​​🇸🇳 Air Senegal отказывается от A220

Национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.

На авиасалоне в Дубае в 2019 году Air Senegal подписал меморандум о понимании на поставку 8 самолётов Airbus A220-300. Первый из них (б/н 6V-AOA) был поставлен в декабре 2021 года. Ещё два A220-300 должны были прилететь в Дакар в конце 2022 года, но так и не были поставлены. Первый же сенегальский A220 прикован к земле из-за технических проблем с января 2022 года.

Генеральный директор Air Senegal Эрик Иба Гуйе в интервью итальянскому веб-сайту Italia Vola во время интервью на туристической ярмарке BIT в Милане объяснил, что уровень эксплуатационной неготовности этого типа и задержки в получении двух самолетов в декабре вызвало ряд существенных проблем. Из-за срыва поставок A220 и подошедшего срока технического обслуживания двух A321 и ATR72 у Air Senegal начались проблемы с выполнением рейсов, напоминающие эффект домино, из-за чего перевозчик был вынужден сократить количество рейсов.

Одной из них, по которой единственный А220 Air Senegal прикован к земле, является очень давняя проблема с двигателями Pratt & Whitney PW1500 GTF. Несмотря на то, что производитель заявляет, что устранил проблему, генеральный директор Air Senegal говорит об отсутствии поддержки со стороны производителя двигателей. В P&W жалуются, что ограничения цепочки поставок не позволяют быстро модернизировать уже произведенные и поставленные двигатели.

Проблемы с А220, несмотря на популярность модели, носят вполне систематический характер. С проблемами с A220 столкнулся ещё один африканский перевозчик Air Tanzania. Проблемы с тем же двигателем PW1500 есть и у региональной дочки KLM cityhopper, которая приземлила семь из пятнадцати самолётов Embraer E195-E2. Известно, что практически все авиакомпании, эксплуатирующие самолёты Airbus A320neo, E190/E195 E-2 и A220 с двигателями GTF от Pratt & Whitney страдают от необходимости внеплановых технических вмешательств и снижения надежности по сравнению с тем, что заявлял их производитель.

Air Senegal по заявлению Эрика Иба Гуйе, ищет другой тип самолёта для замены A220-300. Но выбирать практически не из чего, так как на Embraer E195 E-2 стоят те же проблемные двигатели, что и на A220.

Что-то это напоминает, но это точно #НеСуперДжет, да?

@AviaNews

​​🇮🇹🇦🇪 SuperJet International и ОАЭ

Недавно у друзей на канале "Авиационная антресоль" вышел материал по статье газеты Gulf News, в которой сообщалось, что "компания из ОАЭ Markab Capital подписала соглашение о стратегическом партнерстве с итальянской Super Jet International по созданию завода по сборке и производству гражданских самолетов в ОАЭ". Сама статья была написано несколько вычурным языком: в ней прямо не говорилось о производстве или сборке каких самолётов идет речь. Хотя, вроде как, всем все очевидно. Мы решили немного подождать и разобраться, что стоит за этой новостью. И вот пришли новые сведения.

Если кратко, то ОАК нашла вариант продолжения работы SuperJet International (SJI) и вывод бывшей дочки из-под санкций. А заодно SJI получит финансовые вливания от ближневосточной компании. «С ратификацией этого соглашения ОАК фактически выйдет из программы Superjet», — говорится в сообщении SJI. Само же производство SSJ 100 в ОАЭ вызывает много вопросов.

В мае 2022 года, на волне санкций, итальянское правительство заморозило активы компании SuperJet International на сумму 146 млн евро. SJI - совместное предприятие Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и итальянской компании Leonardo, занимающееся маркетингом региональных самолетов Sukhoi SuperJet 100 за пределами России. Первоначально, SJI было создано ОАК и Alenia Aermacchi в пропорции 49/51% .С тех пор Alenia Aermacchi стала Leonardo, и в 2016 году продала 41% в капитале SJI, сократив своё участие в СП до 10%.

Тогда, в 2022 году, Финансовая полиция Италии (Guardia di Finanza) заявила, что замороженными оказались только 90% активов российского партнера по СП. 10%, принадлежащие Leonardo, остались нетронутыми. Несмотря на это, деятельность SJI была практически эффективно парализована. 41% акций принадлежали Studio Guidotti International, которая контролировалась юристом Витторио Гвидотти, бывшим консультантом SJI, который выкупил эту долю у голландской компании Wing Ned BV, которую связывали с российской стороной.

Mark AB Capital Investments (Mark AB), базирующаяся в Объединенных Арабских Эмиратах, и российская Объединенная авиастроительная корпорация фактически подписали соглашение, которое предусматривает продажу 49% акций SJI. Таким образом ОАК окончательно вышла из программы. Продажа акций SJI должна ещё получить одобрение российских и итальянских регуляторов.

«Это соглашение, — заявил президент SuperJet International Винченцо Капобьянко, — имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит компании больше не обременяться ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом».

SJI совместно с Mark Capital AB разработали план по выводу предприятия из кризиса (убыток SJI по итогам 2020 года составил 27,2 млн евро), который предусматривает первоначальные инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро для штаб-квартиры в Венеции, что позволит "поддерживать разработку новых конфигураций самолётов", строительство нового филиала в Объединенных Арабских Эмиратах, а также "постоянное обновление самолётов, чтобы адекватно противостоять рыночной конкуренции". Прогнозы продаж SJI оцениваются "минимум в 240 самолётов в разных версиях: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых". Основными рынками сбыта станут Индия и страны Персидского залива.

Новый филиал SJI в ОАЭ будет создан в международном аэропорту Аль-Айн и станет заводом по производству SuperJet 100 в его базовой версии, затем, как и с SSJ, построенными в России, самолёты будут перелетать в Венецию для дальнейшей комплектации. Строительство завода планируется завершить в 2025 году. Он станет первым в арабском мире предприятием по сборке и производству пассажирских самолетов. По словам CEO Mark Capital AB Абдуллы Аль-Кубайси первоначальная производственная мощность объекта будет составлять от 10 до 15 самолетов в год, при этом увеличение производства будет оцениваться в соответствии со спросом на самолёт.

@AviaNews

🇲🇱🇷🇺 Премьер Мали: поставки военной техники из России переломили ситуацию с терроризмом в стране

Поставка российской военной техники в Мали позволила переломить ситуацию с терроризмом в стране, и теперь боевики испытывают страх, заявил в интервью «РИА Новости» премьер-министр переходного правительства республики Шогель Кокалла Маига.

«Для малийцев важно не количество, а результат. Сегодня мы можем подтвердить, что страх перешел в другой лагерь. Террористы больше не вызывают страх малийцев. Наоборот, малийская армия вызывает страх у террористов, это важно. Сотрудничество (с Россией в военной сфере) продолжится», – сказал он.

Ранее министр иностранных дел России Сергей Лавров сообщил о передаче Мали крупной партии авиатехники, отметив, что двустороннее сотрудничество в военной и военно-технической сферах получило новое развитие.

В ноябре 2021 года Россия передала Мали четыре военно-транспортных вертолета Ми-171. В августе 2022 года страна получила от России несколько военных самолетов и вертолетов: учебно-боевые самолеты L-39 и штурмовики Су-25, а также боевые вертолеты типа Ми-24П и Ми-8.

@wingsofwar

🐶 Поймай меня, если сможешь!

Этот инцидент с собачкой, которая неизвестно как вырвалась на свободу и превратила перрон аэропорта Гвадалахары в Мексике в аттракцион, произошел в прошлом году (честно, это видео мы не видели). Как именно собака вырвалась на свободу неизвестно, скорее всего она сбежала из клетки во время погрузки в самолёт. В конце концов пёсель был пойман. Нервы владельцев пёсика, конечно, жаль, но он, похоже, не хотел покидать солнечную Мексику.

И с добрым утром!

P.S. Специально повозились и добавили к видео правильную музыку!

@AviaNews

На заводе Авиастар в ходе проведения испытаний отсека фюзеляжа самолета, находящегося в производстве, произошёл трагический инцидент. Пострадало несколько сотрудников предприятия. Пострадавшим оказывается медицинская помощь. На месте происшествия работают экстренные службы. Причины произошедшего устанавливаются.

🇩🇪 Lufthansa заказала 22 новых широкофюзеляжных самолёта

Как сообщается немецкая Lufthansa заказала ещё 22 новых широкофюзеляжных пассажирских самолета:
• десять самолетов Airbus A350-1000;
• пять самолетов Airbus A350-900;
• семь Boeing 787-9 Dreamliner.
Lufthansa впервые законтрактовала A350-1000 - самую большую модель в линейке Airbus A350.

Ориентировочная стоимость сделки составляет около 7,5 млрд долларов по прейскурантным ценам производителей. Контракты были одобрены сегодня наблюдательным советом материнской компании Deutsche Lufthansa AG. Сами самолёты начнут поставляться в авиакомпанию с середины 2020-х годов. Lufthansa Group также ведет переговоры о приобретении дополнительных дальнемагистральных самолетов, которые могут быть предоставлены в более короткие сроки.

Lufthansa намерена «в среднесрочной перспективе» вывести из эксплуатации шесть старых типов самолетов , включая четырехдвигательные Boeing 747-400, Airbus A340-600 и Airbus A340-300 и двухдвигательные Boeing 777-200, Boeing 767-300 и Airbus А330-200ceo.

С учетом новых контрактов Lufthansa Group в ближайшие несколько лет получит всего 108 современных дальнемагистральных самолетов, таких как Airbus A350-1000, Airbus A350-900, Boeing 787-9 и Boeing 777-9.

@AviaNews