🇷🇴🇷🇸 Балканские братья: история необычного проекта двух соц.стран

На Балканах авиационная индустрия всегда была полна интересных проектов, и самолёты, ставшие героями сегодняшнего авиационного "Что? Где? Когда?" на канале, яркие примеры этого.

В конце 1960-х годов, стремясь уменьшить зависимость от советского военного оборудования, Югославия и Румыния, вероятно, начали переговоры о совместном проекте истребителя. Это было частью более широкой политики обеих стран, направленной на развитие собственной авиационной индустрии и укрепление военных возможностей. Проект, известный как YuRom, был официально запущен в 1971 году. Так появились IAR-93 Vultur и J-22 Oрao – штурмовики-бомбардировщики, ставшие гордостью авиационной промышленности своих стран.

Разработка велась совместно, но каждая страна пошла своим путём. К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

Изначально планировалось создать сверхзвуковой истребитель, но Великобритания отказалась продавать лицензию на свои двигатели, необходимые для этого, что вынудило проект перейти на дозвуковые машины с двигателями Rolls-Royce Viper, которые уже производились в Югославии. Интересно, что оба самолёта все же превысили скорость звука и стали первыми сверхзвуковыми самолётами местного производства.

Румынский IAR-93 Vultur оказался проще, использовал менее мощные двигатели и в итоге был снят с вооружения в 1998 году. А вот югославский J-22 Opao получил усовершенствованную авионику и усиленную конструкцию, что позволило ему оставаться в строю вплоть до наших дней в сербских ВВС. Оба самолёта не имели полноценного радара, они оснащались лишь прицельные комплексами, в том числе лазерные. Ещё одним небезынтересным фактом является возможность оснащения югославского J-22 управляемыми ракетами класса «воздух-земля» AGM-65 «Maverick».

Оба самолёта создавались для работы на малых высотах и имели схожую аэродинамическую компоновку. Однако судьба J-22 оказалась более успешной, во многом благодаря модернизации и адаптации к современным требованиям. Сегодня он остаётся одним из символов сербской военной авиации, в то время как IAR-93 – лишь страница в истории румынской авиации.

IAR-93/J-22 стал символом амбиций малых стран в авиастроении. Всего было произведено чуть более 200 машин, как и предполагалось: 86 IAR-93 и 165 COKO J-22. Сегодня единицы сохранились в музеях, например, в Белграде и Бухаресте. А ещё — это урок: даже «орлы» не всегда способны взмыть в небо без поддержки сверхдержав.

Некоторые фото © Dimitrije Ostojic

🛫️️ AviaNews

🇨🇳 О проекте китайского широкофюзеляжного самолёта C929

В материале издания Xinhua к Международному женскому дню, рассказывается о Чжао Чунлин, главном конструкторе широкофюзеляжного самолёта C929, разрабатываемого китайской компанией COMAC. Чжао Чунлин стала первой женщиной в авиационной промышленности Китая, возглавившей крупный национальный проект по созданию пассажирского лайнера.

Материал сам по себе небольшой, но дает нам шанс бросить небольшой взгляд на то, как обстоят дела у COMAC с проектом первого китайского широкофюзеляжника. Напомним, ранее C929 назывался CR929 (где CR - China Russia). С июня 2023 года Китай разрабатывает самолёт самостоятельно после выхода России из совместного проекта.

Фото © Xinhua/Liu Ying

🛫️️ AviaNews

🇮🇹🇺🇸 Tecnam поставит 90 самолетов одной из крупнейших летных школ США

Итальянский производитель самолётов Tecnam заключил крупнейший в своей истории контракт на поставку 90 учебных самолетов для US Aviation Academy – одной из ведущих летных школ в США.

Сделка включает твердый заказ на 38 самолетов и опцион на 52 дополнительных борта, которые могут быть поставлены в 2026–2027 годах. В заказ вошли однодвигательные Tecnam P2010 с двигателями Lycoming IO-360 и двухдвигательные P2006T MKII, оснащенные Rotax 912S3.

Штаб-квартира US Aviation Academy находится в Техасе, а учебные базы разбросаны по всей стране. В академии одновременно обучается около 1 500 студентов, а ее флот насчитывает 175 самолетов разных типов. Многие выпускники летной школы впоследствии устраиваются на работу в крупнейшие авиакомпании США.

Сделка с US Aviation Academy стала продолжением серии успешных заказов Tecnam от учебных заведений. В начале 2025 года итальянский производитель объявил о продаже 21 самолета летным школам в Великобритании, Польше и на Кипре, а также 7 самолетов в Мексику.

Мировой спрос на пилотов растёт. Boeing прогнозирует, что к 2042 году авиации потребуется 649 тыс. новых лётчиков. Tecnam, делая ставку на учебные модели, ловит волну: за последние 5 лет их продажи в этом сегменте выросли на 40%.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Robinson представила вертолёт R88 - «Рабочую лошадку» для тех, кому нужно всё и сразу

Robinson Helicopters представил R88 — новый 10-местный одномоторный вертолёт, который станет настоящим «пикапом» для утилитарных задач, как заявил производитель.

Вертолёт был представлен на специальной презентации накануне выставки Verticon (ранее известной как Heli-Expo), крупнейшей ежегодной выставки отрасли. R88 — это первый новый тип вертолёта от Robinson за последние почти 15 лет.

R88 будет оснащён двигателем Safran Arriel 2W мощностью 1000 лошадиных сил, что обеспечит ему грузоподъёмность до 1800 фунтов (815 килограммов) и дальность полёта 350 морских миль (650 километров) с продолжительностью нахождения в воздухе более 3,5 часов. Вертолёт предназначен для выполнения широкого спектра задач, включая тушение пожаров, медицинские перевозки, различные утилитарные работы и пассажирские перевозки.

Начальная цена нового вертолёта — 3,3 млн долларов. Robinson бросает вызов Airbus H125 и Leonardo AW09. Его козыри — цена и ремонтопригодность. Вертолёт получил большие панорамные окна и низкий шум — на 20% тише аналогов. Стоимость часа полёта обещает быть на 30% ниже, чем у конкурентов.

По словам Дэвида Смита, президента и генерального директора компании, вертолёт ориентирован на два ключевых сегмента:
🔵Утилитарные задачи (перевозка людей, грузов, оборудования, тушение пожаров и пр.).
🔵Коммерческий и частный сектор (туризм, корпоративные перевозки, медицинские перевозки).

Дизайн R88 основан на концепции Robinson R66, но значительно переработан. Вертолёт получил:
🔵Более аэродинамически выверенный фюзеляж;
🔵двухлопастный несущий и хвостовой винты, увеличенные на 50% по сравнению с R66;
🔵высоко расположенный двигатель (в отличие от R66 и R44, где он ниже).

R88 будет оснащаться четырёхосевым автопилотом, системой контроля состояния (HUMS), системой записи данных и Garmin G500H TXi с сенсорными навигаторами GTN. Управление стало более традиционным: вместо фирменного "Т"-образного штурвала Robinson теперь использует классические раздельные органы управления. R88 также будет сертифицирован для полётов по приборам (IFR) с одним пилотом.

Одна из ключевых инноваций — программа сервиса Serenity, включённая в стоимость вертолёта. Она покрывает непредвиденные ремонты на 5 лет или 2 000 лётных часов и включает продвинутую систему мониторинга двигателя.

Robinson Helicopters планирует осуществить первый полёт R88 в конце 2025-начале 2026 года, а сертификация ожидается через 2,5–3 года после первого полёта. Компания надеется, что R88 станет популярным выбором для операторов по всему миру благодаря своей надёжности, экономичности и многофункциональности.

🛫️️ AviaNews