🇷🇺В ЦАГИ завершились испытания импортозамещенного киля самолета МС-21

Центральный аэрогидродинамический институт имени Н. Е. Жуковского сообщил, что завершил испытания на прочность импортозамещённого киля для нового российского среднемагистрального самолёта МС-21. Целью исследований являлось подтверждение статической прочности киля из отечественных полимерных композиционных материалов.

На первом этапе был проведен начальный цикл ресурсных испытаний — 10 тысяч полетов, который киль выдержал без повреждений. Далее последовали исследования на статическую прочность. Реализованы два случая нагружения: до эксплуатационного уровня и при нагрузках, в 1,5 раза выше расчетных. Сотрудники ЦАГИ определили уровень напряженного состояния и деформации конструкции при внешних воздействиях. Полученные результаты полностью подтвердили все параметры, заложенные при проектировании.

«Ресурсные нагрузки соответствуют эксплуатационным, то есть воздействующим на самолет в нормальном полете, а статические — максимальным расчетным: вряд ли авиалайнер встретится с ними в реальности, но выдержать должен. Если летательный аппарат не справится с подобным нагружением при исследованиях, то его конструкцию дорабатывают, усиливают. Поэтому можно сказать, что российские машины всегда имеют запас прочности, ведь безопасность пассажиров — на первом месте. Что же касается киля МС-21 из отечественных композитов, то он успешно прошел все прочностные испытания», — рассказал заместитель начальника отделения статической и тепловой прочности по проведению эксперимента ФАУ «ЦАГИ» Виктор Цыганков.

Результаты исследований будут переданы ПАО «Яковлев» для подготовки сертификационного заключения о прочности киля МС-21. На очереди — статические испытания стабилизатора из российских материалов, а также импортозамещенных полов, дверей, трапов, лобовых стекол и стекол иллюминаторов самолета.

🛫️️ AviaNews

🇸🇪🔋 Heart Aerospace обновила дизайн своего электрического самолёта

Шведский производитель электрических самолётов Heart Aerospace весьма радикально изменила внешний облик разрабатываемого регионального лайнера ES-30. Компания перешла на комбинацию штатных обычных турбовинтовых двигателей и электродвигателей, а также отказалась от большого аккумуляторного отсека под фюзеляжем и подкосов под крылом.

Сравнить как выглядел первоначальный проект и как компания видит ES-30 сейчас (первое фото) можно на представленных рендерах.

На старте проекта в сентябре 2022 года Heart Aerospace анонсировала, что ES-30 будет иметь четыре электрических двигателя, питаемых от батарей, находящихся в большом отсеке, установленном под фюзеляжем. В хвостовом отсеке компания планировала устанавливать турбогенераторы для "обеспечения потребностей в резервной энергии без уменьшения запаса батареи, и её также можно использовать во время крейсерского полёта на длительных маршрутах в дополнение к электроэнергии, обеспечиваемой батареями".

Теперь разработчик решил отказаться от турбогенераторов в хвостовом отсеке и решил установить пару небольших турбовинтовых двигателей (снаружи, двигатели №1 и №4). Приводить ES-30 в движение будет пара больших электродвигателей, размер которых позволит осуществлять полеты на расстояние до 108 морских миль только на заряде аккумуляторной батареи, а турбовинтовые двигатели могут использоваться для "продления фазы крейсерского полёта". Отказ от турбогенераторов освободил место в задней части фюзеляжа, что позволило разместить там аккумуляторную батарею и убрать необходимость размещения батарей в подфюзеляжном пространстве. По заявлению разработчика, это имеет двойное преимущество: снижение лобового сопротивления и повышение ударопрочности.

Первый полет ES-30 должен состояться в 2026 году. Heart. Aerospace имеет 250 заказов на ES-30, а также опционы и права на покупку еще 120 самолётов. Компания также подписала письма о намерениях (LoI) ещё на 191 ES-30.

Рендеры © Heart Aerospace

🛫️️ AviaNews

🇺🇸 Ретро-окраска для истребителя F-16 показательной команды ВВС США

Истребитель Lockheed Martin F-16 Viper команды показательных выступлений ВВС США был покрашен в специальную ливрею в честь "Пятидесятилетия истребителя F-16". Новый облик напоминает окраску первого прототипа YF-16. В новой ливрее истребитель будет летать на протяжении сезонов 2024 и 2025 годов.

В начале года исполнилось 50 лет с момента первого полёта прототипа будущего F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения - было построено более 4600 единиц. Интересно, что первый фактический полёт YF-16 состоялся раньше официальной даты (2 февраля). Во время испытаний на скоростное руление 20 января 1974 года пилоту летчику-испытателю Филу Остричеру пришлось осуществить взлёт, чтобы спасти прототип от потери из-за сильных колебаний (см. видео).

Чтобы новый самолёт всё же отличался от оригинального YF-16 (см. последние две фото), в его окраску были внесены небольшие изменения, например, была заменена надпись «General Dynamics» - оригинального разработчика истребителя, на «20th Fighter Wing» (пер.англ. 20-е Истребительное Крыло), также на киль были добавлены обозначения принадлежности истребителя и надпись «Viper Demo».

Фото и видео © ВВС США (фото -Senior Airman Meghan Hutton)

🛫️️ AviaNews