🇺🇸 JetBlue раскрыла масштабы кризиса двигателей Pratt & Whitney

Авиакомпания JetBlue раскрыла шокирующие детали проблем с двигателями PW1100G (GTF) от Pratt & Whitney. Каждый снятый с крыла двигатель от Pratt & Whitney проводит в ремонте в среднем 360 дней — целый год!

В 2024 году из-за проблем с двигателями P&W GTF у JetBlue простаивало 11 самолётов, в том числе A321neo и A220-300. Но худшее компанию только ожидает впереди: в 2025 году число "приземленных" лайнеров вырастет до 15–19, а пик кризиса наступит, по оценкам авиакомпании наступит только через 1–2 года.

Причина — массовый отзыв двигателей, начатый P&W в июле 2023-го. Дефекты в деталях из порошкового металла требуют длительных проверок, которые бьют по всей отрасли

Чтобы заполнить пробелы, авиакомпания продлевает срок службы старых A320, но это лишь временное решение. Финансовый директор Урсула Хёрли открыто заявляет:

«Ситуация с GTF не улучшится»

JetBlue и другие авиакомпании продолжают сталкиваться с серьезными вызовами из-за проблем с двигателями GTF, что влияет на их операционную деятельность и планы на будущее. Ранее ситуацию с проблемными двигателями раскрыл крупный лоукост-перевозчик Wizz Air.

🛫️️ AviaNews

Наземные гонки ПД-8 💎

Специалисты ПАО «Яковлев» приступили к наземным отработкам двигателей ПД-8 на базе Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре.

Силовая установка смонтирована на опытный самолет 95157 в серийном облике с импортными системами – именно он первым поднимется в воздух на ПД-8. В дальнейшим к летным испытаниям присоединится еще один Суперджет, оснащенный российскими системами и агрегатами. Таким образом, количество воздушных судов, задействованных в сертификационных испытаниях по программе импортозамещения, достигнет трех единиц ✈️

©️ Заметки авиастроителей

🇺🇸 NTSB: Экипаж Black Hawk мог не услышать ключевую информацию от диспетчера перед столкновением

12 февраля 2025 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сообщил, что причиной столкновения военного вертолёта UH-60 Black Hawk и регионального самолёта Bombardier CRJ-700 а/к PSA Airlines (выполнял рейс American Airlines) в центре Вашингтона 30 января, согласно предварительным данным расследования, стала комбинация факторов, в том числе радиопомехи и ошибка в показаниях высотомеров.

Расследование показало, что за 17 секунд до катастрофы диспетчеры передали экипажу Black Hawk команду пропустить самолёт, но в этот момент кто-то из пилотов вертолёта зажал кнопку микрофона, заблокировав сигнал от диспетчера. Председатель Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) Дженнифер Хоменди заявила журналистам, что запись речевого самописца вертолёта Black Hawk предполагает, что "неполная радиопередача" могла оставить экипаж без понимания их дальнейших действий. В итоге они не услышали ключевые слова «пройти позади» и продолжили полёт, что привело к трагедии.

Дополнительную роль сыграло расхождение между радиовысотомером и барометрическим высотомером вертолёта — экипаж, руководствовуясь показаниями последнего, мог видеть на приборах неверную высоту. Радиовысотомер вертолёта показывал 278 футов, но барометрический давал иные данные. Такое расхождение могло дезориентировать пилотов.

Кроме того, экипаж Black Hawk в полёте использовал очки ночного видения, что существенно ограничивало обзор и глубину восприятия. Полёт был учебным — пилот проходил ежегодную проверку. Следователи полагают, что экипаж использовал ночные очки на протяжении всего полета.

NTSB продолжает анализировать данные бортовых самописцев и обломки. Предварительный отчёт ожидается к 1 марта. Эксперты не исключают и системных проблем: например, недостаточной координации между военными и гражданскими воздушными коридорами.

Окончательный отчёт по инциденту ожидается в течение года, но уже сейчас NTSB рассматривает возможность срочных рекомендаций для предотвращения подобных катастроф в будущем.

🛫️️ AviaNews

🇰🇵 Чилловые парни на МиГ-23

В военно-воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии в начале 1980-х годов СССР поставил около пяти десятков истребителей МиГ-23МЛ. По имеющимся сведениям (с учетом известной специфики) они входят (или входили) в состав 60-го авиационного полка, базирующегося в Пукчанге.

Если когда-то, вдруг, родное МО захочет иметь летающие образцы отечественной истории (ну вдруг?), то скорее всего, МиГ-23 теперь можно будет получить только у товарища Кима. После сирийских бармалеев вряд ли что-то останется.

Ну а пока чилловые северокорейские парни покоряют воздух настоящим советским «железом» 💪

#MiGDay

🛫️️ AviaNews