Шпионский скандал неожиданно развернулся в тихой Швейцарии вокруг гостиницы расположенной в непосредственной близости к военному аэродрому. В 2018 году дружная китайская семья (как пишет швейцарская пресса) приобрела гостиницу Gasthof Rössli в деревне Унтербах. Всё бы ничего, но гостиница находится рядом с военным аэродромом ВВС Швейцарии Майринген.
С перерывами из-за коронавируса, китайцы проживали в гостинице и принимали постояльцев в течении пяти лет. Но в 2023 году в гостиницу нагрянули швейцарские спеслужбы, а китайцы исчезли. Но по информации СМИ спецслужбы в отеле ничего не нашли. Гостиница, тем временем, остается закрытой.
Но на самом деле вопросов намного больше, чем ответов. Китайцы в открытую купили гостиницу, их имена указаны в земельной книге. Сам аэродром Майринген в силу своего расположения максимально доступен и открыт: его пересекают две дороги общего пользования, он окружен горами, с которых открывается прекрасный вид на весь аэродром. Зачем надо было максимально открыто покупать гостиницу, если "отслеживать" аэродром можно и более простым и незаметным способом?
Пять лет на граждан Китая никто не обращал внимание, а все "шпионские движения" появились исключительно после того, как Швейцария выбрала американский истребитель Lockheed Martin F-35A для замены устаревших F-5 и F/A-18. Официальные представители швейцарских властей, спецслужб и военных хранят молчание.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍32🤡21🤔8🤣8🤬1
Forwarded from Zемля-Vоздух
Пока в России решили поставить на Ил-112 реактивные двигатели вместо турбовинтовых, в Иране ускорили программу создания схожего легкого транспортника Симорг.
Почему ОАК и Минобороны решили отказаться от доработки Ил-112 (имевшего стандартные для первого опытного экземпляра проблемы), в редакции #ЗемляВоздух не знают. Но предполагаем, что переделка планера и систем под реактивные двигатели займет не менее 7-8 лет. А значит, что у иранской модификации украинского Ан-140 есть коммерческие перспективы в России.
Почему ОАК и Минобороны решили отказаться от доработки Ил-112 (имевшего стандартные для первого опытного экземпляра проблемы), в редакции #ЗемляВоздух не знают. Но предполагаем, что переделка планера и систем под реактивные двигатели займет не менее 7-8 лет. А значит, что у иранской модификации украинского Ан-140 есть коммерческие перспективы в России.
🤔25🤣12🤡6👍4🤨1👻1
В субботу в индийской столице рейсом из Тулузы приземлился самолёт Airbus A350-900 с бортовым номером VT-JRA. Он стал первым лайнером этого типа, полученным авиакомпанией Air India.
С новым старым владельцем индийский перевозчик «входит в новую эру». В июне Air India финализировала рекордный заказ на 470 самолётов, среди них шесть A350-900, которые когда-то должны были быть получены Аэрофлотом.
Собственно этот первый A350 для Air India c серийным номером (MSN) 554 должен был пойти в российскую авиакомпанию под б/н VP-BYG и собственным именем «В.Россман».
Как видно на опубликованных Air India снимках, в Airbus перед поставкой сменили кресла в эконом- и премиум-эконом классах. Однако, бизнес-класс остался в том виде, каким он предназначался для Аэрофлота (без айдентики, конечно). Напомним, что во времена ковидных ограничений в 2020 году Аэрофлот сам приостановил и отложил получение немалой части заказанных A350.
Поставки остальных A350 для Air India запланированы на март 2024 года.
Фото ©️ Air India
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍33🔥7🤔3💩2
🇦🇼 Конец бессмысленности
С самолёта Boeing 787-8 BBJ Dreamliner (б/н P4-787) подразделения компании Comlux на Арубе по прошествии менее года сняли специальную «политическую» ливрею с изображением Махсы Амины и Амира Насра-Азадани на киле.
Владельцем самолёта, сообщается, является Энрике Пиньейро, известный режиссер. Пиньейро также является основателем некоммерческой организации Solidaire. Именно эта надпись сейчас красуется на самолёте.
Видео ©️ Enrique Piñeyro
@AviaNews
С самолёта Boeing 787-8 BBJ Dreamliner (б/н P4-787) подразделения компании Comlux на Арубе по прошествии менее года сняли специальную «политическую» ливрею с изображением Махсы Амины и Амира Насра-Азадани на киле.
Владельцем самолёта, сообщается, является Энрике Пиньейро, известный режиссер. Пиньейро также является основателем некоммерческой организации Solidaire. Именно эта надпись сейчас красуется на самолёте.
Видео ©️ Enrique Piñeyro
@AviaNews
👍22🤡10🔥3🤣1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🌅 С добрым утром, авиаторы и не очень!
Можно сказать меррикристмасный «Вжух» от Patrouille Suisse.
@AviaNews
Можно сказать меррикристмасный «Вжух» от Patrouille Suisse.
@AviaNews
🔥39👏12👍4🆒2
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
🤡31👍9💩3🔥2😱2
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺🇵🇪 Полиция Перу приняла на вооружение отремонтированный вертолет Ми-17-1В
Полиция Перу приняла на вооружение многоцелевой транспортный вертолет Ми-17-1В, отремонтированный в сертифицированном АО "Вертолеты России" центре Helicentro Peru SAC.
Как сообщает Infodefensa, вертолет Ми-17 с регистрационным номером PNP-503 в новой окраске (в сером основном и черном вторичном цветах) после завершения структурно-ремонтных работ и функциональных испытаний был принят на вооружение Авиационного управления Национальной полиции Перу (DIRAVPOL).
Вертолет был изготовлен в 1992 году на мощностях АО "Казанский вертолетный завод". DIRAVPOL приобрело его в 1996 году. В ходе очередного полета экипажу вертолета PNP-503 пришлось совершить вынужденную посадку 19 сентября 2023 года в районе города Пангоа (Сатипо, Перу). Экипаж не пострадал.
Helicentro Peru SAC — перуанская компания, которая с 2005 года сертифицирована Главным управлением гражданской авиации Перу (DGAC) в качестве уполномоченной организации по техническому обслуживанию вертолетной техники, которая, помимо большого опыта работы с техникой российского производства, имеет соответствующие сертификаты и разрешения АО "Вертолеты России".
За последние пять лет компания Helicentro Peru SAC выполнила текущий и капитальный ремонт более 40 вертолетов российского производства, из них в 2019 году – четыре Ми-17-1В для ВВС и один для Национальной полиции, в 2020 году – три Ми-17-1В для ВВС.
Кроме того, проведено значительное количество работ по текущему ремонту вертолетов Ми-17-1В и Ми-171Ш/Ш-П в связи с пулевыми пробоинами, полученными в ходе противодиверсионных операций в долинах рек Апуримак, Эне и Мантаро (так называемый регион VRAEM).
На данный момент компания выполняет капитальный ремонт Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В и двух Ми-171Ш 3-й авиагруппы, расположенной на авиабазе "Армандо Ревредо Иглесиас" (международный аэропорт имени Хорхе Чавеса), а также ремонт четырех транспортных Ми-8МТВ-1 перуанской армейской авиации.
👍 @wingsofwar
Полиция Перу приняла на вооружение многоцелевой транспортный вертолет Ми-17-1В, отремонтированный в сертифицированном АО "Вертолеты России" центре Helicentro Peru SAC.
Как сообщает Infodefensa, вертолет Ми-17 с регистрационным номером PNP-503 в новой окраске (в сером основном и черном вторичном цветах) после завершения структурно-ремонтных работ и функциональных испытаний был принят на вооружение Авиационного управления Национальной полиции Перу (DIRAVPOL).
Вертолет был изготовлен в 1992 году на мощностях АО "Казанский вертолетный завод". DIRAVPOL приобрело его в 1996 году. В ходе очередного полета экипажу вертолета PNP-503 пришлось совершить вынужденную посадку 19 сентября 2023 года в районе города Пангоа (Сатипо, Перу). Экипаж не пострадал.
Helicentro Peru SAC — перуанская компания, которая с 2005 года сертифицирована Главным управлением гражданской авиации Перу (DGAC) в качестве уполномоченной организации по техническому обслуживанию вертолетной техники, которая, помимо большого опыта работы с техникой российского производства, имеет соответствующие сертификаты и разрешения АО "Вертолеты России".
За последние пять лет компания Helicentro Peru SAC выполнила текущий и капитальный ремонт более 40 вертолетов российского производства, из них в 2019 году – четыре Ми-17-1В для ВВС и один для Национальной полиции, в 2020 году – три Ми-17-1В для ВВС.
Кроме того, проведено значительное количество работ по текущему ремонту вертолетов Ми-17-1В и Ми-171Ш/Ш-П в связи с пулевыми пробоинами, полученными в ходе противодиверсионных операций в долинах рек Апуримак, Эне и Мантаро (так называемый регион VRAEM).
На данный момент компания выполняет капитальный ремонт Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В и двух Ми-171Ш 3-й авиагруппы, расположенной на авиабазе "Армандо Ревредо Иглесиас" (международный аэропорт имени Хорхе Чавеса), а также ремонт четырех транспортных Ми-8МТВ-1 перуанской армейской авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25💩1