🇮🇳 Индийская авиакомпания Akasa Air намерена заказать до 150 самолётов у Boeing

Индийская бюджетная авиакомпания Akasa Air собирается заказать примерно 150 самолётов Boeing 737 MAX, сообщает агентство Reuters со ссылкой на два своих источника.

Переговоры продолжаются, но, ожидается, что о сделке будет объявлено на Wings India, крупнейшем гражданском авиасалоне Индии, который должен пройти 18-21 января.

В 2021 году индийский бюджетный перевозчик заказал у Boeing 72 самолёта 737 MAX моделей 737-8 и 737-8-200, а позже дозаказал ещё четыре лайнера модели 737-8. В 2022 году Akasa Air получила сертификат эксплуатанта и начала полёты.

@AviaNews

Мантуров сообщил, что российские самолёты МС-21 и Superjet объединят под общий бренд

Вице-премьер - глава Минпромторга отметил, что работа в этом направлении ведётся.

МОСКВА, 3 января. /ТАСС/. Отечественные гражданские самолёты МС-21 и Superjet планируется объединить под общий авиационный бренд, конечное решение по этому вопросу будет объявлено в ближайшее время.

Об этом рассказал в интервью ТАСС вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на площадке Координационного центра правительства РФ на Международной выставке-форуме "Россия".

"Не скрою, мы ведëм работу в этом направлении [объединения брендов]. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим", - сказал Мантуров, отвечая на вопрос, действительно ли планируется создание единого авиационного бренда.

О возможном переводе гражданских самолётов под единый бренд в августе 2022 года сообщал глава ОАК Юрий Слюсарь. Также глава Ростеха Сергей Чемезов отмечал, что самолёт SJ100 может сменить название, в том числе на российское.

Комментарии @AviaComments:

1. Когда надо показать что-то новое, но самолёты не готовы - надо их переименовать.

Во-первых - это попадёт в новости, и легко делается устно, без огромной работы КБ и заводов.

Во-вторых - это большая работа по разработке бренда, его вида, слогана, брендбука, новых вывесок, рекламы, сувениров и т.д.

В-третьих, нужно покрасить всё самолёты в новый бренд. А эту движуху у нас любят и она отработана. Опять же, мало отвлечёт рабочих в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре (а эти вообще в ПАО "Яковлев", хотя к Суперджету эта фамилия до этого мало отношения имела).

2. Единый бренд МС-21 и Суперджету нужны для того, чтобы показать родственность этих самолётов. И пусть пока у них всё разное внутри, но следующие проекты могут иметь больше унификации и сходства, что облегчит подготовку лётного и технического персонала авиакомпаний, облегчит логистику и всё-такое прочее.

3. Работа над брендом имеет смысл, когда он добавляет стоимости самолёту.

Как "заклятым друзьям" из А и Б удаётся продавать новейшие самолёты ещё на стадии разработки, до первого полёта? И не только "родным" госкомпаниям?

У нас ситуация сложнее: кто сейчас купит проектируемый лайнер только потому, что он "Як", "Ту" или "Ил"? Сколько этот бренд на борту добавит к стоимости самолёта?

Но это не значит, что не надо смотреть в далёкое будущее, когда бренд ОАК как разработчика самолётов будет силён и на новые проекты ещё на стадии выпуска КД будет выстраиваться очередь из российских и мировых авиакомпаний для заключения контрактов на поставку.

4. Сейчас в ПАО «ОАК» вошли только «МиГ» и «Су», акционерные общества «Яковлев», «Туполев» и «Ильюшин» являются отдельными юридическими лицами, но у них уже управляющие директора вместо генеральных, и их вхождение в ПАО «ОАК» - вопрос времени.

5. Но сейчас, возможно, всё-таки эта новость появилась для того, чтобы в информационном пространстве были не только упоминания сдвигов сроков с 2023 на 2024 год, но и позитивное "про развитие единого бренда".

Подписаться на @AviaComments