🇫🇷 Air France и Airbus предстанут перед судом по делу о авиационной катастрофе в 2009 году
Агентство France-Presse сообщает, что апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу о крушении рейса авиакомпании Air France AF447 из Рио-де-Жанейро в Париж в 2009 году. По мнению суда оно должно быть передано на рассмотрение уголовного суда в связи с «косвенной ответственностью» Airbus и Air France в этой авиакатастрофе.
Возобновления разбирательства по делу добивались французская прокуратура и семьи погибших. В 2019 году в Париже была подана апелляция на решение французского суда, признавшего Airbus и Air France невиновными в авиакатастрофе. Суд последовал рекомендации Генеральной прокуратуры Франции, отменив вынесенное ранее решение суда о прекращении дела против национальной аваикомпании Франции и европейского производителя самолётов.
В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс 447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France.
В 2012 году расследование причин катастрофы показало, что к ней привела комбинация технических неполадок и человеческих ошибок: несогласованность действий и плохая подготовка экипажа, из- за которых нештатная ситуация (рассинхронизация показаний скорости из-за обледенения приемников воздушного давления, определяющих скорость, автоматическое отключение автопилота) перешла в катастрофическую. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.
Родственники жертв с нетерпением ждали решения апелляционного суда Парижа. «Приятно осознавать, что нас наконец-то услушали судьи», - заявил после решения в среду президент ассоциации семей жертв катастрофы Даниэле Лами.
Фото © AFP / ВМФ Бразилии
Агентство France-Presse сообщает, что апелляционный парижский суд принял решение провести новое разбирательство по делу о крушении рейса авиакомпании Air France AF447 из Рио-де-Жанейро в Париж в 2009 году. По мнению суда оно должно быть передано на рассмотрение уголовного суда в связи с «косвенной ответственностью» Airbus и Air France в этой авиакатастрофе.
Возобновления разбирательства по делу добивались французская прокуратура и семьи погибших. В 2019 году в Париже была подана апелляция на решение французского суда, признавшего Airbus и Air France невиновными в авиакатастрофе. Суд последовал рекомендации Генеральной прокуратуры Франции, отменив вынесенное ранее решение суда о прекращении дела против национальной аваикомпании Франции и европейского производителя самолётов.
В 2009 году пассажирский самолёт Airbus A330-200 (б/н F-GZCP) а/к Air France, выполнявший рейс 447 по маршруту Рио-де-Жанейро - Париж, упал в Атлантический океан в 160 км от архипелага Сан-Педру-и-Сан-Паулу (Бразилия). Погибли все находившиеся на борту 216 пассажиров и 12 членов экипажа. Эта катастрофа стала самой крупной за всю 75-летнюю историю авиакомпании Air France.
В 2012 году расследование причин катастрофы показало, что к ней привела комбинация технических неполадок и человеческих ошибок: несогласованность действий и плохая подготовка экипажа, из- за которых нештатная ситуация (рассинхронизация показаний скорости из-за обледенения приемников воздушного давления, определяющих скорость, автоматическое отключение автопилота) перешла в катастрофическую. В результате катастрофы Air France провела ревизию и заменила все ПВД на всех самолётах Airbus, а также усилила подготовку экипажей к чрезвычайным ситуациям.
Родственники жертв с нетерпением ждали решения апелляционного суда Парижа. «Приятно осознавать, что нас наконец-то услушали судьи», - заявил после решения в среду президент ассоциации семей жертв катастрофы Даниэле Лами.
Фото © AFP / ВМФ Бразилии
🌍🇷🇺 Международные перспективы СуперДжета. Часть 2
В предыдущем материале мы рассказали о европейском проекте, в котором фигурирует СуперДжет в качестве одного из основных самолётов во флоте проекта возрождения авиакомпании Air Italy. Вторым возможным рынком для ОАК и SuperJet International (SJI) может стать Африканский континент, куда ещё не добрался Airbus с его A220, но где уже плотно обосновался бразильский Embraer.
🇿🇦 Первый оператор SuperJet в Африке
Южноафриканский предприниматель Кларенс Андреа Стейн занимается созданием новой авиакомпании в Южной Африке. Предполагается, что стартап-авиакомпания получит название Skylink Airways, а её флот будет состоять сразу из десяти (!) СуперДжетов. Как и в случае с Air Italy компания должна прийти на часть рынка, освобождающуюся медленно умирающей South African Airways.
Сообщается, что новая авиакомпания будет базироваться в Кейптауне и Йоханнесбурге со стартом запланированным на сентябрь 2022 года. «Мы собираемся построить флот из десяти суперджетов. Половина самолетов будет куплена, другая половина взята в лизинг», - заявил Стейн. Skylink Airways намеревается обслуживать внутренние рейсы, а также маршруты в другие африканские страны вплоть до Нигерии, остров Маврикий, Реюньона и Коморских островов.
Господин Стейн до этого никогда не занимался авиационным бизнесом. По его утверждениям его бизнес-интересы связаны со строительством, нефтью и сафари-туризмом в Южной Африке и Ботсване. Он успел похвалиться африканским журналистам планами «тесного сотрудничества с Сухим», для чего компания открыла офис в Москве, «недалеко от штаб-квартиры Сухого». Интересно, что Стейн также сообщил, что в июле прилетит в Москву на переговоры и о плана посетить российский авиасалон МАКС. Означает ли это, что сделку могут объявить на МАКСе?
Если пытаться оценивать серьёзность намерений южноафриканского магната, то это похоже на шоу одного актера, где главное лицо ещё и промоутер и продюссер себя самого. Господин Стейн заявляет, что за его спиной стоят как российские, так и южноафриканские инвесторы.
Главный же вопрос с «южноафриканскими СуперДжетами» к производителю будет такой же как и с мексиканской и европейской компанией продаж СуперДжетов: сможет ли российская сторона, наконец, наладить поставки запчастей и техническое обслужвание самолётов за пределами России?
На это Кларенс Стейн заявил, что хочет работать вместе с российской стороной, чтобы создавать собственные мощности для обучения персонала, технического обслуживания и хранения запасных частей непосредственно в Южной Африке.
В предыдущем материале мы рассказали о европейском проекте, в котором фигурирует СуперДжет в качестве одного из основных самолётов во флоте проекта возрождения авиакомпании Air Italy. Вторым возможным рынком для ОАК и SuperJet International (SJI) может стать Африканский континент, куда ещё не добрался Airbus с его A220, но где уже плотно обосновался бразильский Embraer.
🇿🇦 Первый оператор SuperJet в Африке
Южноафриканский предприниматель Кларенс Андреа Стейн занимается созданием новой авиакомпании в Южной Африке. Предполагается, что стартап-авиакомпания получит название Skylink Airways, а её флот будет состоять сразу из десяти (!) СуперДжетов. Как и в случае с Air Italy компания должна прийти на часть рынка, освобождающуюся медленно умирающей South African Airways.
Сообщается, что новая авиакомпания будет базироваться в Кейптауне и Йоханнесбурге со стартом запланированным на сентябрь 2022 года. «Мы собираемся построить флот из десяти суперджетов. Половина самолетов будет куплена, другая половина взята в лизинг», - заявил Стейн. Skylink Airways намеревается обслуживать внутренние рейсы, а также маршруты в другие африканские страны вплоть до Нигерии, остров Маврикий, Реюньона и Коморских островов.
Господин Стейн до этого никогда не занимался авиационным бизнесом. По его утверждениям его бизнес-интересы связаны со строительством, нефтью и сафари-туризмом в Южной Африке и Ботсване. Он успел похвалиться африканским журналистам планами «тесного сотрудничества с Сухим», для чего компания открыла офис в Москве, «недалеко от штаб-квартиры Сухого». Интересно, что Стейн также сообщил, что в июле прилетит в Москву на переговоры и о плана посетить российский авиасалон МАКС. Означает ли это, что сделку могут объявить на МАКСе?
Если пытаться оценивать серьёзность намерений южноафриканского магната, то это похоже на шоу одного актера, где главное лицо ещё и промоутер и продюссер себя самого. Господин Стейн заявляет, что за его спиной стоят как российские, так и южноафриканские инвесторы.
Главный же вопрос с «южноафриканскими СуперДжетами» к производителю будет такой же как и с мексиканской и европейской компанией продаж СуперДжетов: сможет ли российская сторона, наконец, наладить поставки запчастей и техническое обслужвание самолётов за пределами России?
На это Кларенс Стейн заявил, что хочет работать вместе с российской стороной, чтобы создавать собственные мощности для обучения персонала, технического обслуживания и хранения запасных частей непосредственно в Южной Африке.
🤨1
🇺🇸 Два самолёта столкнулись в воздухе в США
Лишь по невероятному стечению обстоятельств никто не пострадал в результате столкновения двух самолётов в воздухе в США.
Около 10:30 по местному времени над национальным парком Черри Крик (Cherry Creek) на подходе к аэропорту Денвер-Сентенниал, штат Колорадо столкнулись два самолёта Key Lime Air Metroliner III и Cirrus SR22.
Оба самолёта смогли приземлиться. Cirrus произвёл вынужденную посадку в парке, а второй самолёт с огромной дырой в фюзеляже смог дотянуть до аэропорта.
Все находившиеся в самолётах не пострадали и точно могут праздновать теперь второй день рождения.
Лишь по невероятному стечению обстоятельств никто не пострадал в результате столкновения двух самолётов в воздухе в США.
Около 10:30 по местному времени над национальным парком Черри Крик (Cherry Creek) на подходе к аэропорту Денвер-Сентенниал, штат Колорадо столкнулись два самолёта Key Lime Air Metroliner III и Cirrus SR22.
Оба самолёта смогли приземлиться. Cirrus произвёл вынужденную посадку в парке, а второй самолёт с огромной дырой в фюзеляже смог дотянуть до аэропорта.
Все находившиеся в самолётах не пострадали и точно могут праздновать теперь второй день рождения.
🇧🇷🇺🇸 Embraer получил заказ на 17 самолётов E-Jet от Alaska Group
Бразильский производитель самолётов Embraer получил заказ на 17 самолётов Embraer E175 от двух авиакомпаний, входящих в структуру Alaska Group.
Horizon Air, 100-процентная дочерняя компания Alaska Group, конвертировала 9 опционов на E175 в твердые заказы. А авиакомпания-партнер SkyWest Airlines разместила заказ на 8 новых самолетов E175, которые она будет эксплуатировать от имени Alaska Airlines.
Поставки этих 17 новых самолётов E175 начнутся в 2022 году. В результате флот Horizon Air достигнет 42 самолётов модели E175, а SkyWest доведёт это число до 40.
Доля рынка Embraer в Северной Америке в сегменте самолётов на 70-90 мест составляет 85%. Embraer имеет 601 заказов (618 с новыми заказами).
Бразильский производитель самолётов Embraer получил заказ на 17 самолётов Embraer E175 от двух авиакомпаний, входящих в структуру Alaska Group.
Horizon Air, 100-процентная дочерняя компания Alaska Group, конвертировала 9 опционов на E175 в твердые заказы. А авиакомпания-партнер SkyWest Airlines разместила заказ на 8 новых самолетов E175, которые она будет эксплуатировать от имени Alaska Airlines.
Поставки этих 17 новых самолётов E175 начнутся в 2022 году. В результате флот Horizon Air достигнет 42 самолётов модели E175, а SkyWest доведёт это число до 40.
Доля рынка Embraer в Северной Америке в сегменте самолётов на 70-90 мест составляет 85%. Embraer имеет 601 заказов (618 с новыми заказами).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇮🇱 Работа системы «Железный купол» с борта самолёта
Пока в Израиле продолжаются столкновения между израильтянами и палестинцами, а ХАМАС продолжает пускать ракеты в сторону городов и поселений израильтян, посмотрите как выглядит работа тактической системы противоракетной обороны «Железный купол» (Iron Dome) с борта самолёта.
Вот так, напомним, это выглядело с земли.
Пока в Израиле продолжаются столкновения между израильтянами и палестинцами, а ХАМАС продолжает пускать ракеты в сторону городов и поселений израильтян, посмотрите как выглядит работа тактической системы противоракетной обороны «Железный купол» (Iron Dome) с борта самолёта.
Вот так, напомним, это выглядело с земли.
🐯 Встреча «Тигров» НАТО в картинках
Небольшие фото-зарисовки с учений NATO Tiger Meet (дословно - Встреча Тигров), проводимых в этом году в Португалии со 2 по 14 мая этого года.
Главный герой, конечно - «местный» Lockheed F-16AM (б/н АА-16) ВВС Португалии. Также можно отметить «Баварского» и «Пелопонесского» тигров.
Фото © ВВС Португалии
Небольшие фото-зарисовки с учений NATO Tiger Meet (дословно - Встреча Тигров), проводимых в этом году в Португалии со 2 по 14 мая этого года.
Главный герой, конечно - «местный» Lockheed F-16AM (б/н АА-16) ВВС Португалии. Также можно отметить «Баварского» и «Пелопонесского» тигров.
Фото © ВВС Португалии
🇮🇳 Индийская авиакомпания GoAir провела ребрендинг
Бюджетный перевозчик из Индии GoAir сменил свое наименование и хочет стать ультра-лоукостом. Теперь авиакомпания называется Go First. Новый слоган авиакомпании - «You Come First» (Вы на первом месте).
В марте 2021 года GoAir сменила руководство: вместо основателя Джехангира Вадиа на должность заместителя председателя правления авиакомпании был приглашен Бен Балданза, бывший генеральный директор и президент американской авиакомпании Spirit Airlines. Одним из первых решений Балданзы оказалось преобразование GoAir в авиакомпанию модели ультра-лоукост (ULCC).
В интервью The Economic Times India Балданаза намекнул на то, чем станет новая GoAir: «Модель ULCC не о том, чтобы взимать плату за все.... каждая авиакомпания берет [и так - прим.ред] плату за все. Мы сможем стать прибыльной авиакомпанией и хорошо зарабатывать на этих очень низких тарифах, увеличивая наш дополнительный доход, предоставляя возможность объединять брони отелей или путевки с их билетами. Go Air была прибыльной с 2010 года, до появления СOVID, и, вы знаете, что именно здесь мы рисуем тенденцию с точки зрения того, чтобы всегда быть прибыльной авиакомпанией».
Четыре самолёта Airbus A320neo уже окрашены в новую ливрею Go First и ожидают двигателей на заводе AIrbus в Гамбурге. У (теперь уже) Go First значительный портфель заказов на 144 самолёта Airbus A320neo, из которых поставлено только 48 бортов. По состоянию на март 2020 года авиакомпания является пятой по величене авиакомпанией Индии.
Комментарий редакции:
У нас одних возникает ощущение, что новое название придумывал очень застенивый и вежливый человек?
- Идите Первым
- Нет, Вы!
Бюджетный перевозчик из Индии GoAir сменил свое наименование и хочет стать ультра-лоукостом. Теперь авиакомпания называется Go First. Новый слоган авиакомпании - «You Come First» (Вы на первом месте).
В марте 2021 года GoAir сменила руководство: вместо основателя Джехангира Вадиа на должность заместителя председателя правления авиакомпании был приглашен Бен Балданза, бывший генеральный директор и президент американской авиакомпании Spirit Airlines. Одним из первых решений Балданзы оказалось преобразование GoAir в авиакомпанию модели ультра-лоукост (ULCC).
В интервью The Economic Times India Балданаза намекнул на то, чем станет новая GoAir: «Модель ULCC не о том, чтобы взимать плату за все.... каждая авиакомпания берет [и так - прим.ред] плату за все. Мы сможем стать прибыльной авиакомпанией и хорошо зарабатывать на этих очень низких тарифах, увеличивая наш дополнительный доход, предоставляя возможность объединять брони отелей или путевки с их билетами. Go Air была прибыльной с 2010 года, до появления СOVID, и, вы знаете, что именно здесь мы рисуем тенденцию с точки зрения того, чтобы всегда быть прибыльной авиакомпанией».
Четыре самолёта Airbus A320neo уже окрашены в новую ливрею Go First и ожидают двигателей на заводе AIrbus в Гамбурге. У (теперь уже) Go First значительный портфель заказов на 144 самолёта Airbus A320neo, из которых поставлено только 48 бортов. По состоянию на март 2020 года авиакомпания является пятой по величене авиакомпанией Индии.
Комментарий редакции:
У нас одних возникает ощущение, что новое название придумывал очень застенивый и вежливый человек?
- Идите Первым
- Нет, Вы!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Да что вы знаете о правильных лимузинах?!
Forwarded from Авиаторщина
Персональные данные пассажиров «Аэрофлота» с июня начнут передоваться за границу. Летом нацпер планирует запустить тестирование цифровой системы обмена информацией IATA Travel Pass на рейсах из Москвы в Лондон, сообщил глава авиакомпании Михаил Полубояринов. Реального запуска системы стоит ожидать не раньше осени.
Архитектура Travel Pass включает четыре блока:
1) Блок загрузки/проверки соответствия требованиям документов - паспорта, визы и т.д.;
2) Блок данных от авторизованных и интегрированных в систему лабораторий;
3) Блок авиакомпаний с данными о бронированиях;
4) Блок обмена информацией с органами государственной власти.
Официально заявляется, что путешественники будут сохранять контроль над своими данными. Приложение Travel Pass не будет централизованно хранить их. Система будет связывать правительства, авиакомпании и лаборатории, которым требуется подтверждение о прохождении пассажиром тестов или вакцинации, но после того, как он даст право на распространение такой информации. При этом гарантий того, что кто-то из участников, которым отправляются персональные данные путешественников, не будет собирать и хранить у себя их, нет.
Сама IATA не будет подтверждать результаты вакцинаций или тестов пассажиров. Организация только предоставляет инструмент взаимодействия между лабораториями, отвечающими требованиям страны, и пассажирами, въезжающими в эту страну, через цифровой канал. Но данные могут быть проверены, чтобы гарантировать их подлинность.
Результаты теста на COVID-19 и сведения о вакцинации будут отправляться из прошедшей проверку лаборатории на телефон пассажира в качестве проверяемых учётных данных. Пассажир не сможет изменить эти данные, а только проверить их. Также будут предусмотрены проверки, удостоверяющие личность пассажиров, чтобы избежать передачи результатов тестирования третьим лицам.
Архитектура Travel Pass включает четыре блока:
1) Блок загрузки/проверки соответствия требованиям документов - паспорта, визы и т.д.;
2) Блок данных от авторизованных и интегрированных в систему лабораторий;
3) Блок авиакомпаний с данными о бронированиях;
4) Блок обмена информацией с органами государственной власти.
Официально заявляется, что путешественники будут сохранять контроль над своими данными. Приложение Travel Pass не будет централизованно хранить их. Система будет связывать правительства, авиакомпании и лаборатории, которым требуется подтверждение о прохождении пассажиром тестов или вакцинации, но после того, как он даст право на распространение такой информации. При этом гарантий того, что кто-то из участников, которым отправляются персональные данные путешественников, не будет собирать и хранить у себя их, нет.
Сама IATA не будет подтверждать результаты вакцинаций или тестов пассажиров. Организация только предоставляет инструмент взаимодействия между лабораториями, отвечающими требованиям страны, и пассажирами, въезжающими в эту страну, через цифровой канал. Но данные могут быть проверены, чтобы гарантировать их подлинность.
Результаты теста на COVID-19 и сведения о вакцинации будут отправляться из прошедшей проверку лаборатории на телефон пассажира в качестве проверяемых учётных данных. Пассажир не сможет изменить эти данные, а только проверить их. Также будут предусмотрены проверки, удостоверяющие личность пассажиров, чтобы избежать передачи результатов тестирования третьим лицам.