​​🇶🇦 Официальное заявление Qatar Airways по А350

Неожиданное послесловие от катарцев по итогам рассмотрения Высоким судом Лондона ходатайств сторон в затяжном споре между авиакомпанией Qatar Airways и европейским авиастроителем Airbus по проблемам лакокрасочного покрытия самолётов A350. Перевели для вас пресс-релиз авиакомпании (его большую часть). Qatar Airways, похоже, решила для себя идти до (победного) конца. Тон заявлений ближневосточного перевозчика усиливается.

"Хотя Qatar Airways обычно не публикует подробных заявлений для СМИ, учитывая неверную информацию и заявления, которые продолжает публиковать Airbus, а также в интересах наших клиентов и отрасли, сейчас мы сделаем это.

Решение, вынесенное судьёй Ваксманом на слушаниях в Высоком суде в четверг 26 мая показало всем представителям авиационного сектора несостоятельность нарратива Airbus о том, что проблемы с лакокрасочным покрытием самолётов Airbus A350, являются простой “косметической” проблемой. В своем постановлении, основанном на доказательствах, предоставленных Airbus, г-н Судья Ваксман изложил свои выводы о том, что “простого решения проблемы не существует” и что единственное предлагаемое в настоящее время решение, которое включает в себя обширное и потенциально повторное исправление лакокрасочного покрытия фюзеляжа всех пострадавших самолетов, “исправляет симптомы проблемы, а не саму проблему”.

Qatar Airways впервые получит от Airbus полную информацию о состоянии ускоренной деградации поверхности до начала судебного разбирательства, однако на данный момент независимая оценка состояния г-ном Ваксманом является важной вехой.

В его постановлении говорится: «Более того, не предполагается, что эти проблемы являются единственными, ограничены только самолётами, уже поставленным в Qatar Airways или следующими самолётами, являющимися предметом соглашения [прим. – между авиакомпанией и Airbus] о А350. Действительно, собственный положительный пример Airbus, на который ссылается защита, заключается в том, что Состояние должно фактически возникнуть в какой-то момент срока службы самолёта A350, поскольку оно возникает из-за разницы коэффициента [прим. - термического] расширения, чем у армированного волокном композитного полимера (« CFRP»), из которого изготовлен планер, и слой расширенной медной фольги («ECF»), которая приклеивается к нему или отверждается на нем.

Необходимость наличия ECF заключается в том, что она действует как молниеотвод, которая предотвращает серьезное повреждение самолёта в случае прямого удара молнии, который, предполагается, случается с пассажирскими самолётам, находящимся в регулярной эксплуатации, в среднем один раз в год *Эта разница коэффициентов [прим. - термического] расширения означает, что эти два вида материалов расширяются и сжимаются с разной скоростью и, по крайней мере, в той форме, которая присутствует на A350, со временем приводит (как минимум) к растрескиванию слоев краски поверх них*.

Нынешняя позиция Airbus заключается в том, что в отношении самолётов A350, уже поставленных в Катар, и, возможно, будущих самолётов A350, сборка которых еще не завершена, простого решения проблемы не существует. Единственное, что можно сделать, это нанести заплатки на все пораженные участки (в основном на фюзеляж), которых может быть до 900. Это цифра, приведенная Airbus в отношении самолёта, на котором в аэропорту Шеннон проводились работы по перекраске".

Airbus продолжает называть это состояние проблемой с лакокрасочным покрытием, несмотря на повреждения фюзеляжу под слоем краски, и он утверждает, что это связано с тем фактом, что фюзеляж A350 имеет композитную конструкцию, однако Qatar Airways эксплуатирует много других самолетов, которые содержат композитные элементы, и на сегодняшний день у них нет каких-либо подобных проблем.

...

Qatar Airways приветствует решение Высокого суда и с нетерпением ждет полного ускоренного судебного разбирательства. Требуемое заблаговременное раскрытие информации от Airbus даст нам представление об истинной природе деградации поверхности, влияющей на A350".