Наземные гонки ПД-8 💎

Специалисты ПАО «Яковлев» приступили к наземным отработкам двигателей ПД-8 на базе Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.

Силовая установка смонтирована на опытный самолет 95157 в серийном облике с импортными системами – именно он первым поднимется в воздух на ПД-8. В дальнейшим к летным испытаниям присоединится еще один Суперджет, оснащенный российскими системами и агрегатами. Таким образом, количество воздушных судов, задействованных в сертификационных испытаниях по программе импортозамещения, достигнет трех единиц ✈️

©️ Заметки авиастроителей

🇺🇸 NTSB: Экипаж Black Hawk мог не услышать ключевую информацию от диспетчера перед столкновением

12 февраля 2025 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что причиной столкновения военного вертолёта UH-60 Black Hawk и регионального самолёта Bombardier CRJ-700 а/к PSA Airlines (выполнял рейс American Airlines) в центре Вашингтона 30 января, согласно предварительным данным расследования, стала комбинация факторов, в том числе радиопомехи и ошибка в показаниях высотомеров.

Расследование показало, что за 17 секунд до катастрофы диспетчеры передали экипажу Black Hawk команду пропустить самолёт, но в этот момент кто-то из пилотов вертолёта зажал кнопку микрофона, заблокировав сигнал от диспетчера. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди заявила журналистам, что запись речевого самописца вертолёта Black Hawk предполагает, что "неполная радиопередача" могла оставить экипаж без понимания их дальнейших действий. В итоге они не услышали ключевые слова «пройти позади» и продолжили полёт, что привело к трагедии.

Дополнительную роль сыграло расхождение между радиовысотомером и барометрическим высотомером вертолёта — экипаж, руководствовуясь показаниями последнего, мог видеть на приборах неверную высоту. Радиовысотомер вертолёта показывал 278 футов, но барометрический давал иные данные. Такое расхождение могло дезориентировать пилотов.

Кроме того, экипаж Black Hawk в полёте использовал очки ночного видения, что существенно ограничивало обзор и глубину восприятия. Полёт был учебным — пилот проходил ежегодную проверку. Следователи полагают, что экипаж использовал ночные очки на протяжении всего полета.

NTSB продолжает анализировать данные бортовых самописцев и обломки. Предварительный отчёт ожидается к 1 марта. Эксперты не исключают и системных проблем: например, недостаточной координации между военными и гражданскими воздушными коридорами.

Окончательный отчёт по инциденту ожидается в течение года, но уже сейчас NTSB рассматривает возможность срочных рекомендаций для предотвращения подобных катастроф в будущем.

🛫️️ AviaNews

🇰🇵 Чилловые парни на МиГ-23

В военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии в начале 1980-х годов СССР поставил около пяти десятков истребителей МиГ-23МЛ. По имеющимся сведениям (с учетом известной специфики) они входят (или входили) в состав 60-го авиационного полка, базирующегося в Пукчанге.

Если когда-то, вдруг, родное МО захочет иметь летающие образцы отечественной истории (ну вдруг?), то скорее всего, МиГ-23 теперь можно будет получить только у товарища Кима. После сирийских бармалеев вряд ли что-то останется.

Ну а пока чилловые северокорейские парни покоряют воздух настоящим советским «железом» 💪

#MiGDay

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus сдвигает A350F "вправо"

Airbus столкнулся с новыми вызовами: поставки грузовой версии A350F, который ждали в 2026 году, может задержаться на год. Причина — затянувшиеся проблемы с поставками комплектующих, включая секции фюзеляжа от Spirit AeroSystems. Агентство Reuters в эксклюзивном материале со ссылкой на источники в отрасли сообщает, что Airbus не сможет увеличить производство A350 выше 6 единиц в месяц в 2025 году, хотя цель в 12 самолётов к 2028-му остаётся в силе.

A350F — первый за десятилетия шаг Airbus в сегмент больших грузовых самолётов, где доминирует Boeing. Несмотря на задержки, Airbus сохраняет оптимизм: A350F уже собрал заказы от Etihad, Singapore Airlines и Air France-KLM. Его главный конкурент — Boeing 777-8F — тоже отстаёт из-за внутренних проблем американского производителя.

Проблемы Spirit AeroSystems усугубляют ситуацию. Завод в Северной Каролине, поставляющий секции фюзеляжа для A350, отстаёт от графика. Это вынуждает Airbus пересматривать планы: с 2023 года компания едва удерживает выпуск на уровне 6 самолётов в месяц, а в январе 2025-го поставила лишь два A350.

Airbus пока не объявил о переносе сроков, но ситуация становится всё более очевидной. Ожидается, что о задержке программы может быть объявлено уже в четверг, когда Airbus опубликует годовые результаты.

🛫️️ AviaNews