"Чудо на Неве". Почти за 50 лет до "Чуда на Гудзоне"
21 августа 1963 года пассажирский лайнер Ту-124 (б/н СССР-45021) Аэрофлота вылетел из Таллина в Москву. На борту находились 45 пассажиров и 6 членов экипажа. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что передняя стойка шасси не убралась полностью. Аэропорт вылета - Таллин, к этому времени уже закрылся "по погоде" из-за накрывшего его тумана.
Ту-124 был перенаправлен в Ленинград, в аэропорт Пулково, где его приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Экипаж начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке
В 12:10 на восьмом круге в 21 километре от аэропорта Пулково у Ту-124 "встал" двигатель №1. По данным топливомера топлива оставалось около 750 литров. Диспетчеры разрешили экипажу выполнить сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города. Но через короткое время, когда Ту-124 пролетал Адмиралтейство (по другим данным Смольный), остановился двигатель №2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.
Экипаж решил попытаться совершить приводнение на Неву. КВС - Виктор Яковлевич Мостовой передал управление второму пилоту Чеченеву Василию Григорьевичу, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и приземлил самолёт на Неву в 200 метрах от Финляндского моста, не допустив его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.
По удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки оказался буксир, который отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа эвакуировались. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Ту-124 СССР-45021, после того, как его достали из Невы, в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.
21 августа 1963 года пассажирский лайнер Ту-124 (б/н СССР-45021) Аэрофлота вылетел из Таллина в Москву. На борту находились 45 пассажиров и 6 членов экипажа. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что передняя стойка шасси не убралась полностью. Аэропорт вылета - Таллин, к этому времени уже закрылся "по погоде" из-за накрывшего его тумана.
Ту-124 был перенаправлен в Ленинград, в аэропорт Пулково, где его приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Экипаж начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке
В 12:10 на восьмом круге в 21 километре от аэропорта Пулково у Ту-124 "встал" двигатель №1. По данным топливомера топлива оставалось около 750 литров. Диспетчеры разрешили экипажу выполнить сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города. Но через короткое время, когда Ту-124 пролетал Адмиралтейство (по другим данным Смольный), остановился двигатель №2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.
Экипаж решил попытаться совершить приводнение на Неву. КВС - Виктор Яковлевич Мостовой передал управление второму пилоту Чеченеву Василию Григорьевичу, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и приземлил самолёт на Неву в 200 метрах от Финляндского моста, не допустив его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.
По удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки оказался буксир, который отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа эвакуировались. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Ту-124 СССР-45021, после того, как его достали из Невы, в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.
👍67
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥 МиГ-17Ф на авиашоу в Ошкоше 🔥
Это эпично. Каждый раз.
Не устанем никогда от видео известного пилота мистера Рэнди Болла (Randy W. Ball), одного из немногих в США летает на МиГ-17Ф.
Авиашоу - это не только сами полёты, но и то, что можно показать после. Именно для отличных фото- и видео- кадров тщательно планируются такие выступления - низко, быстро, с факелом из "задницы"!
#MiGDay
Это эпично. Каждый раз.
Не устанем никогда от видео известного пилота мистера Рэнди Болла (Randy W. Ball), одного из немногих в США летает на МиГ-17Ф.
Авиашоу - это не только сами полёты, но и то, что можно показать после. Именно для отличных фото- и видео- кадров тщательно планируются такие выступления - низко, быстро, с факелом из "задницы"!
#MiGDay
❤14👍13🔥2🤔2
Forwarded from AviaComments
50 лет первому полёту Т-4
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Telegram
AviaComments_Chat
50 лет первому полёту Т-4
👍28❤6😢2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺👩🚒 Бе-200ЧС на тушении пожаров
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
🔥44👍15❤6🤮2
🇺🇸 У Boeing 737 зрелищно оторвало капоты двигателя при посадке
Самолёт авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 558 из Сиэтла (SEA/KSEA) в Сан-Диего был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Экипаж сообщил об аварийной ситуации связанной с вибраций двигателя и через 25 минут совершил посадку.
При посадке у Boeing 737-900ER (б/н N293AK) набегающим потоком впечатляюще оторвало капоты левого двигателя. Взлетно-посадочная полоса 16L аэропорта была временно закрыта для уборки обломков.
Похоже капоты не были правильно закрыты, а при посадке замки окончательно открыло.
Самолёт авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 558 из Сиэтла (SEA/KSEA) в Сан-Диего был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Экипаж сообщил об аварийной ситуации связанной с вибраций двигателя и через 25 минут совершил посадку.
При посадке у Boeing 737-900ER (б/н N293AK) набегающим потоком впечатляюще оторвало капоты левого двигателя. Взлетно-посадочная полоса 16L аэропорта была временно закрыта для уборки обломков.
Похоже капоты не были правильно закрыты, а при посадке замки окончательно открыло.
😱8👍1
🇮🇹 Новый итальянский ударный вертолёт совершил первый полёт
Первый прототип перспективного итальянского ударного вертолета следующего поколения Leonardo Helicopters AW249 совершил 19 августа свой первый полет в аэропорту Верджате рядом с Миланом.
AW249 – вертолет огневой поддержки войск с максимальной взлетной массой 8 тонн и массой полезной нагрузки 1800 кг.
Разработка Leonardo Helicopters боевого вертолета нового поколения, предназначенного для авиации армии Италии, а также поставок на экспорт началась в 2017 году. Перспективный вертолет (Future Exploration and Escort Helicopter) AW249 по своим летным характеристикам должен превосходить боевой вертолет Leonardo A129 Mangusta, обладать более высокой живучестью и автономностью, иметь более эффективное вооружение и полностью цифровые системы обмена информации.
Первый прототип перспективного итальянского ударного вертолета следующего поколения Leonardo Helicopters AW249 совершил 19 августа свой первый полет в аэропорту Верджате рядом с Миланом.
AW249 – вертолет огневой поддержки войск с максимальной взлетной массой 8 тонн и массой полезной нагрузки 1800 кг.
Разработка Leonardo Helicopters боевого вертолета нового поколения, предназначенного для авиации армии Италии, а также поставок на экспорт началась в 2017 году. Перспективный вертолет (Future Exploration and Escort Helicopter) AW249 по своим летным характеристикам должен превосходить боевой вертолет Leonardo A129 Mangusta, обладать более высокой живучестью и автономностью, иметь более эффективное вооружение и полностью цифровые системы обмена информации.
🔥7💩5👍3
🇱🇾 В Ливии сбили БПЛА MQ-9 Reaper
Официальный представитель Ливийской Национальной Армии (ЛНА) сообщил, что вчера в районе Бенгази был сбит беспилотный летательный аппарат: "Наземная оборона ливийских ВВС смогла сбить неизвестный беспилотник, когда он нарушил воздушное пространство Ливии. Беспилотник был обнаружен на юго-западе от базы Бенина в 16:58 часов. Ракетные подразделения ... сбили его в 17:05 часов".
Судя по опубликованным фотографиям остатков, можно сделать предположение, что сбитым беспилотником является модульный разведывательно-ударный БПЛА MQ-9 Reaper. Заявляется, что он был сбит с использованием российской системы ПВО "Панцирь".
Принадлежность сбитого MQ-9 Reaper пока не установлена. Эти БПЛА состоят на вооружении целого ряда европейских стран (Франция, Италия, Нидерланды, Испания, Великобритания) и, конечно, США. Но, можно сделать предположение, что это с большой долей вероятности был американский MQ-9 Reaper, который работал с итальянской авиабазы Сигонелла. Или, как вариант, итальянский.
Официальный представитель Ливийской Национальной Армии (ЛНА) сообщил, что вчера в районе Бенгази был сбит беспилотный летательный аппарат: "Наземная оборона ливийских ВВС смогла сбить неизвестный беспилотник, когда он нарушил воздушное пространство Ливии. Беспилотник был обнаружен на юго-западе от базы Бенина в 16:58 часов. Ракетные подразделения ... сбили его в 17:05 часов".
Судя по опубликованным фотографиям остатков, можно сделать предположение, что сбитым беспилотником является модульный разведывательно-ударный БПЛА MQ-9 Reaper. Заявляется, что он был сбит с использованием российской системы ПВО "Панцирь".
Принадлежность сбитого MQ-9 Reaper пока не установлена. Эти БПЛА состоят на вооружении целого ряда европейских стран (Франция, Италия, Нидерланды, Испания, Великобритания) и, конечно, США. Но, можно сделать предположение, что это с большой долей вероятности был американский MQ-9 Reaper, который работал с итальянской авиабазы Сигонелла. Или, как вариант, итальянский.
👍20👎1