🇨🇳 Ещё один новый китайский самолёт

Если вы думали, что китайцы успокоились, то нет. В дополнение к представленному сегодня ранее самолёту компании Чэнду (Chengdu), сообщается, что корпорация Шеньян (Shenyang Aircraft Corporation) показала свой вариант самолёта шестого поколения.

🛫️️ AviaNews

🇫🇷 Самолёт-мечта: уникальный проект Leduc 0.22

26 декабря 1956 года в небо поднялся французский экспериментальный самолёт Leduc 0.22, ставший одним из самых необычных проектов в истории авиации. Этот аппарат был разработан для исследования возможностей прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД), что делало его революционным для своего времени. Впрочем, он и сейчас выглядит как "космический корабль".

Основной особенностью Leduc 022 был его двигатель, который не имел привычного компрессора или турбины. Двигатель работает за счет кинетической энергии набегающих потоков воздуха, сжатие которого происходит в воздухозаборнике без использования компрессора. Этот принцип делает такие двигатели эффективными только на сверхзвуковых скоростях. Для запуска двигателя использовался традиционный турбореактивный двигатель, встроенный в конструкцию, что придавало аппарату гибридный характер.

Контракт на постройку первого самолёта с ПВРД конструктор Рене Ледюк получил от правительства Франции в мае 1937 года. Модель самолета Leduc 0.10 была впервые представлена в 1938 году на парижском авиасалоне. Дальнейшему развитию проект помешали Вторая мировая война и оккупация Франции.

Leduc 0.22 стал пятым проектом в серии самолётов ПВРД. Он создавался как легкий сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Самолет должен был разгоняться до скорости 2 М. Работы над ним были начаты в 1952 году, к созданию опытного образца перехватчика приступили в 1953 году. Характерной особенностью самолёта стало расположение кабины пилота и расположение пилота в ней. Кабина Leduc 022 была остеклена по всему ее контуру, при этом летчик в ней не сидел, а находился в лежачем положении.

По проекту Leduc 0.22 должен был развивать скорость до 2000 км/ч, что делало его одним из самых быстрых экспериментальных самолётов своего времени. Проект оказался сложным для серийного производства, а появление более перспективных конструкций с использованием турбореактивных двигателей привело к его закрытию. Самолёт не был доведён до боевой готовности, но внёс значительный вклад в понимание аэродинамики и технологии высоких скоростей. Сегодня Leduc 0.22 остаётся символом инженерной смелости и экспериментов эпохи холодной войны.

Одним из тест-пилотов самолётов Ледюка был Иван Литтольф (Yvan Littolff). Его брат капитан Альбер Литтольф (Albert Littolff) был летчиком эскадрильи "Нормандия-Неман". Он погиб в июле 1943 года.

🛫️️ AviaNews

🏝 Инцидент в аэропорту Сен-Бартелеми

Небольшой частный самолет Piper Aztec совершил аварийную посадку «на брюхо» на взлетно-посадочную полосу 28 в аэропорту Густава III (SBH/TFFJ) на острове Сен-Бартелеми.

На видео, снятом очевидцами можно заметить, что самолёт заходил на посадку без выпущенных шасси, а из его левого двигателя шел дым.

На борту самолёта находился только один пилот. Аэропорт из-за инцидента был закрыт чуть меньше часа пока убирали поврежденный самолёт.

Видео ©️ Fr3nch 4T53P
Фото ©️ Eric Stimpfling

🛫️️ AviaNews

🇰🇷 В Корее начались испытания нового радара для FA-50

Южнокорейская компания LIG Nex1 начала лётные испытания воздушно-охлаждаемого радара с АФАР ESR-500A, предназначенного для лёгкого боевого самолёта FA-50, производимого компанией Korean Aerospace Industries (KAI).

Испытания проводятся на самолёте Cessna Citation II (б/н PH-LAB) Нидерландского аэрокосмического центра (NLR). Целью испытаний, которые продлятся до 2026 года, является проверка характеристик радара в различных ситуациях.

Радар ESR-500A управляет примерно 500 модулями передачи-приёма, что обеспечивает более быстрое управление лучом и расширенный диапазон обнаружения по сравнению с традиционными радарами. Это значительно повысит боевую мощь FA-50.

Воздушно-охлаждаемая конструкция радара снижает его вес и объём, что делает его особенно подходящим для лёгких ударных самолётов.

ESR-500A — является частной разработкой LIG Nex1 для экспортного рынка. В свою очередь KAI самостоятельно работает над интеграцией американских AESA-радаров для польских FA-50.

🛫️️ AviaNews