 2026 году после окончательной сертификации двигателя ВК-800 с новым винтом;

🙂 Выявленные в ходе первых испытаний “Байкала” замечания были устранены в рамках “значительной программы доработки” этой зимой;

🙂 Параллельно, ведётся работа по получению сертификата типа на Ан-2, чтобы продлить его срок службы и провести модернизацию, в том числе ремоторизацию;

🙂 Завершить сертификационные испытания импортозамещенного Superjet планируется до конца текущего года, после чего начнутся поставки серийных бортов;

🙂 В Комсомольске-на-Амуре уже находятся 20 бортов Superjet в различной степени готовности. Все они уже состыкованы;

🙂 Начало сертификационных полетов частично импортозамещённого самолета МС-21 ожидаются весной этого года, полностью русифицированной версии - летом. Все опытные образцы, которые готовятся к сертификационным испытаниям, обеспечены российским двигателем ПД-14;

🙂 В Иркутске уже находятся 12 бортов МС-21 в различной степени готовности. Все они уже состыкованы;

🙂 России нужно пересмотреть налоговую и таможенную политику по ввозу зарубежной авиатехники для развития собственной авиационной промышленности.

📷 ОАК / УЗГА

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks