🇨🇦 Опубликован предварительный отчет об авиационном происшествии в Торонто в феврале

Совет по безопасности транспорта Канады (TSB) опубликовал предварительный отчёт об авиационном происшествии 17 февраля этого года в аэропорту Торонто-Пирсон с самолётом Bombardier CRJ-900LR (б/н N932XJ) авиакомпании Endeavor Air (дочерняя а/к Delta Air Lines).

Самолёт выполнял рейс EDV4819 из Миннеаполиса, США в Торонто. В Торонто шел снег, а также наблюдались порывы ветра со скоростью до 60 километров в час. Посадку осуществляла второй пилот, работавшая в Endeavor Air с января 2024 года. На момент происшествия она имела общий налёт в 1422,3 часа, в том числе 418,7 часов на данном типе самолета.

При приземлении на высоте около 153 футов (46 метров) самолёт попал в сильные порывы ветра, что увеличило скорость самолёта и заставило второго пилота убрать тягу двигателей с 64% N1 до 41%. Скорость начала уменьшаться, но одновременно стала увеличиваться скорость снижения до 1114 футов в минуту (около 339 метров в минуту). Экипаж не предпринял никаких действий для парирования увеличения скорости снижения. Этот фактор стал ключевым в развитии ситуации.

За 2,6 секунды до приземления в кабине экипажа раздался сигнал о слишком высокой скорости снижения - "Sink rate!". Приборная скорость на этот момент составляла 136 узлов, а скорость снижения составляла 1110 футов в минуту.

Касание самолётом полосы произошло на правую основную стойку шасси с тангажом в 1 градус и правым креном в 7,1 градус. Перегрузка при приземлении составила 3G. От перегрузки правая стойка шасси разрушилась, а шасси сложилось в "убранное положение". Правая консоль крыла коснулась земли и сломалось в месте крепления к фюзеляжу, и было полностью оторвано. Из него вылилось облако авиационного топлива, которое сразу воспламенилось.

CRJ-900 развернуло вокруг продольной оси, хвостовое оперение было разрушено, а сам самолёт остановился в перевернутом положении, примерно в 1800 футах (550 м) от точки касания. В результате пассажиры висели вверх ногами на своих сиденьях, пристегнутые ремнями безопасности. У некоторых из них возникли трудности с расстегиванием ремней безопасности из-за перевернутого положения. Некоторые травмы, полученные пассажирами, были получены, когда они расстегнули ремни безопасности и упали на потолок. Всего пострадал 21 человек из 80 находившихся в самолёте, включая 4 членов экипажа.

После эвакуации пассажиров и экипажа произошел взрыв снаружи самолета в районе корня крыла с левой стороны. Причина этого взрыва пока не установлена.

TSB отмечает, что окончательный отчёт может содержать информацию, отличающуюся от предварительных выводов. Специалисты продолжают выяснять все обстоятельства происшествия.

Для владеющих английским языком в пост добавлено видео от TSB с подробным объяснением.

🛫️️ AviaNews

⚡️ F-47 - новый будущий истребитель ВВС США от Boeing

Победителем тендера на право построить американский истребитель завоевания превосходства в воздухе шестого поколения Next Generation Air Dominance стала компания Boeing. По словам Трампа, самолет будет называться «F-47», а прототип летает уже 5 лет!

🛫️️ AviaNews

🇳🇱 «Кокон» для Embraer: Как KLM хранит самолёты

В Сети появились интересные фото -и видео-материалы, на которых самолёт Embraer E195-E2 опутан странными шлангами. Но это не "авиационный лицехват", а инновационная система для сохранения самолётов, находящихся на хранении.

Самолёты Embraer 195-E2 авиакомпании KLM Cityhopper оказались на приколе из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney GTF, но их консервацией занялись специалисты. Голландская компания Cocoon Holland B.V. использует уникальную систему хранения, которая позволяет поддерживать лайнеры в идеальном состоянии, даже если они простаивают месяцами.

Вместо традиционного хранения самолёты помещают в герметичный пластиковый «кокон» с контролируемым микроклиматом. Внутри кокона поддерживается влажность на уровне около 38% благодаря системе циркуляции сухого воздуха от Munters и системе мониторинга данных от ELPRO Global. Это предотвращает коррозию, развитие плесени и разрушение пластиковых элементов. Дополнительно система "отсекает" озон, который также способствует старению материалов.

Главное преимущество технологии — отсутствие необходимости разбирать самолёт. Весь процесс адаптируется под разные типы воздушных судов, что делает его универсальным решением. Cocoon Holland B.V. гарантирует, что критически важные компоненты самолётов остаются сухими, свободными от коррозии и готовыми к возвращению в эксплуатацию в любой момент.

Фото и видео © Cocoon Holland B.V.

🛫️️ AviaNews