Ан-22 «Антей» — это одно из самых значимых достижений советской авиационной промышленности, настоящий гигант среди транспортных самолетов. Его история началась в 1960 году, когда ОКБ имени Олега Антонова получило задание разработать самолет, способный перевозить огромные грузы на дальние расстояния. В то время Советский Союз активно развивал свои вооруженные силы и инфраструктуру, и потребность в мощном транспортном средстве, которое могло бы доставлять тяжелую военную технику и крупногабаритные грузы, была острой.

Первый полет Ан-22 состоялся 27 февраля 1965 года, и с этого момента самолет прочно занял место среди лидеров в своей категории. С размахом крыла в 64,4 метра и длиной почти 58 метров, «Антей» стал самым крупным турбовинтовым самолетом в мире. Его грузоподъемность достигала 80 тонн, что позволило использовать его для транспортировки самых различных грузов, включая танки, ракетные комплексы, вертолеты, строительные конструкции и даже гуманитарные грузы в чрезвычайных ситуациях.

Интересным аспектом конструкции Ан-22 является использование четырех турбовинтовых двигателей НК-12МВ, которые обеспечивали самолету крейсерскую скорость до 740 км/ч. Эти двигатели, на тот момент самые мощные в мире, позволяли «Антею» выполнять сложные задачи, такие как взлет и посадка на грунтовых аэродромах, что было крайне важно для военных операций и доставок в труднодоступные районы.

Ан-22 был не только крупным, но и надежным самолетом. В 1967 году он установил мировой рекорд по грузоподъемности, подняв на высоту 7 000 метров груз весом 100,444 кг. Этот рекорд оставался непревзойденным в течение многих лет и стал свидетельством выдающихся возможностей самолета. Кроме того, «Антей» активно использовался в ряде международных миссий, где демонстрировал свои уникальные возможности. Например, он перевозил оборудование и припасы в зоны природных катастроф, такие как землетрясения и наводнения, а также доставлял гуманитарную помощь в кризисные регионы.

За свою долгую службу Ан-22 заслужил уважение не только в СССР, но и за его пределами. В странах НАТО он получил кодовое имя «Cock» («Петух»), как часть системы обозначений советских военных самолетов. Хотя это прозвище и может показаться ироничным, оно не умаляло его роли в холодной войне, когда «Антей» был важным элементом советской военной и логистической мощи.

Со временем, с развитием авиационных технологий и появлением новых моделей грузовых самолетов, необходимость в Ан-22 начала снижаться. Но, несмотря на это, «Антей» продолжал эксплуатироваться и оставался незаменимым для выполнения особых задач, требующих высокой грузоподъемности и надежности. В последние годы службы он выполнял в основном специализированные миссии, демонстрируя выдающуюся долговечность своей конструкции.

Последний полет Ан-22 стал настоящим событием, символизирующим завершение целой эпохи в истории авиации. Этот полет не был простым завершением карьеры самолета — это был триумфальный финал, достойный такой легендарной машины. Заход на посадку был выполнен по малому кругу, что потребовало высокой точности и мастерства экипажа. Перед этим грунтовую полосу тщательно проверили, чтобы убедиться в ее готовности принять такой тяжелый самолет. Посадка была уникальной — из-за массы самолета, которая могла повредить бетонное покрытие, выбор пал на грунтовую полосу в аэропорту Арамиль (Уктус). Тормозной путь «Антея» составил всего 700 метров, что является выдающимся показателем для машины такого класса.

Это событие стало настоящим праздником для всех присутствующих. После приземления самолета его встречали сотрудники аэропорта, Росгвардии, военные и представители других служб, для которых этот момент стал историческим. Никогда ранее такие большие самолеты не садились в этом аэропорту, и поэтому прибытие «Антея» стало настоящей сенсацией.

Теперь Ан-22, завершив свою долгую и славную службу, станет частью экспозиции музейного комплекса в городе Верхняя Пышма.

Фото: Анатолий Сергунин, Артём Кужлев.

Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru