🌈 Мимолётная "Радуга"- шедевр аэродинамики

Время - это фактор решающий и определяющий все и вся в нашей жизни. В авиации времен конца 40-х годов прошлого столетия примеров, подтверждающих сказанное, масса. Герой сегодняшней викторины "Что? Где? Когда?" - как раз таки ярчайший пример, когда время сгубило инженерный гений. Если бы команде компании Republic поручили разработку этого самолёта всего на два года раньше, он почти наверняка поступил бы на вооружение ВВС США.

В 1943 году ВВС США объявили конкурс на создание самолёта-разведчика, чтобы иметь возможность фотографировать японские базы и острова. Инженеры Republic, возглавляемые Александром Картвели (Картвелишвили) (на секундочку - Создатель самолётов P-47 Thunderbolt, F-84 Thunderjet, F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief и А-10 Thunderbolt II) создали поршневой самолёт-аэродинамический шедевр.

Republic XF-12 (XR-12) Rainbow был передовым американским самолётом-разведчиком, разработанным в середине 1940-х годов. Этот четырёхмоторный цельнометаллический прототип использовал поршневые двигатели Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major и был известен своей высокой скоростью и дальностью полёта. XF-12 называли "летающим на четверках" ("flying on all fours"): 1) четыре двигателя 2) Дальность 4000 миль 3) Высота 40 000 футов 4) Скорость 400 миль в час.

Самолёт был спроектирован для максимальной аэродинамической эффективности и оснащён фотографическим оборудованием для выполнения разведывательных задач. Он мог фотографировать как днём, так и ночью, а также в условиях ограниченной видимости. XF-12 имел три фотоотсека и специальную темную комнату, что позволяло проявлять и печатать плёнки прямо в полёте.

Отдельного упоминания стоят двигатели и гондолы, где те размещались. XF-12 получил четыре мощных 28-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-4360, каждый из которых находился в обтекаемой гондоле, сравнимой по длине с фюзеляжем истребителя P-47. Конструкция крыла также включала оригинальные воздухозаборники на передней кромке, расположенные между внутренними и внешними двигателями. Дополняло это: пара турбокомпрессоров к каждому двигателю для достаточного охлаждения и забора воздуха даже на больших высотах, а также система отвода выхлопных газов из двигателя в специальное сопло. Последнее давало почти 300 л.с. дополнительной мощности двигателю на крейсерской скорости.

Первый полёт XF-12 состоялся 4 февраля 1946 года, через пять месяцев после окончания войны, и продемонстрировал впечатляющие характеристики, превысив заданные параметры. Однако, несмотря на успешные испытания, программа была закрыта из-за появления реактивных двигателей и окончания Второй мировой войны. Было построено всего два прототипа. Первый прототип получил значительные повреждения 10 июля 1947 года при посадке из-за поломки шасси.

Второй прототип полетел через год - 12 августа 1947 года. 7 ноября 1948 года второй XR-12 разбился из-за пожара двигателя, унеся жизни двоих из семи членов экипажа.

Republic пыталась сохранить проект, предложив пассажирскую версию под названием RC-2, но программа была отменена. Полученные заказы от авиакомпаний Pan American и American Airlines были отменены в 1947 году из-за высоких эксплуатационных расходов.

Несмотря на свою аэродинамическую красоту и технологическую уникальность, "Радуга" родилась в неудачное для себя время прихода рождения реактивной авиации. Rebublic проиграла борьбу Boeing с RB-47. XF-12 был самым быстрым самолетом своего времени, оснащенным четырьмя поршневыми двигателями, и единственным, который в горизонтальном полете развивал скорость более 450 миль в час (720 км/ч).

🛫️️ AviaNews

🇰🇷 Korean Air инвестирует $32,7 млрд в обновление флота: крупнейшая сделка с Boeing

Korean Air заключила масштабную сделку с Boeing и GE Aerospace на сумму 48 триллионов вон (32,7 миллиарда долларов) для модернизации своего флота. В рамках соглашения авиакомпания приобретёт 50 самолётов Boeing и восемь двигателей от GE Aerospace. Церемония подписания прошла с участием высокопоставленных лиц из Южной Кореи и США, что подчеркнуло значимость сделки для укрепления экономических связей между странами.

О самом контракте (письмо о намерениях, LoI) было объявлено еще в прошлом году на авиашоу в Фарнборо. Теперь же заключен твёрдый контракт на поставку.

Korean Air планирует ввести в эксплуатацию 40 современных самолётов к 2033 году, включая 20 Boeing 777-9 и 20 Boeing 787-10 Dreamliner. Это позволит авиакомпании расширить и обновить свой флот, а также заранее отреагировать на глобальные проблемы с цепочками поставок самолётов. Кроме того, Korean Air рассматривает возможность приобретения опционов на 10 дополнительных самолётов и заключения контрактов на обслуживание двигателей.

Сделка также включает приобретение восьми запасных двигателей у GE Aerospace и заключение контрактов на их обслуживание. Это сотрудничество станет основой для дальнейшего укрепления многогранных обменов между Южной Кореей и США, как в материальном, так и в человеческом измерении.

Южная Корея и США также объявили о расширении сотрудничества в сфере авиации, судостроения, полупроводников и энергетики.

🛫️️ AviaNews