🇩🇪🇫🇷 Напряженные отношения между Airbus и Dassault стали причиной срыва сроков разработки Eurodrone

Правительство ФРГ нашло причину задержек программы европейского ударного БПЛА EUROMALE RPAS (Eurodrone), назвав напряженные отношения между Airbus Defence & Space и партнером программы Dassault Aviation.

В своем последнем ежегодном отчете по технике министерство обороны Германии сообщило, что в сентябре 2023 года был пропущен крайний срок для завершения этапа предварительного анализа проекта (PDR).

«В настоящее время ключевым моментом в программе является предотвращение дальнейших задержек с PDR из-за продолжающихся проблем с координацией между немецким генеральным подрядчиком Airbus D&S и французским субподрядчиком Dassault. Генеральный подрядчик Airbus D&S пытается комплексно и оперативно решить существующие проблемы, связанные с работой Dassault», - говорится в отчете.

Если эти проблемы не будут решены, они могут также повлиять на этап критического анализа проекта (CDR) – который назван «первым этапом прекращения» контракта. Этот этап разработки БПЛА должен закончится в сентябре этого года.

Сообщается, что программа Eurodrone омрачена раздорами между подрядчиками по поводу разделения труда и проблем с интеллектуальной собственностью.

Франция, Германия, Испания и Италия являются совместными партнерами в программе разработки и постройки европейского разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата большой дальности. Работа над Eurodrone началась в 2022 году после контракта, заключенного с Airbus D&S закупочным агентством OCCAR. Ожидаемый срок первого полёта был сдвинут с 2025 года на 2027 год.

@AviaNews

🇰🇿 Казахстан купил третий транспортный самолёт C295 для пограничной службы

Концерн Airbus сообщил, что 31 января был подписан контракт с республикой Казахстан на поставку ещё одного, третьего транспортного самолёта CASA C295 для Пограничной службы (Авиационной службы) Комитета национальной безопасности Казахстана. Самолёт будет поставлен в транспортном варианте. Сроки поставки и стоимость контракта названы не были.

Казахстан стал первым заказчиком самолетов Airbus Airbus Defence & Space на территории СНГ. Всего в Казахстане эксплуатируется десять самолётов C295: восемь в ВВС Казахстана и два в Пограничной службе.

Восемь С295М в ВВС Казахстана эксплуатируются 281-й авиаэскадрильей, располагающейся на аэродроме Алматы. Первый C295W непосредственно для Авиационной службы КНБ Казахстана был поставлен в 2020 году. Он налетал «почти 2000 часов в дневных и ночных операциях в самых сложных климатических условиях страны», - говорится в пресс-релизе Airbus. Второй C295W был приобретен в начале 2023 года.

@AviaNews

​​🇪🇬 Egyptair продала все самолёты Airbus A220

Как сообщает журнал FlightGlobal египетская авиакомпания EgyptAir продала все свои самолёты Airbus A220 лизинговой компании Azorra, которая будет искать для них новых клиентов.

Egyptair подписала контракт на покупку двенадцати A220-300 (тогда ещё CS300) с Bombardier в 2017 году. Первый лайнер авиакомпания получила в 2019 году, уже после после того, как Airbus выкупил программу у Bombardier. К 2023 году египетский перевозчик получил все 12 заказанных A220, но не воспользовался имевшимися опционами и не приобрёл дополнительных А220.

Сама авиакомпания не объясняет, почему она приняла решение избавиться от всех самолётов типа. Как и многие другие операторы A220 Egyptair жаловалась на проблемы с двигателями Pratt & Whitney PW1500G и также как и многим другим авиакомпаниям, Egyptair пришлось остановить полёты некоторых A220-300 из-за двигателей Pratt & Whitney. Но, в каталоге лизингодателя Azzora все бывшие самолёты Egyptair значатся как молодые «с недавно отремонтированными и обновленными двигателями от Pratt & Whitney».

Генеральный директор EgyptAir Йехия Закриа заявил, что отказ от A220 «расчищает путь для новых широкофюзеляжных самолетов Airbus» - во время Dubai Air Show 2023 года Egyptair заказала у Airbus десять A350-900. Как покупка дальнемагистральных A350 может быть связана с отказом от среднемагистральных A220 непонятно и малообъяснимо.

Скорее всего, руководство Egyptair так и не смогло придумать как эффективно использовать возможности A220 в своей маршрутной сети. A220-300 пришел на замену Embraer E175, которые имеют значительно более скромную дальность и, главное, пассажировместимость. Egyptair же продолжала использовать A220 на маршрутах E175.

Немаловажным фактором является и политическое давление, которое оказывается на национального перевозчика Египта и его руководство. Пока авикомпания приносит убытки и выпадает из списка 100 лучших аваикомпаний, комитет по туризму и гражданской авиации Египта Палаты представителей призвал к реструктуризации Egyptair. Встреча представителей парламента Египта с министром гражданской авиации Египта Мохамедом Хелми и должностными лицами Egyptair прошла в середине января 2024 года. Председатель комитета Нора Али по итогам встречи заявил, что Egyptair необходимо провести строгие оценки безопасности в отношении контрактов на лизинг и закупок самолётов.

@AviaNews

Получите и распишитесь - Туполев Ту-134А!
Некоторые из непосвящённых зрителей могут подумать, мол, что за странная схема окраски самолёта, где классическая, всем знакомая, КАНОНИЧНАЯ ливрея советского Аэрофлота? Дело в том, что до определённого момента в Аэрофлоте не существовало единого стандарта окраски самолётов. Это давало простор для полёта творческой мысли дизайнерам из КБ, и каждый производитель утверждал свою собственную схему окраски. Таким образом, самолёты советских авиалиний выглядели совершенно оригинально, пускай и несколько разношёрстно.
Среди всего этого пернатого разнообразия синих-белых-красных полос, блестящих на солнце фюзеляжей и ярко-алых стягов на хвостах, я выбрал, на мой взгляд, шедевр дизайнерской мысли КБ Туполева: знаменитую «синюю птицу». Эта ливрея наносилась на Ту-134 с 1970 по 1974 годы и, по примерным подсчётам, её носили порядка 95 машин. Ну посмотрите, разве это не прекрасно? 💙

🌅 Во-первых, это очень круто

Во-вторых, с добрым субботним утром, авиаторы и не очень!

@AviaNews