😂 Айфон МиГ- 21, МиГ-21 Про и МиГ-21 Про Макс

«Это самый лучший МиГ-21, который мы сделали. И он поставляется сразу в трёх версиях».

На правах шутки. Получилось забавно.

🇷🇺 Построен первый самолёт MC-21-300 с российским композитным крылом

Объединенная авиационная корпорация сообщила сегодня, что завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства. 30 ноября 2021 года самолет переведен из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» в летно-испытательное подразделение.

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолета МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит» в сентябре 2018 года.

Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Сейчас ОАК выполняет программу наземных проверок машины и ее систем и готовит воздушное судно к первому полету.

Видео © Ростех

​​🇶🇦 Аль Бакер наносит ответный удар. Нет Airbus, Да Boeing

Ну что ж. Мы этого ждали, мы этого дождались. Не зря "кто-то" слил Reuters фотографии проблем с лакокрасочным покрытием самолётов Airbus A350 авиакомпании Qatar Airways.

Можно с уверенностью утверждать, что сегодня во время выступления президента авиакомпании Qatar Airways Акбара Аль Бакера на мероприятии, организованным английским авиационным клубом, разорвалась информационная бомба. Что же случилось - спросите вы?

Журналисты, на фоне вчерашней новости про немалые проблемы Airbus с краской на самолётах A350, задали президенту Qatar Airways вопросы по этим самолётам. Господин Аль Бакер подтвердил, что уже двадцать самолётов типа Airbus A350 авиакомпании приземлены и не могут летать из-за найденных проблем. Первоначально, напомним, их было только 13.

Президент Qatar Airways заявил, что Airbus нанёс "очень большую вмятину" в операциях широкофюзеляжного флота авиакомпании. По этой причине нацпер Катара в сентябре сообщил о возврате с хранения больших A380, чтобы закрыть "дыры в расписании". Более того Qatar Airways пришлось обратиться в лизинговые компании для компенсации дефицита широкофюзеляжных лайнеров.

Но на этих простых вещах г-н Аль Бакер не остановился. Он сообщил, что Airbus "признаёт *проблему* с лакокрасочным покрытием самолётов A350 - прим. ред. и работает над поиском решения, а это означает, что у них нет решения ... потому что они не знают, почему это происходит". И даже на этом он не остановился. Аль Бакер заявил, что проблемы с А350 "затмевают" проблемы Boeing'а с его самолётами Boeing 787 Dreamliner.

Вполне возможно (и, наверняка, это так), что президент Qatar Airways преувеличивает масштабы проблемы, так как количество приземлённых A350 в виду проблем с ЛКП значительно меньше непоставленных и приземленных 787. Но почему он это делает - вопрос, на который сможет ответить только он сам: попытка ли это шантажа Airbus или попытка выбить скидки/уступки.

Но финальным аккордом Аль Бакер мастерски оставил "очень большую вмятину" в репутации Airbus. Сначала на вопрос о том откажется ли Qatar Airways от новых заказов на грузовую версию A350 он ответил чётким "Да".

А потом, одни намёком, Аль Бакер выдал сенсацию: он намекнул на "очень большой" заказ от Qatar Airways на грузовую версию самолёта Boeing 777X в «почти» 50 самолетов, который может случиться уже до Рождества!

Как вы думаете получит ли Boeing грандиозный подарок к Рождеству или президент Qatar Airways "торгуется"? Не зря же Boeing слетал в гости в Катар сразу после авиашоу в Дубае!

#Новости_Military_Japan

Американский истребитель сбросил топливные баки в японской префектуре Аомори

​​🇨🇦🇪🇺 CEO Airbus Canada: программа A220 не будет прибыльной до 2025 года

Рентабельности программы Airbus A220, ранее называвшейся Bombardier CSeries, нельзя ожидать раньше 2025 года. Об этом заявил новый генеральный директор Airbus Canada Бенуа Шульц во время выступления перед Советом по международным отношениям Монреаля (CORIM).

Airbus получил контрольный пакет акций (50,01 😵 в программе CSeries в октябре 2017, сделка была завершена в июле 2018. И, хотя программа контролируется Airbus, она также на 25% принадлежит правительству Квебека. Результат инвестиций Квебека в программу А220 в размере 1,3 миллиарда долларов в 2016 году в настоящее время рассматривается Фондом экономического развития как «нулевое».

«Мы стремимся к тому, чтобы в середине десятилетия программа была прибыльной, - заявил Бенуа Шульц. - Это наша траектория, это наше обязательство». Увеличение объемов производства - главный элемент «траектории экономической эффективности» программы по мнению Шульца.

В настоящее время Airbus планирует увеличить производство A220 с пяти самолетов в месяц до 14 в 2025 году. Из этого числа десять самолетов будут собираться на производственной площадке в канадском Мирабэль, а четыре - на заводе в Мобиле, штат Алабама, США. Параллельно с этим Airbus продолжает прилагать усилия по снижению производственных затрат с привлечением «партнеров и поставщиков».

Бенуа Шульц также подтвердил, что Airbus начал процедуру сертификации A220 в Китае. Он признал, что сертификация - это долгий процесс, тем не менее, не исключил, что авиастроитель сможет получить сертификат на А220 в течение ближайшего года.

По состоянию на 31 октября Airbus имеет портфель заказов на 464 самолёта модели А220 и 179 построенных самолётов.

​​🇪🇺 Зачем Airbus заставил Falcon 20Е лететь в 100 метрах от A350

Концерн Airbus отчитался, что о том, что им получены первые результаты исследования использования 100% экологичного авиатоплива (SAF) по программе ECLIF3, в котоой участвуют Airbus, Rolls-Royce, Немецкий центр изучения авиации и космонавтики (DLR) и производитель SAF Neste. Специалисты проанализировали применение 100% смеси SAF сразу на двух двигателях пассажирского самолета Airbus A350, оснащенного двигателями Rolls-Royce Trent XWB.

Воздушные и наземные испытания по программе ECLIF3 стартовали в начале этого года и возобновились после некоторого перерыва. Это первое в мире исследование, направленное на изучение уровня выбросов в атмосферу при использовании 100% экологичного авиационного топлива (SAF) для работы двух двигателей коммерческого авиалайнера.

Самолет сопровождения DLR Falcon 20Е оснащенный несколькими датчиками, которые измеряют выбросы на крейсерском эшелоне, летел на расстоянии всего 100 метров от A350 и передавал данные в исследовательскую аппаратуру для дальнейшего анализа. Было совершено несколько таких полётов: в апреле и ноябре этого года.

Результаты работы межотраслевой команды, в которую также входят специалисты из Национального исследовательского совета Канады и Университета Манчестера, будут опубликованы в конце следующего года, а также в 2023 году. Но по первым данным выяснилось, что SAF выделяет меньше твердых частиц, чем обычный керосин, при прочих равных условиях эксплуатации двигателя, что указывает на возможность снижения воздействия на климат и улучшения качества воздуха вокруг аэропортов.

​​🇺🇸 Впервые будет выполнен пассажирский рейс с использованием 100% экологичного топлива

Авиакомпания United Airlines сообщила сегодня, что получила разрешение на осуществление полёта с использованием 100% экологичного авиационного топлива (SAF).

United станет первой авиакомпанией в истории авиации, которая осуществит коммерческий рейс с пассажирами, используя 100% экологически чистое авиационное топливо. В настоящее время авиакомпаниям разрешено использовать на борту смесь топлива, где SAF составляет максимум 50%.

Этот полет является историческим в том числе, потому что United получила разрешение на использование 100% SAF для работы одного двигателя самолёта, а второй в это время будет работать на обычном авиационном топливе. Это сделано для того, чтобы доказать, что между обычным и экологичным видами топлива нет различий в эксплуатации.

Рейс UA2701 из аэропорта О’хэр Чикаго в аэропорт Вашингтона им. Р. Рейгана в 13:00 по центральному времени (22:00 по времени Москвы). Рейс, судя по анонсу, выполнит Boeing 737 MAX 8 c б/н N77259, который получил зелёную наклейку на фюзеляже.

​​В последние дни из флота Belavia были выведены как минимум два Boeing 737-800.

Борта с регистрацией EW-438PA и EW-543PA в Стамбуле "потеряли" белорусскую регистрацию EW, обретя Сан-Маринскую T7-438 и Ирландскую EI-GYP регистрации, после чего их перегнали в аэропорты Вонсдрехта (WOE) и Остравы (OSR). В данных городах находятся базы по обслуживанию ВС и туда часто прилетают борта для передачи между владельцами.

На самом деле, отказ от данных ВС вполне вписывается в концепцию оптимизации расходов перевозчика вызванного санкциями со стороны ЕС. Но есть вероятность, что лизинговые компании Air Lease Corporation и SMBC Aviation Capital потребовали их вернуть. Кроме MAX и Embraer E2 (оба типа в лизинге у ALC), бортов у данных лизинговых компаний больше нет у Belavia.

Как думаю уже известно, последние недели из РБ начался перегон ВС ак Белавиа в разные места для хранения.
Первыми были новые Embraer E2, которые перегнали в Казахстан. Одной из причин называют отказ от поставки обновления ПО самолётов авиастроительным концерном.
Следом пошли Boeing 737-800, которые улетели в Стамбул и Embraer'ы прошлого поколения, оказавшиеся в Баку.

Про Embraer нет точной информации, надолго, зачем и почему. Про те, что в Баку есть слух, что ВС окажутся во флоте AZAL/Buta Airways. По крайней мере, среди пилотов ходит слух об этом.(Раз, два)

Интересно как будут перегонять 737MAX8, если их потребуют вернуть. Борт стоит в Минске — небо Европы закрыто для Belavia, а над РФ MAX пока не имеют права летать.
За помощь в подготовке поста спасибо админу @antresol_avia
Источники: Skyliner, Planespotters, Aviaforum.

🇷🇺Совет директоров одобрил объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа»

На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ». Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года. Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.
#ОАК

​​🇮🇳 Новые владельцы Jet Airways ведут переговоры с Boeing и Airbus о приобретении не менее 100 самолетов

Новые владельцы индийской авиакомпании Jet Airways, которая прекратила свою деятельность апреле 2019 года в связи с банкротством, ведут переговоры с Boeing и Airbus о поставках не менее 100 узкофюзеляжных самолётов. Консорциумом лондонской компании Kalrock Capital и бизнесмена Мурари Лала Джалана из ОАЭ выиграл тендер на приобретение обанкротившегося перевозчика в конце прошлого года. Концерн вложит около 15 миллиардов рупий (200 миллионов долларов) в акционерный капитал авиакомпании в течение следующих шести месяцев, что на полгода раньше, чем планировалось изначально.

Индийская пресса сообщает, что Airbus рассматривает возможность достаточно быстрой поставки самолётов A320neo, а Boeing потенциально может вернуться к старому заказу на 225 самолётов модели 737 MAX, который Jet Airways разместила перед тем обанкротится, и пересмотреть его. Сделка на такое количество самолётов оценивается в сумму около 12 миллиардов долларов США.

Остатки флота Jet Airways на сегодняшний день представляют собой 11 самолётов: в том числе Boeing 737 и 777, а также Airbus A330. Однако, все они нуждаются в дорогостоящем техническом обслуживании после длительного простоя. Новые собственники намерены их продать и заменить на более новые и более экономичные самолёты.

По словам представителя консорциума Анкита Джалана новая Jet Airways рассматривает как приобретение самолётов в собственность, так и варианты лизинговых соглашений. Приступить к выполнению полётов Jet Airways планирует уже «...в первые три месяца следующего года». Jet Airways 2.0 - как окрестили компанию новые владельцы - будет авиакомпанией с полным спектром услуг, включая бизнес-класс в большинстве самолетов, а также программой для часто летающих пассажиров.

🇬🇧В США завершился очередной этап испытаний БПЛА Protector RG MK1, предназначенного для ВВС Великобритании.

Проверена способность беспилотника действовать в экстремальных погодных и электромагнитных условиях. В частности, при температуре до -33 градусов по Цельсию.

Ожидается, что Лондон получит Protector RG MK1 в 2024 году в количестве 16 единиц. Беспилотник будет вооружен ракетами Brimstone и бомбами с лазерным наведением Paveway IV.