🇺🇸 «А у вас ус отклеился»
В ночь на сегодня (по московскому времени) Boeing 777-200ER (б/н N226UA) авиакомпании United Airlines во время взлёта из аэропорта Сан-Франциско потерял колесо левой основной стойки шасси.
Лайнер должен был выполнить рейс UA35 Сан-Франциско - Осака. При падении оторвавшееся колесо повредило несколько машин на парковке. Говорят ©️ колесо практически уничтожило красную Tesla.
До Осаки Boeing 777, понятно дело, не долетел. Экипаж был проинформирован диспетчерской службой аэропорта Сан-Франциско об инциденте и решил совершить посадку в Лос-Анджелесе. Лайнер успешно приземлился там, спустя примерно 40 минут после взлёта.
Видео ©️ CaliPlanes, Julian61865944
@AviaNews
В ночь на сегодня (по московскому времени) Boeing 777-200ER (б/н N226UA) авиакомпании United Airlines во время взлёта из аэропорта Сан-Франциско потерял колесо левой основной стойки шасси.
Лайнер должен был выполнить рейс UA35 Сан-Франциско - Осака. При падении оторвавшееся колесо повредило несколько машин на парковке. Говорят ©️ колесо практически уничтожило красную Tesla.
До Осаки Boeing 777, понятно дело, не долетел. Экипаж был проинформирован диспетчерской службой аэропорта Сан-Франциско об инциденте и решил совершить посадку в Лос-Анджелесе. Лайнер успешно приземлился там, спустя примерно 40 минут после взлёта.
Видео ©️ CaliPlanes, Julian61865944
@AviaNews
😱42🤣17👍6🤔1🆒1
🇺🇸 Очередное происшествие с Boeing 737 MAX
Очередной серьезный инцидент произошел с самолётом Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines.
Согласно предварительному отчету NTSB 6 февраля во время посадки (на пробеге) у самолёта Boeing 737-8 (б/н N47280) авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк (EWR/KEWR) произошло «застревание» педалей руля направления.
В заявлении после происшествия капитан сообщил, что во время приземления педали руля направления не двигались в ответ на «нормальное» давление ног при попытке удержать осевую линию взлетно-посадочной полосы.
КВС использовал ручку управления передней стойкой, чтобы выдерживать самолет на осевой линии ВПП до достижения безопасной скорости и покидания ВПП через скоростную рулежку.
Затем капитан попросил второго пилота проверить педали руля направления, и тот сообщил о той же проблеме. Вскоре после этого педали руля направления начали работать нормально.
Предварительная проверка данных самописца (FDR) подтвердила заявления пилота о неисправности. Согласно расшифровке во время приземления и последующего пробега положение руля направления оставалось близким к нейтральному положению, хотя наблюдалось увеличение силы, прилагаемой к педалям. Примерно через 30 секунд после приземления наблюдалось значительное усилие на педали вместе с соответствующим движением поверхности руля направления. После этого педали и поверхность руля направления начали двигаться и продолжали нормально функционировать до конца руления.
09 февраля авиакомпания United осуществила технический полёт на данном самолёте и «смогла получить» такую же неисправность. Полёт завершился благополучно, авиакомпания уведомила NTSB, FAA а также Boeing и Collins Aerospace.
Во время испытаний на предприятии Collin’s Aerospace, NTSB выяснила, что причиной неисправности стал «замерзший» (cold soaked) сервопривод направления пробега (SVO-730 rollout guidance servo).
На момент инцидента этому 737-8 было почти 4 года, он совершил свой первый полёт 07 февраля 2020 года.
@AviaNews
Очередной серьезный инцидент произошел с самолётом Boeing 737 MAX 8 авиакомпании United Airlines.
Согласно предварительному отчету NTSB 6 февраля во время посадки (на пробеге) у самолёта Boeing 737-8 (б/н N47280) авиакомпании United Airlines в аэропорту Ньюарк (EWR/KEWR) произошло «застревание» педалей руля направления.
В заявлении после происшествия капитан сообщил, что во время приземления педали руля направления не двигались в ответ на «нормальное» давление ног при попытке удержать осевую линию взлетно-посадочной полосы.
КВС использовал ручку управления передней стойкой, чтобы выдерживать самолет на осевой линии ВПП до достижения безопасной скорости и покидания ВПП через скоростную рулежку.
Затем капитан попросил второго пилота проверить педали руля направления, и тот сообщил о той же проблеме. Вскоре после этого педали руля направления начали работать нормально.
Предварительная проверка данных самописца (FDR) подтвердила заявления пилота о неисправности. Согласно расшифровке во время приземления и последующего пробега положение руля направления оставалось близким к нейтральному положению, хотя наблюдалось увеличение силы, прилагаемой к педалям. Примерно через 30 секунд после приземления наблюдалось значительное усилие на педали вместе с соответствующим движением поверхности руля направления. После этого педали и поверхность руля направления начали двигаться и продолжали нормально функционировать до конца руления.
09 февраля авиакомпания United осуществила технический полёт на данном самолёте и «смогла получить» такую же неисправность. Полёт завершился благополучно, авиакомпания уведомила NTSB, FAA а также Boeing и Collins Aerospace.
Во время испытаний на предприятии Collin’s Aerospace, NTSB выяснила, что причиной неисправности стал «замерзший» (cold soaked) сервопривод направления пробега (SVO-730 rollout guidance servo).
На момент инцидента этому 737-8 было почти 4 года, он совершил свой первый полёт 07 февраля 2020 года.
@AviaNews
😱36👍10🤯10🤣5🤔4🔥3
🇺🇸 Не везёт, так не везёт
Очередной инцидент с самолётом Boeing 737 MAX 8. На этот раз 737 MAX 8 (б/н N27290) авиакомпании United Airlines выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Хьюстона (IAH/KIAH).
По предварительным данным никто из пассажиров рейса UA2477 из Мемфиса (MEM/KMEM) не пострадал. Самолёт, похоже выкатился пределы рулёжной дорожки при покидании ВПП.
@AviaNews
Очередной инцидент с самолётом Boeing 737 MAX 8. На этот раз 737 MAX 8 (б/н N27290) авиакомпании United Airlines выкатился за пределы ВПП после посадки в аэропорту Хьюстона (IAH/KIAH).
По предварительным данным никто из пассажиров рейса UA2477 из Мемфиса (MEM/KMEM) не пострадал. Самолёт, похоже выкатился пределы рулёжной дорожки при покидании ВПП.
@AviaNews
😭26👏12🤔7🤣3🔥2
Милые и прекрасные женщины, девушки и девочки, примите наши искренние и самые поздравления! Будьте счастливы и любимы. Чаще радуйте нас улыбкой и хорошим настроением!
Желаем всегда оставаться такими же великолепными, обаятельными и сногсшибательными. Пусть каждый день приносит вам только радость и пусть они будут наполнены улыбками!
С праздником, милые дамы!
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍42👏4🤡4
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
👩✈️Девушка-пилот совершила рекордный перелет на вертолете Ростеха
Два новых вертолета Ми-38 в ливреях «косатки» прибыли в Магаданскую область. За трое суток машины пролетели 11 городов: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо и Алдан, а также Усть-Мая и Охотск.
Этот «перегон» стал своеобразной обкаткой перед эксплуатацией вертолетов в таком суровом регионе, как Магаданская область. Ранее эти машины, выпускаемые Казанским вертолетным заводом, не совершали столь длинных перелетов.
Одной из «колымских касаток» управляла пилот Милана Смердова.
Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для поисково-спасательных работ и в качестве летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он может эксплуатироваться как в тропическом, так и в холодном климате. Машина превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.
Два новых вертолета Ми-38 в ливреях «косатки» прибыли в Магаданскую область. За трое суток машины пролетели 11 городов: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо и Алдан, а также Усть-Мая и Охотск.
Этот «перегон» стал своеобразной обкаткой перед эксплуатацией вертолетов в таком суровом регионе, как Магаданская область. Ранее эти машины, выпускаемые Казанским вертолетным заводом, не совершали столь длинных перелетов.
Одной из «колымских касаток» управляла пилот Милана Смердова.
Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, использоваться для поисково-спасательных работ и в качестве летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он может эксплуатироваться как в тропическом, так и в холодном климате. Машина превосходит другие вертолеты своего класса по грузоподъемности, пассажировместимости и основным летно-техническим характеристикам.
👏60👍23😱4🤣4🤡3
8 марта 2024 года на авиабазе Сувон прошла церемония, на которой ВВС Южной Кореи «отдали дань уважения» последним истребителям McDonnell Douglas F-4E Phantom II в своём составе.
В церемонии также «приняли участие» 25 самолетов, которые в настоящий момент составляют костяк ВВС Кореи: F-15K, KF-16, F-16, FA-50, F-5 и F-35A.
«Фантом» поступил на вооружение ВВС Южной Кореи в 1969 году. Первоначально это были F-4D переданные из состава ВВС США по программе «Peace Spectator». Позже в рамках программы «Peace Pheasant II» США поставили в Южную Корею истребители модификации F-4E.
В какой-то момент в Южной Корее эксплуатировались около 220 истребителей F-4 Phantom различных модификаций. «Фантомы» охраняют воздушное пространство Южной Кореи уже 55 лет.
По состоянию на март 2024 года в составе ВВС Ю.Кореи осталось всего 10 истребителей F-4E. Оставшиеся «Фантомы» планируется полностью вывести из эксплуатации в июне 2024 года.
#PhantomPhriday
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥32💩11👍8😭6🫡6👻3