🇩🇪🇹🇷 Германия пересмотрит запрос Турции на покупку истребителей Eurofighter

Германия пересматривает запрос Турции на закупку боевых самолетов Eurofighter Typhoon на фоне опасений по поводу обострения напряженности на Ближнем Востоке, говорится в сообщении, опубликованном в понедельник.

Как сообщило в понедельник издание Middle East Eye со ссылками на свои источники, правительство Германии в настоящее время пересматривает запрос Турции в связи с растущей напряженностью на Ближнем Востоке, в том числе из-за опасений возможной прямой вооруженной конфронтации между Ираном и Израилем.

«Мы еще раз взглянем на запрос Турции свежим взглядом и рассмотрим его», — сообщил источник агентства.

В ноябре прошлого года Турция объявила, что ведет переговоры с Великобританией и Испанией о покупке нескольких десятков европейских истребителей, но Германия, которая производит Eurofighter Typhoon в консорциуме выразила своё несогласие. Анкара раскритиковала Берлин за его позицию, а президент Реджеп Тайип Эрдоган призвал канцлера Германии Олафа Шольца снять блокировку.

Сообщается, что прогресс в реализации соглашения был медленным из-за противодействия некоторых членов коалиционного правительства Германии, в частности Партии зеленых. В сентябре стало известно, что президент Турции Реджеп Эрдоган намерен обсудить продажу истребителей с канцлером Германии Олафом Шольцем на полях Генеральной ассамблеи ООН.

Интерес Турции к Eurofighter возник в результате конфликта с США на фоне покупки Турцией российских систем ПВО С-400, из-за чего Турция была исключена из программы истребителей пятого поколения F-35, а также излишне долгого, по мнению турков, согласования Белым домом сделки по приобретению истребителей F-16. Сделка была одобрена в начале этого года после того, как Турция поддержала заявку Швеции на вступление в НАТО.

Истребители Eurofighter Typhoon производятся немецко-британско-итальянско-испанским консорциумом, представленным Airbus, BAE Systems и Leonardo. Генеральный директор концерна Eurofighter Jagdflugzeug Джанкарло Меццанатто подтвердил заинтересованность Турции в приобретении истребителей, но сообщил, что Германия препятствовала продаже.

Турецкие и немецкие официальные лица работают над организацией визита канцлера Германии Олафа Шольца в Турцию в этом месяце. Возможно, стоит ожидать, что стороны объявят о соглашении в рамках встречи двух политиков.

🛫️️ AviaNews

🇹🇷 Пилот Turkish Airlines умер во время трансатлантического перелёта

Рейс авиакомпании Turkish Airlines TK204 из Сиэтла в Стамбул был вынужден совершить экстренную посадку в Нью-Йорке из-за смерти пилота на борту.

Как сообщается 59-летний капитан самолёта Илчехин Пехливан (İlçehin Pehlivan) в какой-то момент после вылета рейса из Сиэтла потерял сознание. По заявлению представителя Turkish Airlines Яхья Устюна, члены экипажа приняли решение совершить аварийную посадку и пытались реанимировать пилота, но, к сожалению, пилот скончался до приземления самолета.

«Мы, Turkish Airlines, глубоко сочувствуем утрате нашего капитана и выражаем искренние соболезнования его скорбящей семье, коллегам и всем его близким», — заявил Устюн.

Пехливан работал в Turkish Airlines с 2007 года, сказал Устюн. Плановый медицинский осмотр в марте не выявил никаких проблем со здоровьем, которые могли бы помешать ему работать, добавил представитель авиакомпании.

🛫️️ AviaNews

🇺🇸🇪🇹 Boeing проигнорировал запросы Ethiopian Airlines незадолго до крушения её Boeing 737 MAX

Газета The New York Times опубликовала статью, в которой заявляет, что авиакомпания Ethiopian Airlines ещё в 2018 году пыталась получить от Boeing информацию о действиях при сбое в системе управления полётом 737 MAX, аналогичном тому, что привёл к катастрофе рейса Lion Air.

В конце 2018 года, после катастрофы 737 MAX авиакомпании Lion Air, шеф-пилот Ethiopian Airlines отправил срочный запрос, чтобы понять, как действовать при сбое системы MCAS, однако Boeing ограничился лишь общими ответами и ссылками на публичные документы. В своём ответе Boeing также заявил, что не может предоставить дополнительную информацию, так как оказывает техническую поддержку индонезийским властям, расследующим эту катастрофу.

Спустя три месяца 737 MAX 8 Ethiopian Airlines разбился после взлёта из Аддис-Абебы по той же причине — сбой системы MCAS, унеся жизни 157 человек.

Эксперты считают, что если бы Boeing предоставил более детальные инструкции и разъяснил механизмы сбоев системы, пилоты могли бы предотвратить катастрофу. Американские пилоты после катастрофы Lion Air получили от Boeing подробные брифинги, где обсуждались важные детали работы системы MCAS, однако пилоты Ethiopian Airlines такой информации не получили.

Ситуация стала ключевой в судебных процессах против Boeing. Адвокаты, представляющие семьи погибших в авиакатастрофе, используют полученную электронную переписку для оказания давления на Министерство юстиции США, чтобы оно заняло более жесткую позицию по отношению к Boeing в вопросе о его виновности и убедило федерального судью не принимать соглашение о признании вины, достигнутое между компанией и федеральными прокурорами.

Министерство юстиции расследовало роль Boeing в авиакатастрофах Lion Air и Ethiopian Airlines. Оно узнало об электронных письмах до заключения в 2021 году сделки, которая позволила Boeing избежать уголовного преследования. Сообщается, что на предстоящем заседании суда в пятницу Минюст будет отстаивать свое предложение о заключении соглашения о признании вины по уголовному делу с Boeing. Судья намерен выслушать аргументы всех сторон, прежде чем принять решение о принятии соглашения.

🛫️️ AviaNews

🇵🇱🇰🇷 Проблемы с самолётами KAI FA-50 для Польши могут привести к отказу от контракта

ВВС Польши столкнулись с большими проблемами с легкими боевыми самолётами (LCA) FA-50PL, производимыми корейской корпорацией Korea Aerospace Industries (KAI). В 2022 году Польша заказала 48 самолётов FA-50: 12 стандартных самолётов модификации FA-50GF Block 10 и 36 самолётов FA-50PL Block 20, специально разработанных под польские требования. Польша завершила приемку первых двенадцати FA-50GF в августе 2023 года.

В самом начале этого года ВВС Польши были вынуждены остановить эксплуатацию всех 12 FA-50GF. Как утверждает издание Onet корейская сторона не передала сертификаты на пиротехнические материалы, используемые в механизме катапультного кресла. Сертификация была завершена лишь в марте 2024 года. Фактически большая часть корейских истребителей не летали с декабря по середину марта. Издание со ссылкой на источники в ВВС Польши вообще указывает, что "...закупка самолетов FA-50 была проведена правительством без согласования потребностей с ВВС Польши".

ВВС Польши также недовольны низкими темпами подготовки своих пилотов на новый тип. По данным на середину года в Корее прошли обучение восемь польских пилотов, ещё 24 должны быть обучены в этом году. Прошедшие обучение в Корее пилоты, по заявлению минобороны Польши "в настоящее время продолжают [...] обучение в Польше с корейскими инструкторами". Из двух корейских инструкторов, находившихся в Польше, один ушел в отставку, а второй в начале года сломал руку, что на неделю остановило обучение, пока из Кореи не прибыл ещё один инструктор.

И вот стало известно, что KAI столкнулась с новыми претензиями от Польши по поводу интеграции вооружений. Сначала у поляков возникли претензии относительно интеграции ракет "воздух-воздух" AIM 9X на самолёты FA-50GF. Теперь же сообщается, что Польша настаивает на выполнении KAI обязательств по оснащению самолётов FA-50PL американскими ракетами "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM. Польская сторона утверждают, что такое обязательство было прописано в контракте, однако KAI отрицает претензии и заявила, что никаких обязательств по установке данного вооружения компания на себя не брала. Поляки, как сообщается, подали жалобу, основанную на формулировке контракта.

"Нет никаких доказательств того, что мы обещали интегрировать ракеты, - заявил представитель KAI, - контракт содержит только "обзор возможностей" и не является обязательным положением".

Польские источники сообщают, что сохраняющиеся проблемы с интеграцией FA-50PL могут привести к отмене контракта, что приведет к потере KAI более 1,566 млрд долларов. А растущие разногласия могут поставить под угрозу дальнейшее сотрудничество между двумя странами. Польша остаётся ключевым партнёром для Кореи, и развитие этого конфликта может сказаться на экспортной стратегии всей южнокорейской оборонной промышленности.

🛫️️ AviaNews

🇸🇦 Авиашоу над Эр-Риядом

Достаточно старое видео - снято два года назад во время показательного пролёта над Эр-Риядом в честь празднования 92-го Национального дня Саудовской Аравии. Но, тем не менее, новое для нас и, надеемся, для вас тоже.

В праздничном пролёте над столицей Саудовской Аравии Эр-Риядом участвовали четыре самолёта:
от авиакомпании Saudia Boeing B787-9 и B777-300/ER в ретро-ливрее, от Flyadeal Airbus A320neo и Airbus A320 от Flynas.

В 2021 году об событии рассказывал Сэм Чуй, но он сидел в "ретро-777", который был ниже в строю, а новое видео от экипажа ещё и более "аутентичное".

🛫️️ AviaNews

🇪🇺 Airbus сообщил, что получил крупный заказ на 85 самолётов

В отчете о полученных и исполненных заказах за сентябрь европейский концерн Airbus сообщил, что получил крупный заказ на 85 самолётов от "неназванного заказчика" (undisclosed customer).

Этот неизвестный покупатель заказал:
• 20 самолётов Airbus A320neo,
• 55 самолётов Airbus A321neo
• 5 самолётов Airbus A350-900
• 5 самолётов Airbus A350-1000.

Airbus также сообщил, что накопительным за 2024 год он поставил 497 лайнеров 77 заказчикам.

А вы как думаете кто является этим "неназванным заказчиком" Airbus?

🛫️️ AviaNews

🇳🇴 NHI и Норвегия на пороге судебного разбирательства из-за вертолётов NH90

Норвегия и консорциум NATO Helicopter Industries (NHI) готовятся к судебному разбирательству после неудавшейся попытки урегулировать спор по контракту на поставку 14 вертолётов NH90. Осло, отменив контракт в 2022 году из-за повторяющихся задержек в поставках, требует полного возврата средств, с чем NHI – совместное предприятие Airbus Helicopters, Leonardo и GKN/Fokker категорически не согласна.

Президент NHI Аксель Алоччио заявил 8 октября журналистам, что "медиация провалилась", и теперь спор перейдет в суд. «Мы пытались найти соглашение, но не смогли, теперь мы идем в суд», – заявил он. Алоччио подтвердил, что NHI подала встречный иск против норвежского правительства и судебный процесс должен начаться в следующем году. Стоимость контракта оценивается в 1 млрд долларов.

В документах, опубликованных норвежским правительством, говорится, что контракт был расторгнут из-за «значительных задержек и недостатков в поставках», включая позднюю модернизацию шести вертолетов, переданных в промежуточной конфигурации. Уже поставленные вертолёты остаются на хранении на базе ВВС Норвегии в Бардуфоссе, а решение судебного процесса может затянуться на годы.

Норвегия уже начала процесс замены вертолетов, заключив сделку на покупку шести Sikorsky MH-60R Seahawk для береговой охраны, с поставками, ожидаемыми в период с 2026 по 2030 год. Также планируется дальнейшая закупка вертолетов для противолодочной борьбы и спецподразделений, но конкретные модели пока не выбраны.

В конце 2022 года Норвегия и Швеция объявили о планах отказаться от своих NH90, сославшись на ряд проблем с обеспечением надежности. В январе 2022 года генеральный инспектор Германии также раскритиковал вертолеты NH90 за плохую эксплуатационную готовность. А в 2023 году Австралия заявила о досрочном прекращении эксплуатации всех своих MRH-90 Taipan (австралийское обозначение NH90).

🛫️️ AviaNews