Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

Экс-глава «Аэрофлота» Михаил Полубояринов в интервью Forbes рассказал о причинах своей отставки.

«Уход был связан с определенным набором обстоятельств. Стратегия, на которую я приходил, была связана в большей степени с развитием международных перевозок и внутреннего рынка. После известных событий, недружественных по отношению к нам, когда стали закрывать небо, арестовывать самолеты, стало понятно, что больший упор нужно делать на российский рынок и упор должен был быть сделан на российскую собственную авиатехнику. Наибольшим таким потенциалом обладала наша дочка, компания «Россия», где был сосредоточен большой российский парк Superjet. В этой ситуации навыки гендиректора «России» оказались более востребованы».

Полубояринов возглавлял «Аэрофлот» с ноября 2020 года. В конце марта этого года он ушел в отставку. Глава Минтранса Виталий Савельев, говоря о его отставке, заявил, что «так бывает, что люди не могут в стрессовых условиях работать».

🇩🇪 Первое фото полностью покрашенного «Лайнера мечты» немецкой Lufthansa

Пресс-служба немецкой авиакомпании Lufthansa опубликовала первое фото полностью покрашенного в корпоративные цвета первого самолёта Boeing 787 Dreamliner.

Построенный почти три года назад Boeing 787-9 (MSN 62730 LN 905) сначала предназначался для гонконгской а/к Hainan Airlines, но из-за финансового состояния от него отказались. Затем от этого борта отказалась индийская Vistara.

В Lufthansa этот Dreamliner получит б/н D-APBA, но вот в саму авиакомпанию он попадёт нескоро - у Boeing все еще не решены проблемы с FAA.

P.S. Жутко противная и унылая ливрея.

🍴 Он просто хотел кушоц!

Распространенное Агентством перспективных оборонных исследований (DARPA) министерства обороны США видео прорабатываемого им концепта тяжелого транспортного экраноплана Liberty Lifter. Все как полагается в таком концепте - полезная нагрузка более 100 тонн, 10 двигателей. Перспективы реализации, как обычно, минимальные

🇷🇺🇹🇷 Аэрофлот превращается… в элегантный Turkish

Ну вот и все. Элегантный A350-900 (MSN 457) который должен был быть поставлен Аэрофлоту, уже носит название нового владельца.

Буквально позавчера мы писали, что Turkish Airlines заказала шесть дополнительных A350-900 с удивительно быстрым сроком поставки. И вот результат.

Для любителей «номерков»: временная регистрация: F-WZNJ; должен был стать VP-BXS. С хранения в Шатору самолёт перегнали 5 мая.

Фото ©️ Eurospot