​​🇺🇸 Новая директива FAA по двигателям Pratt & Whitney GTF может обойтись авиакомпаниям в более чем 150 миллионов долларов

Федеральное управление гражданское авиации США (FAA) выпустило новые директивы лётной годности (AD) по двигателям Pratt & Whitney GTF. Первая директива затрагивает двигатели PW модели 1100G, которые устанавливаются на самолёты Airbus A320neo, а также PW1400G, которая должна была устанавливаться на МС-21-300, а вторая директива двигатели PW1500G и PW1900G для Airbus A220 и Embraer E2.

Как описано в директиве, проведенный Pratt & Whitney анализ неисправности ротора 7-й и 8-й ступени ротора (IBR-7, IBR-8) компрессора высокого давления (HPC) привел к выводу, что причиной инцидента в декабре 2022 года стала "аномалия с состоянием порошкового металла" - уже давно известная проблема этих двигателей. Речь идёт об отказе двигателя у самолета Airbus A320neo а/к Viva Aerobus во время взлёта.

“Анализ показал, что существует повышенный риск выхода из строя дополнительных деталей из порошкового металла ... включая HPC IBR–7 и HPC IBR–8, и что все поврежденные детали могут выйти из строя значительно раньше, чем было определено ранее”, - говорится в директиве.

Ранее FAA неоднократно выпускала директивы относительно двигателей GTF от Pratt & Whitney, а проблемы этих двигателей длительное время являются одной из самых обсуждаемых тем в авиационной среде.

Так в октябре 2022 года FAA выпустило директиву, требовавшую проводить ультразвуковой контроль конкретных дисков турбины высокого давления (HPT) 1-й и 2-й ступени на ближайшей форме. В августе 2023 года к дискам HPT добавились концентраторы 1-й и 2-й ступеней турбины высокого давления. Новая директива предупреждает, что без проверок и ремонта новая проблема может привести к неконтролируемому отказу ступицы, "высокоэнергетическому выбросу обломков", повреждению двигателя, повреждению воздушного судна и потере самолёта в целом.

Новая директива добавляет проведение ультразвуковой контроль для новых ступеней ротора с целью выявления трещин и своевременной замены необходимых деталей. В то же время директива потребует от авиакомпаний ускоренной замены огромного количества деталей в двигателе (детали HPT и HPC).

По данным FAA, директива распространяется на 12 различных модификаций двигателей PW1100G, а также на шесть типов PW1400G. Вторая директива затрагивает модификации двигателей PW1500G и PW1900G. По оценкам FAA, первая директива затронет 430 двигателей PW100G (только) в США, а вторая 121 двигатель PW1500G и PW1900G. Исходя из оценок FAA, подавляющее число двигателей PW1100G потребуют замены всех перечисленных в директиве деталей.

По приблизительным оценкам только ультразвуковой контроль двигателей PW1000G, установленных на самолётах американских авиакомпаний, обойдётся им в сумму около 3 миллионов долларов, а предложенный директивой ремонт всех деталей выльется только американским авиакомпаниям в круглую сумму в более 150 миллионов долларов США.

@AviaNews