👀 Тот момент, когда в Сирии у ВКС РФ навесы для самолетов есть, у хохлов арочные бетонные укрытия есть, а на аэродромах европейской части России нет ничего подобного.

В Телеграме появилось видео базирования МиГ-31К с ракетным комплексом "Кинжал", во время его прошлогодних гастролей в Сирию на авиабазу Хмеймим. На нем мы видим прекрасный навес, который явно постоянно обслуживают и поддерживают в отличном состоянии.

В то же время публикуется интересный пост про базирование украинских Су-24 на аэродроме Староконстантинов, на котором можно наблюдать арочные бетонные укрытия для самолетов, доставшиеся нашему противнику по наследству от СССР. На одной из фотографий даже видны последствия ракетного удара по бетонному сооружению. Но видимо удар был очень скромным, поэтому для врага всё обошлось без ощутимых последствий.

Большая часть ангаров на этом аэродроме в полном порядке. Но делаем скидку на то, что эти спутниковые снимки 2022 года, возможно сейчас ситуация там иная. Проверить мы это не сможем, так как Роскосмос не спешит предоставлять общественности и специалистам аналог условного Maxar.

И вот мы наглядно видим, как противник умело пользуется наследием ненавистного им Советского Союза, наши летчики комфортно чувствуют себя в Сирии под опрятными и аккуратными навесами, а военные аэродромы в европейской части России, которые периодически подвергаются атакам хохлов довольствуются странными решениями с покрышками и какими-то невнятными навесами из рыболовных сетей.

Парадокс? Парадокс! А крайняя стоимость такому парадоксу, напомним — Ту-22М3, Ил-76, и это кроме более ранних потерь другой авиатехники на земле.

Очень надеемся, что уже сейчас идёт хоть какая-то работа по обеспечению безопасности самолетов ВКС в местах их базирования. Она должна состоять не только из полноценных ангаров (совсем не обязательно бетонных, технологии позволяют обойтись меньшими затратами), но и из серии других мероприятий препятствующих диверсионным угрозам со стороны врага.

👍@wingsofwar

🇷🇺Четверть века первому полёту Бе-200

24 сентября 1998 года состоялся первый полёт многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200 Альтаир.

Разработка Бе-200 началась в начале 90-х годов. В основу самолёта заложена идеи, которые были реализованы в предшественнике, самом большом реактивном самолёте-амфибии А-40.

Бе-200 предназначен для тушения пожаров, поисково-спасательных операций, морского патрулирования, грузовых и пассажирских перевозок. Это уникальный самолёт, который по ряду показателей не имеет равных себе аналогов в мире.

В настоящий момент построено 18 самолётов, которые эксплуатируются в трёх странах: России (МЧС, ВМФ), Азербайджане и с недавних пор в Алжире.

Напомним, что в прошлом году у нас было небольшое эксклюзивное видео работы российского Бе-200 на тушении лесных пожаров в Рязанской области.

@AviaNews