🇷🇺 С Днём воздушного флота! 🇷🇺
Поздравляем всех сотрудников и ветеранов гражданской авиации нашей страны с профессиональным праздником, с Днем Воздушного Флота России!
Это праздник людей, посвятивших свою жизнь небу — летчиков, инженеров, техников, специалистов наземных служб.
Особенно хотим поздравить всех, кто причастен к созданию новой авиационной техники в стране. Сейчас вы - самые главные люди в стране. Может быть ещё не все поняли и не все осознали, но именно от вас зависит не только престиж страны, как авиационной державы, но и гораздо, гораздо больше.
Желаем крепкого здоровья, благополучия, успехов, новых побед и достижений!
🇷🇺 🇷🇺 🎉 ✈ ✈ ✈ 🎉 🇷🇺 🇷🇺
P.S. Сегодня как раз третье воскресенье августа
Поздравляем всех сотрудников и ветеранов гражданской авиации нашей страны с профессиональным праздником, с Днем Воздушного Флота России!
Это праздник людей, посвятивших свою жизнь небу — летчиков, инженеров, техников, специалистов наземных служб.
Особенно хотим поздравить всех, кто причастен к созданию новой авиационной техники в стране. Сейчас вы - самые главные люди в стране. Может быть ещё не все поняли и не все осознали, но именно от вас зависит не только престиж страны, как авиационной державы, но и гораздо, гораздо больше.
Желаем крепкого здоровья, благополучия, успехов, новых побед и достижений!
🇷🇺 🇷🇺 🎉 ✈ ✈ ✈ 🎉 🇷🇺 🇷🇺
P.S. Сегодня как раз третье воскресенье августа
👍40🔥4💩2❤1
🇪🇺 БПЛА Airbus Zephyr разбился в Аризоне
19 августа, примерно в 04:50 UTC, высотный псевдоспутник (HAPS - high-altitude platform station) Airbus Zephyr 8 потерял управление над национальным заповедником дикой природы Кофа недалеко от г. Юма в штате Аризона. Zephyr был потерян над Аризоной после длительного полета, который длился 64 дня подряд. Несмотря на крушение, разработчики и армия США собрали критически важные данные.
В пресс-релизе Airbus, опубликованном после крушения говорится: «После 64 дней в стратосфере и выполнения многочисленных задач Zephyr столкнулся с обстоятельствами, которые привели к прекращению его полёта. В настоящее время наши команды анализируют более 1500 часов данных полётов в стратосфере. Ценный опыт сверхдлительного полёта этого прототипа оказался позитивным шагом на пути к достижению целей армейской высотной платформы».
Полет Zephyr начался 15 июня с принадлежащего армии США вертолётной площадки Castle Dome в Юме. Полёт БПЛА Zephyr управлялся Межфункциональной командой Армейского командования по обеспечению надежного позиционирования, навигации и времени/пространства (APNT /Space CFT).
Zephyr был близок к тому, чтобы побить существующий рекорд самого продолжительного пилотируемого полёта, который был совершен на самолёте Cessna 172 по прозвищу Hacienda в 1958 году и длился 64 дня 22 часа 19 минут. БПЛА от Airbus остановился в нескольких часах от этого рекорда.
Zephyr 8 имел размах крыла в 28 метров и мог нести полезную нагрузку массой в 5 кг. БПЛА Zephyr рассматривается армией США для выполнения разведки и наблюдения (ISR).
19 августа, примерно в 04:50 UTC, высотный псевдоспутник (HAPS - high-altitude platform station) Airbus Zephyr 8 потерял управление над национальным заповедником дикой природы Кофа недалеко от г. Юма в штате Аризона. Zephyr был потерян над Аризоной после длительного полета, который длился 64 дня подряд. Несмотря на крушение, разработчики и армия США собрали критически важные данные.
В пресс-релизе Airbus, опубликованном после крушения говорится: «После 64 дней в стратосфере и выполнения многочисленных задач Zephyr столкнулся с обстоятельствами, которые привели к прекращению его полёта. В настоящее время наши команды анализируют более 1500 часов данных полётов в стратосфере. Ценный опыт сверхдлительного полёта этого прототипа оказался позитивным шагом на пути к достижению целей армейской высотной платформы».
Полет Zephyr начался 15 июня с принадлежащего армии США вертолётной площадки Castle Dome в Юме. Полёт БПЛА Zephyr управлялся Межфункциональной командой Армейского командования по обеспечению надежного позиционирования, навигации и времени/пространства (APNT /Space CFT).
Zephyr был близок к тому, чтобы побить существующий рекорд самого продолжительного пилотируемого полёта, который был совершен на самолёте Cessna 172 по прозвищу Hacienda в 1958 году и длился 64 дня 22 часа 19 минут. БПЛА от Airbus остановился в нескольких часах от этого рекорда.
Zephyr 8 имел размах крыла в 28 метров и мог нести полезную нагрузку массой в 5 кг. БПЛА Zephyr рассматривается армией США для выполнения разведки и наблюдения (ISR).
👍12🤔3😢2🤣1
🇵🇱 У польского "Дримлайнера" треснул иллюминатор
Boeing 787 Dreamliner а/к LOT Polish Airlines (б/н SP-LRA) был вынужден совершить аварийную посадку в Нью-Йорке из-за того, что в салоне треснул пассажирский иллюминатор.
Самолёт выполнял рейс LO6 из Варшавы в а/п Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди (JFK/LJFK). Сообщается, что во время захода на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности. Экипаж связался с диспетчерами и запросил аварийную посадку. В результате инцидента никто не пострадал, и самолет благополучно приземлился без дальнейших происшествий.
Отличительной характеристикой иллюминатора Boeing 787 является его электрохромное затемнение. Поэтому на иллюминаторах "Дримлайнера" отсутствуют привычные пластиковые шторки. "Умное стекло" Boeing 787 Dreamliner представляет собой композит из слоев стекла и специального "геля" между ними. Под воздействием электричества гель темнеет.
Судя по фото треснул все же внешний слой иллюминатора?
UPD. Сообщается, что это уже второй случай у LOT за неделю!
Boeing 787 Dreamliner а/к LOT Polish Airlines (б/н SP-LRA) был вынужден совершить аварийную посадку в Нью-Йорке из-за того, что в салоне треснул пассажирский иллюминатор.
Самолёт выполнял рейс LO6 из Варшавы в а/п Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди (JFK/LJFK). Сообщается, что во время захода на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности. Экипаж связался с диспетчерами и запросил аварийную посадку. В результате инцидента никто не пострадал, и самолет благополучно приземлился без дальнейших происшествий.
Отличительной характеристикой иллюминатора Boeing 787 является его электрохромное затемнение. Поэтому на иллюминаторах "Дримлайнера" отсутствуют привычные пластиковые шторки. "Умное стекло" Boeing 787 Dreamliner представляет собой композит из слоев стекла и специального "геля" между ними. Под воздействием электричества гель темнеет.
Судя по фото треснул все же внешний слой иллюминатора?
UPD. Сообщается, что это уже второй случай у LOT за неделю!
👍11👎7🤔3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇧 Это мог быть полёт Пе-8 или ДБ-3 над какой-нибудь достопримечательностью нашей страны, но "всего лишь" Avro Lancaster пролетает рядом с Белыми скалами Дувра.
Очень эпично, конечно...
Очень эпично, конечно...
👍32❤2🔥2🤮2
🇮🇳🇺🇸 Индия объявит о приобретении ударных БПЛА у США
Индийское новостное издание The Week сообщает, что правительство Индии на следующей неделе намерено объявить о покупке 30 ударных беспилотников MQ-9 Reaper американского производства. Окончательное обсуждение проекта закупки состоится на запланированном заседании Советом по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council, DAC) министерства обороны Индии.
Издание сообщает, что изначально ВМС Индии «не были заинтересованы» в приобретении ударных беспилотников, но «теперь все вопросы решены». Впервые о планах приобретения Индией ударных БПЛА MQ-9B Predator в марте 2021 года сообщило издание Bloomberg со ссылкой на неназванного чиновника.
Сообщается, что министерство обороны Индии полностью удовлетворено возможностями двух БПЛА MQ-9B Sea Guardian — морской версии Reaper, которые Индия арендовала у США на 12 месяцев в прошлом году
Индия планирует закупить 30 БПЛА модификации MQ-9B SkyeGuardian/SeaGuardian для каждого рода войск: армия, флот и авиация получат по 10 ударных беспилотников.
Сделка по приобретению БПЛА Reaper, предварительно одобренная администрацией Трампа ещё в 2019 году, станет первой закупкой Индией ударных беспилотников за рубежом. Предварительная оценочная стоимость контракта составляет 3 млрд долларов США.
MQ-9 Reaper (с англ. — «жнец») — модульный разведывательно-ударный БПЛА, разработанный компанией General Atomics Aeronautical Systems на основе MQ-1 Predator. MQ-9 Оснащён турбовинтовым двигателем, позволяющим развивать скорость более 400 км/час. Практический потолок составляет 13 000 м. Максимальная продолжительность полёта БПЛА MQ-9 Reaper равна 24 часам.
Индийское новостное издание The Week сообщает, что правительство Индии на следующей неделе намерено объявить о покупке 30 ударных беспилотников MQ-9 Reaper американского производства. Окончательное обсуждение проекта закупки состоится на запланированном заседании Советом по оборонным закупкам (Defence Acquisition Council, DAC) министерства обороны Индии.
Издание сообщает, что изначально ВМС Индии «не были заинтересованы» в приобретении ударных беспилотников, но «теперь все вопросы решены». Впервые о планах приобретения Индией ударных БПЛА MQ-9B Predator в марте 2021 года сообщило издание Bloomberg со ссылкой на неназванного чиновника.
Сообщается, что министерство обороны Индии полностью удовлетворено возможностями двух БПЛА MQ-9B Sea Guardian — морской версии Reaper, которые Индия арендовала у США на 12 месяцев в прошлом году
Индия планирует закупить 30 БПЛА модификации MQ-9B SkyeGuardian/SeaGuardian для каждого рода войск: армия, флот и авиация получат по 10 ударных беспилотников.
Сделка по приобретению БПЛА Reaper, предварительно одобренная администрацией Трампа ещё в 2019 году, станет первой закупкой Индией ударных беспилотников за рубежом. Предварительная оценочная стоимость контракта составляет 3 млрд долларов США.
MQ-9 Reaper (с англ. — «жнец») — модульный разведывательно-ударный БПЛА, разработанный компанией General Atomics Aeronautical Systems на основе MQ-1 Predator. MQ-9 Оснащён турбовинтовым двигателем, позволяющим развивать скорость более 400 км/час. Практический потолок составляет 13 000 м. Максимальная продолжительность полёта БПЛА MQ-9 Reaper равна 24 часам.
👍3
"Чудо на Неве". Почти за 50 лет до "Чуда на Гудзоне"
21 августа 1963 года пассажирский лайнер Ту-124 (б/н СССР-45021) Аэрофлота вылетел из Таллина в Москву. На борту находились 45 пассажиров и 6 членов экипажа. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что передняя стойка шасси не убралась полностью. Аэропорт вылета - Таллин, к этому времени уже закрылся "по погоде" из-за накрывшего его тумана.
Ту-124 был перенаправлен в Ленинград, в аэропорт Пулково, где его приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Экипаж начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке
В 12:10 на восьмом круге в 21 километре от аэропорта Пулково у Ту-124 "встал" двигатель №1. По данным топливомера топлива оставалось около 750 литров. Диспетчеры разрешили экипажу выполнить сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города. Но через короткое время, когда Ту-124 пролетал Адмиралтейство (по другим данным Смольный), остановился двигатель №2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.
Экипаж решил попытаться совершить приводнение на Неву. КВС - Виктор Яковлевич Мостовой передал управление второму пилоту Чеченеву Василию Григорьевичу, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и приземлил самолёт на Неву в 200 метрах от Финляндского моста, не допустив его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.
По удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки оказался буксир, который отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа эвакуировались. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Ту-124 СССР-45021, после того, как его достали из Невы, в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.
21 августа 1963 года пассажирский лайнер Ту-124 (б/н СССР-45021) Аэрофлота вылетел из Таллина в Москву. На борту находились 45 пассажиров и 6 членов экипажа. Сразу после взлёта экипаж обнаружил, что передняя стойка шасси не убралась полностью. Аэропорт вылета - Таллин, к этому времени уже закрылся "по погоде" из-за накрывшего его тумана.
Ту-124 был перенаправлен в Ленинград, в аэропорт Пулково, где его приготовились встречать борт, которому предстояло сесть на грунтовку. Экипаж начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке
В 12:10 на восьмом круге в 21 километре от аэропорта Пулково у Ту-124 "встал" двигатель №1. По данным топливомера топлива оставалось около 750 литров. Диспетчеры разрешили экипажу выполнить сквозной пролёт к аэропорту Пулково через центр города. Но через короткое время, когда Ту-124 пролетал Адмиралтейство (по другим данным Смольный), остановился двигатель №2, и лайнер начал планировать с высоты 500 метров над центром города.
Экипаж решил попытаться совершить приводнение на Неву. КВС - Виктор Яковлевич Мостовой передал управление второму пилоту Чеченеву Василию Григорьевичу, служившему в военно-морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Перед приводнением второй пилот грамотно сориентировал Ту-124 и приземлил самолёт на Неву в 200 метрах от Финляндского моста, не допустив его заныривания в воду и удара хвостовой частью об воду.
По удачному стечению обстоятельств рядом с местом посадки оказался буксир, который отбуксировал Ту-124 к берегу, пассажиры и члены экипажа эвакуировались. Никто из находившихся на борту не пострадал.
Ту-124 СССР-45021, после того, как его достали из Невы, в разобранном виде был отправлен в Кирсановскую авиашколу (Кирсановское АТУ ГВФ, с 15 сентября 1964 года — Кирсановское АТУ ГА в Тамбовской области), где он служил авиатренажёром для курсантов училища. В 1970 году самолёт был разделан на металлолом.
👍67
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥 МиГ-17Ф на авиашоу в Ошкоше 🔥
Это эпично. Каждый раз.
Не устанем никогда от видео известного пилота мистера Рэнди Болла (Randy W. Ball), одного из немногих в США летает на МиГ-17Ф.
Авиашоу - это не только сами полёты, но и то, что можно показать после. Именно для отличных фото- и видео- кадров тщательно планируются такие выступления - низко, быстро, с факелом из "задницы"!
#MiGDay
Это эпично. Каждый раз.
Не устанем никогда от видео известного пилота мистера Рэнди Болла (Randy W. Ball), одного из немногих в США летает на МиГ-17Ф.
Авиашоу - это не только сами полёты, но и то, что можно показать после. Именно для отличных фото- и видео- кадров тщательно планируются такие выступления - низко, быстро, с факелом из "задницы"!
#MiGDay
❤14👍13🔥2🤔2
Forwarded from AviaComments
50 лет первому полёту Т-4
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Сегодня исполнилось ровно 50 лет с того момента, как в 1972 году совершила свой первый полёт легендарная «Сотка» - самолёт Т-4 ОКБ Сухого, который должен был стать основным ударно-разведывательным комплексом отечественных ВВС в 70-е годы.
История создания этой машины полна трудностей, в массовое производство она так и не поступила, но это не делает самолёт менее знаковым и достойным внимания. Разработка Т-4 началась, когда в начале 60-х руководство ГКАТ объявило импровизированный конкурс на создание нового самолёта. Из трёх ОКБ-участников (Сухого, Туполева и Яковлева), Сухой выиграл право на разработку новой машины совместно с ОКБ Туполева. С 1962 года КБ Туполева «выпало» из участников конкурса, а КБ Сухого в декабре 1963-го получило официальное задание на дальнейшую разработку своего проекта.
Своё рабочее название - «изделие 100» - самолёт получил, скорее всего, из-за своей будущей массы - около 100 тонн. В ОКБ Сухого в качестве главного конструктора работы возглавил заместитель Генерального конструктора Н.С. Черняков. Уже с первых дней работы стало ясно, что создание Т-4 потребует огромной научно-технической работы - многие решения, предлагаемые конструкторами, никогда раньше не реализовывались, и предстояло провести принципиально новые исследования и испытания. Так, например, для выбора оптимальной аэродинамической компоновки и конструктивно-силовой схемы, с 1961 по 1966 год в КБ было проработано более 40 вариантов компоновки самолёта.
Первый лётный экземпляр был готов осенью 1971 года и в декабре он уже был перебазирован на аэродром ЛИИ. 20 июня следующего года на самолёте была выполнена первая рулеëжка, а первый полет опытного самолёта состоялся 22 августа 1972 года, экипаж - лётчик В.С. Ильюшин и штурман Н.А. Алфёров. Летные испытания продолжались до января 1974 года, всего за этот период было выполнено 10 полетов, достигнута скорость, соответствующая М=1,36 на высоте 12 000 м.
Несмотря на успешные испытания, программа создания Т-4 была свёрнута в 1974 году, а окончательно работы будут закрыты постановлением правительства от 19 декабря 1975.
Но огромный опыт, полученный в ходе разработки Т-4, не канул в лету: реализованные в нём схемные и конструктивные решения в дальнейшем были с успехом использованы в работах по Су-27. В течение десятка лет эта тема была одной из основных для ОКБ и сыграла важнейшую роль в дальнейшем становлении бюро. Благодаря этому удалось провести полное техническое перевооружение всего предприятия и улучшить производственную и экспериментально-лабораторную базу ОКБ.
Т-4 стал поистине инновационным проектом: всего конструкторами ОКБ было внедрено 208 изобретений, а с учетом тех, что были реализованы при разработке комплектующих агрегатов и изделий – около 600. Ни на одном самолёте, построенном к тому времени, не было такого большого числа оригинальных разработок. Всё это позволило создать тот необходимый научно-технический задел, который в дальнейшем был с успехом использован в работе над новыми проектами самолётов.
Текст и видео - ОКБ Сухого
Telegram
AviaComments_Chat
50 лет первому полёту Т-4
👍28❤6😢2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺👩🚒 Бе-200ЧС на тушении пожаров
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
Давно не было эксклюзивов на канале. Держите!
Сделали небольшой ролик/нарезку из присланных нам видео полётов Бе-200ЧС в Рязанской области.
Экипажам Бе-200 отдельные поклон, респект и уважение за нелегкий труд!
Видео ©️ Дмитрий Терехов и Кристина Дюндик
На Deep Purple наложены санкции бесплатного использования песни!
With all due respect. 😎
🔥44👍15❤6🤮2
🇺🇸 У Boeing 737 зрелищно оторвало капоты двигателя при посадке
Самолёт авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 558 из Сиэтла (SEA/KSEA) в Сан-Диего был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Экипаж сообщил об аварийной ситуации связанной с вибраций двигателя и через 25 минут совершил посадку.
При посадке у Boeing 737-900ER (б/н N293AK) набегающим потоком впечатляюще оторвало капоты левого двигателя. Взлетно-посадочная полоса 16L аэропорта была временно закрыта для уборки обломков.
Похоже капоты не были правильно закрыты, а при посадке замки окончательно открыло.
Самолёт авиакомпании Alaska Airlines, выполнявший рейс 558 из Сиэтла (SEA/KSEA) в Сан-Диего был вынужден вернуться в аэропорт вылета. Экипаж сообщил об аварийной ситуации связанной с вибраций двигателя и через 25 минут совершил посадку.
При посадке у Boeing 737-900ER (б/н N293AK) набегающим потоком впечатляюще оторвало капоты левого двигателя. Взлетно-посадочная полоса 16L аэропорта была временно закрыта для уборки обломков.
Похоже капоты не были правильно закрыты, а при посадке замки окончательно открыло.
😱8👍1