🇸🇪🔋 Heart Aerospace обновила дизайн своего электрического самолёта

Шведский производитель электрических самолётов Heart Aerospace весьма радикально изменила внешний облик разрабатываемого регионального лайнера ES-30. Компания перешла на комбинацию штатных обычных турбовинтовых двигателей и электродвигателей, а также отказалась от большого аккумуляторного отсека под фюзеляжем и подкосов под крылом.

Сравнить как выглядел первоначальный проект и как компания видит ES-30 сейчас (первое фото) можно на представленных рендерах.

На старте проекта в сентябре 2022 года Heart Aerospace анонсировала, что ES-30 будет иметь четыре электрических двигателя, питаемых от батарей, находящихся в большом отсеке, установленном под фюзеляжем. В хвостовом отсеке компания планировала устанавливать турбогенераторы для "обеспечения потребностей в резервной энергии без уменьшения запаса батареи, и её также можно использовать во время крейсерского полёта на длительных маршрутах в дополнение к электроэнергии, обеспечиваемой батареями".

Теперь разработчик решил отказаться от турбогенераторов в хвостовом отсеке и решил установить пару небольших турбовинтовых двигателей (снаружи, двигатели №1 и №4). Приводить ES-30 в движение будет пара больших электродвигателей, размер которых позволит осуществлять полеты на расстояние до 108 морских миль только на заряде аккумуляторной батареи, а турбовинтовые двигатели могут использоваться для "продления фазы крейсерского полёта". Отказ от турбогенераторов освободил место в задней части фюзеляжа, что позволило разместить там аккумуляторную батарею и убрать необходимость размещения батарей в подфюзеляжном пространстве. По заявлению разработчика, это имеет двойное преимущество: снижение лобового сопротивления и повышение ударопрочности.

Первый полет ES-30 должен состояться в 2026 году. Heart. Aerospace имеет 250 заказов на ES-30, а также опционы и права на покупку еще 120 самолётов. Компания также подписала письма о намерениях (LoI) ещё на 191 ES-30.

Рендеры © Heart Aerospace

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Ретро-окраска для истребителя F-16 показательной команды ВВС США

Истребитель Lockheed Martin F-16 Viper команды показательных выступлений ВВС США был покрашен в специальную ливрею в честь "Пятидесятилетия истребителя F-16". Новый облик напоминает окраску первого прототипа YF-16. В новой ливрее истребитель будет летать на протяжении сезонов 2024 и 2025 годов.

В начале года исполнилось 50 лет с момента первого полёта прототипа будущего F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения - было построено более 4600 единиц. Интересно, что первый фактический полёт YF-16 состоялся раньше официальной даты (2 февраля). Во время испытаний на скоростное руление 20 января 1974 года пилоту летчику-испытателю Филу Остричеру пришлось осуществить взлёт, чтобы спасти прототип от потери из-за сильных колебаний (см. видео).

Чтобы новый самолёт всё же отличался от оригинального YF-16 (см. последние две фото), в его окраску были внесены небольшие изменения, например, была заменена надпись «General Dynamics» - оригинального разработчика истребителя, на «20th Fighter Wing» (пер.англ. 20-е Истребительное Крыло), также на киль были добавлены обозначения принадлежности истребителя и надпись «Viper Demo».

Фото и видео © ВВС США (фото -Senior Airman Meghan Hutton)

🛫️️ AviaNews

🇧🇪🇺🇸 На днях совершил свой первый полёт истребитель F-35A (FL003/AY-03) предназначенный для ВВС Бельгии. Самолёт получил национальную маркировку этой европейской страны.

Всего в США будет построено 34 ед. F-35 для Бельгии. Существующие же сейчас на вооружении этой европейской страны истребители F-16 намереваются постепенно передавать "украине", и по неоднократным заявлением официальных лиц из Брюсселя — чем быстрее F-35 будут поставляться в состав ВВС, тем скорее "украина" получит бельгийские F-16.

👍@wingsofwar

🇭🇺 Единственный в мире летающий Ли-2

Безумно красивые, потрясающие, волшебные и теплые кадры транспортного самолёта Ли-2 - единственного в мире оставшегося в лётном состоянии, которое поддерживается уже на протяжении длительного времени.

Немного истории борта:
Этот Ли-2 с венгерским бортовым номером HA-LIX был построен в 1949 году на авиационном заводе №84 в Ташкенте под серийным номером 18433209. Самолёт сначала летал в ВВС Венгерской Народной Республики, а позже, в 1957 году, был передан в эксплуатацию венгерской авиакомпании MALEV до 1964 года под бортовым номером HA-LIX.

В 1964 году Ли-2 был передан обратно в ВВС ВНР. 11 января 1974 года самолёт совершил свой последний полёт и был передан в музей лётно-технического колледжа Дьёрдя Килиана, где был учебно-тренировочным самолётом для парашютистов.

После восстановления до лётного состояния, завершенного в 2001 году, спустя 27 лет без неба, Ли-2 снова поднялся в воздух. В 2002 году он получил собственное имя Тодор Карман (Tódor Kármán), в честь американского авиационного инженера венгерского происхождения. Старую окраску авиакомпании Malev 50-60х годов прошлого века Ли-2 вернули в 2004 году.

С тех пор Ли-2 участвует в различных ретро-мероприятиях, совершает обзорные экскурсии и регулярно участвует в авиашоу. Ли-2 управляет фонд Goldtimer Foundation, который находится в будапештском аэропорту Будаорс.

Фото © Treflyn Lloyd-Roberts, Rich Cooper, Paul Ashenden

🛫️️ AviaNews