🇯🇵 Mitsubishi F-1: первый японский боевой самолёт после Второй мировой

Этот истребитель-бомбардировщик, созданный компанией Mitsubishi Heavy Industries, стал важным шагом для японской авиации. Всё началось в середине 1960-х когда Воздушные силы самообороны Японии задумались о замене устаревших американских истребителей North American F-86 Sabre. Программа создания реактивного учебного самолёта получила название "Т-Х". Считалось, что современные истребители с максимальной скоростью 2M (такие как Lockheed F-104J Starfighter и, позднее, McDonnell F-4EJ Phantom), поступавшие тогда на вооружение JASDF, требовали наличия сверхзвукового учебного самолёта.

Изучив американский T-38 и англо-французский Jaguar, японцы выбрали свой путь. В 1967 году Mitsubishi начала работу над XT-2. Команду разработчиков реактивного учебного самолёта возглавил доктор Икеда Кенджи, главный инженер Mitsubishi. Fuji стала основным субподрядчиком, а несколько других японских авиационных компаний также получили значительные субподряды, что обеспечило всем крупным японским аэрокосмическим фирмам долю государственного пирога. Прототип поднялся в небо в 1971-м, а к 1975-му самолёт уже обучал пилотов. Кроме того, планировалось, что T-X станет основой для одноместного ударного самолёта, обозначенного как "SF-X".

Официальный контракт на разработку версии ударного истребителя F-1 был выдан в 1973 году. Два T-2 были сняты с производственной линии для переоборудования в прототипы. Эти машины изначально обозначались как «Special Spec T-2», затем «T-2(FS)», а потом «FS-T2 Kai», где «Kai» означало «kaizen (модификация)». Первый переоборудованный самолёт совершил дебютный полёт 3 июня 1975 года. После года испытаний в центре в Гифу был выдан контракт на производство, а первый серийный F-1 поднялся в воздух 16 июня 1977 года.

F-1 (как и T2) получил двигатели Ishikawa-Harima TF40-IHI-801A (лицензионная версия Rolls-Royce/Turbomeca "Adour" Mk.801A). Каждый двигатель развивал максимальную тягу 22,75 кН (2320 кгс / 5115 фунтов) без форсажа и 32,49 кН (3315 кгс / 7305 фунтов) с форсажем.

F-1 был очень похож на учебно-боевую версию Mitsubishi T-2(K) единственным и главным заметным внешним отличием было то, что кабина второго пилота была "удалена" - она закрывалась обтекателем и использовалась как отсек авионики, с люком для доступа к ней, открывающимся влево. Правила программы разработки предписывали вносить минимальные изменения в конструкцию T-2, чтобы быстрее и с меньшими затратами ввести самолет в эксплуатацию. F-1 был оснащен встроенной пушкой JM61 Vulcan, 4 пилонами под крылом и на законцовках крыла для РВВ AIM-9 Sidewinder. Однако, в отличие от T-2, F-1 также имел центральный пилон для установки ПТБ.

Основной задачей F-1 была противокорабельные ударные операции, причем стандартное вооружение самолёта включало два подвесных топливных бака, две противокорабельные ракеты ASM-1 и (при необходимости) две ракеты "воздух-воздух" AIM-9L Sidewinder. F-1 мог также нести бомбы с инфракрасным наведением — интересное японское вооружение, которое очень напоминает бомбу с лазерным наведением, но предназначено для автономного наведения на морские цели по тепловой сигнатуре.

F-1 поступил на вооружение JASDF в апреле 1978 года. Планировалось закупить 160 самолетов, но сокращение бюджета привело к тому, что было построено только 77 серийных машин, последняя из которых была поставлена в марте 1987 года. F-1 был заменен намного более мощным Mitsubishi F-2A, усовершенствованным вариантом Lockheed Martin F-16, разработанным в Японии. Последний F-1 был снят с вооружения в 2006 году, завершив более 30 лет службы в Воздушных Силах Самообороны Японии. Интересно, что ни T-2, ни F-1 никогда не применялись в бою — и это полностью соответствовало пацифистской конституции Японии.

Интересно, что из 77 машин в качестве памятников сохранили более трети: 23 самолёта (при потерянных минимум четырех F-1).

В посте использованы видеосъемки в общем легендарного в узких кругах и малоизвестного у нас Коджи "СОНИ" Кадамо (© Koji "SONY" Kodamo).

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews

1️⃣3️⃣1️⃣ День рождения Сергея Ильюшина – легенды советской авиации

30 марта 1894 года в деревне Дилялево Вологодской губернии Российской империи родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся советский авиаконструктор, чьи разработки стали символом мощи отечественной авиации. Сергей Владимирович появился на свет в многодетной крестьянской семье, где был одиннадцатым ребёнком. Его родители, Владимир Иванович и Анна Васильевна, занимались сельским хозяйством, а детство будущего конструктора прошло в условиях тяжёлого физического труда

Его штурмовик Ил-2, прозванный «летающим танком», стал самым массовым боевым самолётом Второй мировой. А позже семейство "Илов" продолжило покорять небо – от реактивного Ил-28, поршневых Ил-14 и турбовинтовых Ил-18 до дальнемагистральных лайнеров Ил-62 и современных Ил-96.

Ильюшин не просто создавал самолёты – он заложил основу для целой эпохи в авиации, где сочетались надёжность, практичность и мощь. Трижды Герой Социалистического Труда, лауреат семи Сталинских премий и множества других наград, Ильюшин оставил неизгладимый след в истории авиастроения. Его наследие продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и авиаконструкторов.

Спасибо вам, Сергей Владимирович, от всей души за ваши замечательные летающие шедевры!

🛫️️ AviaNews

🇷🇺 Третий опытный самолет Ил-114-300 присоединился к программе летных испытаний.

Третий построенный Ил-114-300 c бортовым номером 54116 (заводской номер 1001) - второй построенный на Луховицком авиазаводе, совершил сегодня первый полёт. Машина, разработанная ПАО «Ил», состоит исключительно из отечественных систем и оборудования, создается в кооперации с ведущими российскими разработчиками и производителями.

Первый полёт продолжался 30 минут. В воздух поднялись сразу два опытных самолета. Второй опытный борт (бортовой номер 54115), который проходит программу сертификационных испытаний, сопровождал новый борт в полёте. Самолёты по заданию выполнили парный проход над полосой на высоте 100 метров. По итогам командир экипажа сообщил, что задание выполнено в полном объеме, замечаний к работе оборудования нет

Третий Ил-114-300 пилотировал экипаж ПАО «Ил» в составе командира, летчика-испытателя Алексея Газдиева, Героя России, летчика-испытателя Михаила Кондратенко, бортового инженера-испытателя Максима Белина. В ходе первого полета проверены устойчивость и управляемость самолета, а также стабильность работы всех систем и оборудования, значительная часть которых поставляется предприятиями Госкорпорации Ростех.

Фото © ПАО ОАК

🛫️️ AviaNews