В Мурманске стартовал форум по безопасности для цифровой Арктики
В Мурманске открылся второй специализированный форум «Киберустойчивая Арктика», который в этом году заметно вырос по масштабу: организаторы получили более 200 заявок, а география участников растянулась от Калининграда до Челябинска и Владивостока.
В повестке теперь не только информационная безопасность, но и импортозамещение, физическая защита объектов, противодействие угрозам БПЛА и системы видеонаблюдения — всё то, без чего сегодня уже невозможно говорить об устойчивой работе Арктики.
Форум продлится два дня и соберёт представителей федеральных и региональных ведомств, регуляторов, бизнеса и крупных технологических компаний.
В программе — пленарная сессия «Арктика — новый космос. Зона сотрудничества, развития и соперничества», профильные дискуссии и технические тренинги, где будут обсуждать не только риски, но и конкретные решения для северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
В Мурманске открылся второй специализированный форум «Киберустойчивая Арктика», который в этом году заметно вырос по масштабу: организаторы получили более 200 заявок, а география участников растянулась от Калининграда до Челябинска и Владивостока.
В повестке теперь не только информационная безопасность, но и импортозамещение, физическая защита объектов, противодействие угрозам БПЛА и системы видеонаблюдения — всё то, без чего сегодня уже невозможно говорить об устойчивой работе Арктики.
Форум продлится два дня и соберёт представителей федеральных и региональных ведомств, регуляторов, бизнеса и крупных технологических компаний.
В программе — пленарная сессия «Арктика — новый космос. Зона сотрудничества, развития и соперничества», профильные дискуссии и технические тренинги, где будут обсуждать не только риски, но и конкретные решения для северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Российские учёные придумали, как быстрее очищать Арктику от нефтяных разливов
Учёные Тольяттинского госуниверситета и Саратовского государственного технического университета создали магнитные сорбенты для ликвидации нефтяных аварий в Арктике.
Как сообщили в Минобрнауки России, материалы сохраняют высокую эффективность даже при экстремально низких температурах и при этом легко извлекаются с поверхности воды благодаря магнитным свойствам.
В основе разработки — вторичное сырьё: пластик, древесные опилки и другие промышленные отходы, что делает технологию не только экологичнее, но и потенциально дешевле в производстве.
Лабораторные испытания в модельной морской воде показали, что новый сорбент убирает более 99% нефтяной плёнки всего за 20 минут — это в 1,5–2 раза быстрее существующих коммерческих аналогов.
Один грамм материала способен впитать до 22 граммов нефти при температуре минус 5 градусов, а на плаву он может держаться до 96 часов.
Сейчас исследователи готовят технологию к масштабированию и ищут партнёров среди нефтегазовых компаний, чтобы проверить её уже в реальных арктических условиях.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Учёные Тольяттинского госуниверситета и Саратовского государственного технического университета создали магнитные сорбенты для ликвидации нефтяных аварий в Арктике.
Как сообщили в Минобрнауки России, материалы сохраняют высокую эффективность даже при экстремально низких температурах и при этом легко извлекаются с поверхности воды благодаря магнитным свойствам.
В основе разработки — вторичное сырьё: пластик, древесные опилки и другие промышленные отходы, что делает технологию не только экологичнее, но и потенциально дешевле в производстве.
Лабораторные испытания в модельной морской воде показали, что новый сорбент убирает более 99% нефтяной плёнки всего за 20 минут — это в 1,5–2 раза быстрее существующих коммерческих аналогов.
Один грамм материала способен впитать до 22 граммов нефти при температуре минус 5 градусов, а на плаву он может держаться до 96 часов.
Сейчас исследователи готовят технологию к масштабированию и ищут партнёров среди нефтегазовых компаний, чтобы проверить её уже в реальных арктических условиях.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Арктические губернаторы сверяют курс на Ямале
Андрей Чибис проводит в Салехарде выездное заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика».
В ближайшие дни делегация Мурманской области работает в ЯНАО: в программе — встреча с губернатором Дмитрием Артюховым, подписание соглашения о сотрудничестве и обсуждение ключевых тем для северных регионов — от демографии и привлечения молодёжи до совместных культурных и спортивных проектов.
Помимо официальной повестки, мурманская делегация изучит ямальские практики на местах — от промышленных площадок и Научного центра изучения Арктики до колледжа, перинатального центра, соцучреждений и арт-резиденции.
Главная задача комиссии — собрать в одном контуре интересы арктических регионов, федеральных структур и бизнеса, чтобы увязать развитие Севморпути, арктических территорий и Трансарктического транспортного коридора в единую стратегию.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Андрей Чибис проводит в Салехарде выездное заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика».
В ближайшие дни делегация Мурманской области работает в ЯНАО: в программе — встреча с губернатором Дмитрием Артюховым, подписание соглашения о сотрудничестве и обсуждение ключевых тем для северных регионов — от демографии и привлечения молодёжи до совместных культурных и спортивных проектов.
Помимо официальной повестки, мурманская делегация изучит ямальские практики на местах — от промышленных площадок и Научного центра изучения Арктики до колледжа, перинатального центра, соцучреждений и арт-резиденции.
Главная задача комиссии — собрать в одном контуре интересы арктических регионов, федеральных структур и бизнеса, чтобы увязать развитие Севморпути, арктических территорий и Трансарктического транспортного коридора в единую стратегию.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🏗❄️ Арктике хотят переписать правила: Чибис — о новой логике инфраструктуры
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила скорректировать требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Ключевой посыл — действующие федеральные нормы часто не работают в Арктике и требуют пересмотра.
Чибис подчеркнул, что сейчас формируется комплексный проект «Арктика и Трансарктический транспортный коридор», который должен объединить экономические инициативы регионов.
Он призвал субъекты активнее включаться в его разработку, чтобы учесть реальные задачи территорий.
📊 Что именно предлагают менять
— требования к мостам и транспортной безопасности
Сегодня 100% мостов в Арктике не имеют стабильного интернета, а 75% — не подключены к электросетям.
При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— правила утилизации снега
Существующие санитарные нормы предполагают дорогую инфраструктуру.
Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — при условии отсутствия реагентов.
— строительные нормы
Из-за короткого строительного сезона предлагается разрешить ввод объектов с последующим благоустройством в тёплый период.
Главная цель инициатив — снизить нагрузку на региональные бюджеты и сделать развитие инфраструктуры реально выполнимым, а не формальным.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила скорректировать требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Ключевой посыл — действующие федеральные нормы часто не работают в Арктике и требуют пересмотра.
Чибис подчеркнул, что сейчас формируется комплексный проект «Арктика и Трансарктический транспортный коридор», который должен объединить экономические инициативы регионов.
Он призвал субъекты активнее включаться в его разработку, чтобы учесть реальные задачи территорий.
📊 Что именно предлагают менять
— требования к мостам и транспортной безопасности
Сегодня 100% мостов в Арктике не имеют стабильного интернета, а 75% — не подключены к электросетям.
При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— правила утилизации снега
Существующие санитарные нормы предполагают дорогую инфраструктуру.
Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — при условии отсутствия реагентов.
— строительные нормы
Из-за короткого строительного сезона предлагается разрешить ввод объектов с последующим благоустройством в тёплый период.
💬 Глава Ямала Дмитрий Артюхов поддержал подход:
правила, работающие на юге, в Арктике требуют кратно больших затрат и часто оказываются избыточными.
Главная цель инициатив — снизить нагрузку на региональные бюджеты и сделать развитие инфраструктуры реально выполнимым, а не формальным.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
❤2
⚠️❄️ МИД: напряжённость в Арктике может вырасти в ближайшие 5–10 лет
В российском МИД прогнозируют возможное обострение ситуации в Арктике в среднесрочной перспективе.
Об этом на международном форуме заявил представитель ведомства Владислав Масленников.
По его словам, ключевой фактор — рост активности стран НАТО в полярных широтах.
Альянс планирует увеличить присутствие флота, что может изменить баланс сил в регионе и привести к новым рискам.
🚢 Флот и логистика в центре внимания
Отдельно отмечается интерес США к развитию ледокольного флота. Ранее обсуждались планы по расширению парка до 15 современных ледоколов, в том числе с участием зарубежных партнёров.
Параллельно усиливается международное сотрудничество в судостроении — в частности, между Финляндией, США и Канадой.
По оценке российской стороны, это влияет на распределение сил и возможностей в Арктике.
🧭 Риски для Севморпути
В МИД не исключают, что усиление военного и логистического присутствия может осложнить обстановку вокруг Северного морского пути и повлиять на стабильность Трансарктического транспортного коридора.
Арктика всё чаще становится зоной пересечения экономических интересов и вопросов безопасности и этот тренд, по оценкам дипломатов, будет только усиливаться.
С любовью к Арктике,
t.me/Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
В российском МИД прогнозируют возможное обострение ситуации в Арктике в среднесрочной перспективе.
Об этом на международном форуме заявил представитель ведомства Владислав Масленников.
По его словам, ключевой фактор — рост активности стран НАТО в полярных широтах.
Альянс планирует увеличить присутствие флота, что может изменить баланс сил в регионе и привести к новым рискам.
🚢 Флот и логистика в центре внимания
Отдельно отмечается интерес США к развитию ледокольного флота. Ранее обсуждались планы по расширению парка до 15 современных ледоколов, в том числе с участием зарубежных партнёров.
Параллельно усиливается международное сотрудничество в судостроении — в частности, между Финляндией, США и Канадой.
По оценке российской стороны, это влияет на распределение сил и возможностей в Арктике.
🧭 Риски для Севморпути
В МИД не исключают, что усиление военного и логистического присутствия может осложнить обстановку вокруг Северного морского пути и повлиять на стабильность Трансарктического транспортного коридора.
Арктика всё чаще становится зоной пересечения экономических интересов и вопросов безопасности и этот тренд, по оценкам дипломатов, будет только усиливаться.
С любовью к Арктике,
t.me/Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
🔥❄️ Газ в Арктике: «Семаковское» выходит на новый уровень
В Арктике запущена вторая фаза обустройства Семаковского газового месторождения.
Проект реализует «Русгазальянс» — совместное предприятие «Газпром добыча Ямбург» и «Русгаздобычи».
После запуска новой очереди добыча газа вырастет с 7,5 до 12 млрд кубометров в год.
Месторождение расположено в Ямало-Ненецком автономном округе, при этом значительная часть запасов находится под акваторией Тазовской губы Карского моря.
⚙️ Что сделали в рамках второй фазы
— увеличили количество эксплуатационных скважин
— повысили мощность установки подготовки газа
— модернизировали компрессорную станцию
— усилили энергоснабжение промысла
Добытый газ поступает в Единую систему газоснабжения по трубопроводу длиной 122 км.
🧪 Ключевая технология
Главная особенность проекта — способ добычи.
Газ извлекают из подводных залежей с берега, используя скважины с большим отходом от вертикали.
Это позволяет разрабатывать морские запасы без строительства морской инфраструктуры — решение, особенно важное для сложных условий Арктики.
Проект показывает, как технологические решения позволяют наращивать добычу даже в самых труднодоступных районах Севера.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В Арктике запущена вторая фаза обустройства Семаковского газового месторождения.
Проект реализует «Русгазальянс» — совместное предприятие «Газпром добыча Ямбург» и «Русгаздобычи».
После запуска новой очереди добыча газа вырастет с 7,5 до 12 млрд кубометров в год.
Месторождение расположено в Ямало-Ненецком автономном округе, при этом значительная часть запасов находится под акваторией Тазовской губы Карского моря.
⚙️ Что сделали в рамках второй фазы
— увеличили количество эксплуатационных скважин
— повысили мощность установки подготовки газа
— модернизировали компрессорную станцию
— усилили энергоснабжение промысла
Добытый газ поступает в Единую систему газоснабжения по трубопроводу длиной 122 км.
🧪 Ключевая технология
Главная особенность проекта — способ добычи.
Газ извлекают из подводных залежей с берега, используя скважины с большим отходом от вертикали.
Это позволяет разрабатывать морские запасы без строительства морской инфраструктуры — решение, особенно важное для сложных условий Арктики.
Проект показывает, как технологические решения позволяют наращивать добычу даже в самых труднодоступных районах Севера.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Вакансии обещают северные надбавки и большие деньги, но не пишут про полярную ночь, выгорание и жизнь «на чемоданах».
Сегодня разбирались, кто и зачем соглашается на вахту в Арктике, какие плюсы люди видят в этом решении и с какими ударами по здоровью, семье и психике они сталкиваются на практике.
Читайте на нашем канале в Дзен: Вахта в Арктике: что на самом деле стоит за “длинным рублём”
С любовью к Арктике,
Актика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Сегодня разбирались, кто и зачем соглашается на вахту в Арктике, какие плюсы люди видят в этом решении и с какими ударами по здоровью, семье и психике они сталкиваются на практике.
Читайте на нашем канале в Дзен: Вахта в Арктике: что на самом деле стоит за “длинным рублём”
С любовью к Арктике,
Актика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🔥2
🏗❄️ Чибис: Арктике нужны свои правила, а не «южные» нормы
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила пересмотреть требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Главный тезис — действующие федеральные нормы часто не применимы в Арктике и создают избыточную нагрузку на регионы.
Чибис сообщил, что сейчас в активной стадии находится разработка комплексного проекта «Арктика и Трансарктический транспортный коридор».
Он призвал регионы включиться в работу и обозначить реальные приоритеты и задачи, чтобы проект не остался формальным.
📊 Что предлагают изменить
— требования к мостам и безопасности
В Арктике 100% мостов без стабильного интернета, 75% — без электросетей. При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— утилизация снега
Существующие нормы предполагают дорогую инфраструктуру. Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — если не используются реагенты.
— строительные правила
Из-за короткого сезона предлагается вводить объекты с последующим благоустройством в тёплый период.
📉 Главная цель
Снизить нагрузку на бюджеты и сделать развитие инфраструктуры в Арктике не теоретическим, а реально выполнимым.
Арктика требует не адаптации под правила, а создания собственных правил.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы мы в МАХ
Мы в Дзен
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила пересмотреть требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Главный тезис — действующие федеральные нормы часто не применимы в Арктике и создают избыточную нагрузку на регионы.
Чибис сообщил, что сейчас в активной стадии находится разработка комплексного проекта «Арктика и Трансарктический транспортный коридор».
Он призвал регионы включиться в работу и обозначить реальные приоритеты и задачи, чтобы проект не остался формальным.
💬 «Правила, которые работают на юге, у нас требуют кратно больших затрат», — эту позицию поддержал и губернатор Ямала Дмитрий Артюхов.
📊 Что предлагают изменить
— требования к мостам и безопасности
В Арктике 100% мостов без стабильного интернета, 75% — без электросетей. При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— утилизация снега
Существующие нормы предполагают дорогую инфраструктуру. Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — если не используются реагенты.
— строительные правила
Из-за короткого сезона предлагается вводить объекты с последующим благоустройством в тёплый период.
📉 Главная цель
Снизить нагрузку на бюджеты и сделать развитие инфраструктуры в Арктике не теоретическим, а реально выполнимым.
Арктика требует не адаптации под правила, а создания собственных правил.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы мы в МАХ
Мы в Дзен
🤔1
Она просыпается раньше ветра, делает воду из снега и собирает дом, который можно увезти на оленях.
Как живут женщины в Арктике. Чиатайте в новой статье на нашем канале Дзен - «Встать раньше ветра». Один день чумработницы в Арктике
С любовью к Арктике, Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Как живут женщины в Арктике. Чиатайте в новой статье на нашем канале Дзен - «Встать раньше ветра». Один день чумработницы в Арктике
С любовью к Арктике, Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Беспилотники выходят на лёд: в Арктике запустят трёхлетний эксперимент с палубными БПЛА
В акватории Северного морского пути и прибрежных районах Арктической зоны России стартует трёхлетний экспериментальный режим по эксплуатации беспилотников палубного базирования.
По постановлению правительства, тяжёлые БПЛА, базирующиеся на ледоколах, будут работать в морях у берегов Архангельской и Мурманской областей, Якутии, Карелии, Коми, Красноярского края, ЯНАО, НАО и Чукотки, выполняя ледовую разведку и тестовые грузовые рейсы.
Дроны с радиолокационными и оптоэлектронными системами должны за три года совершить не менее 600 полётов и обследовать около 6 тыс. кв. км акватории, передавая в реальном времени данные о толщине льда, торосах и айсбергах.
Это позволит точнее прокладывать маршруты судов по Севморпути, снизить риски для флота и постепенно заменить дорогие вертолётные вылеты более гибкими и безопасными беспилотными системами.
Первые полёты в Арктике запланированы уже на начало лета.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в ДЗЕН
Мы в МАХ
В акватории Северного морского пути и прибрежных районах Арктической зоны России стартует трёхлетний экспериментальный режим по эксплуатации беспилотников палубного базирования.
По постановлению правительства, тяжёлые БПЛА, базирующиеся на ледоколах, будут работать в морях у берегов Архангельской и Мурманской областей, Якутии, Карелии, Коми, Красноярского края, ЯНАО, НАО и Чукотки, выполняя ледовую разведку и тестовые грузовые рейсы.
Дроны с радиолокационными и оптоэлектронными системами должны за три года совершить не менее 600 полётов и обследовать около 6 тыс. кв. км акватории, передавая в реальном времени данные о толщине льда, торосах и айсбергах.
Это позволит точнее прокладывать маршруты судов по Севморпути, снизить риски для флота и постепенно заменить дорогие вертолётные вылеты более гибкими и безопасными беспилотными системами.
Первые полёты в Арктике запланированы уже на начало лета.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в ДЗЕН
Мы в МАХ
🔥1
Учёные ААНИИ: лёд в Арктике движется и разрушается, но на севере моря остаются мощные поля
Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации ААНИИ проанализировали спутниковые данные за 29–31 марта и описали свежую картину льда в арктических морях.
В Баренцевом море идёт интенсивный дрейф льда на юг, кромка дрейфующих полей опускается ниже, массивы разрежаются, а в юго-восточной части акватории ледяной покров разрушается; вдоль Новой Земли при этом ещё держатся массивы молодых и местами тонких однолетних льдов.
В Печорском и Карском морях преобладают однолетние льды (от тонких до средних и толстых), местами с узкими припайными полыньями вдоль материкового берега, а в море Лаптевых основной фон составляют однолетние толстые и средние льды с характерными узкими полыньями у кромки припая.
Восточно-Сибирское и Чукотское моря по‑прежнему удерживают массивы старых и однолетних толстых льдов, но при этом у побережья Чукотки и севернее Новосибирских островов открылись полыньи с молодым льдом, а в Беринговом проливе наблюдается смесь однолетнего льда разной толщины со вкраплениями старого.
На юге сезона уже чувствуется весна: в Беринговом море продолжается ледообразование, тогда как в Белом, Балтийском, Японском и Охотском морях идёт разрушение льда, а Азовское, Каспийское и Жёлтое моря к этому моменту полностью свободны ото льда.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации ААНИИ проанализировали спутниковые данные за 29–31 марта и описали свежую картину льда в арктических морях.
В Баренцевом море идёт интенсивный дрейф льда на юг, кромка дрейфующих полей опускается ниже, массивы разрежаются, а в юго-восточной части акватории ледяной покров разрушается; вдоль Новой Земли при этом ещё держатся массивы молодых и местами тонких однолетних льдов.
В Печорском и Карском морях преобладают однолетние льды (от тонких до средних и толстых), местами с узкими припайными полыньями вдоль материкового берега, а в море Лаптевых основной фон составляют однолетние толстые и средние льды с характерными узкими полыньями у кромки припая.
Восточно-Сибирское и Чукотское моря по‑прежнему удерживают массивы старых и однолетних толстых льдов, но при этом у побережья Чукотки и севернее Новосибирских островов открылись полыньи с молодым льдом, а в Беринговом проливе наблюдается смесь однолетнего льда разной толщины со вкраплениями старого.
На юге сезона уже чувствуется весна: в Беринговом море продолжается ледообразование, тогда как в Белом, Балтийском, Японском и Охотском морях идёт разрушение льда, а Азовское, Каспийское и Жёлтое моря к этому моменту полностью свободны ото льда.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
👍1
ФАС одобрила сделку «Росатома» и DP World по FESCO
ФАС согласовала сделку «Росатома» и крупнейшего мирового портового оператора DP World по созданию совместного логистического бизнеса на базе транспортной группы FESCO.
Через СП «Глобальная логистика» в структуру внесут 92,5% акций Дальневосточного морского пароходства, при этом «Росатом» сохранит контроль в 51%, а арабский партнёр получит 49% за денежный вклад.
Эксперты оценивают сделку в 145–160 млрд рублей, а всю FESCO — до 320 млрд рублей.
Для России партнёрство с DP World даёт доступ к глобальной клиентской сети в Европе и Азии, для эмиратской компании — выход на перевозки по Северному морскому пути, которые могут сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
В перспективе стороны рассчитывают на рост грузопотока по СМП к началу 2030‑х до 100 млн тонн, что позволит запускать суда по арктическому маршруту «как электрички», отмечают в правительстве.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
ФАС согласовала сделку «Росатома» и крупнейшего мирового портового оператора DP World по созданию совместного логистического бизнеса на базе транспортной группы FESCO.
Через СП «Глобальная логистика» в структуру внесут 92,5% акций Дальневосточного морского пароходства, при этом «Росатом» сохранит контроль в 51%, а арабский партнёр получит 49% за денежный вклад.
Эксперты оценивают сделку в 145–160 млрд рублей, а всю FESCO — до 320 млрд рублей.
Для России партнёрство с DP World даёт доступ к глобальной клиентской сети в Европе и Азии, для эмиратской компании — выход на перевозки по Северному морскому пути, которые могут сократить сроки доставки грузов из Китая в Европу примерно вдвое по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
В перспективе стороны рассчитывают на рост грузопотока по СМП к началу 2030‑х до 100 млн тонн, что позволит запускать суда по арктическому маршруту «как электрички», отмечают в правительстве.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Вечная мерзлота под контролем: на Ямале внедряют модель прогноза до 2050 года
Новая система «Газпром нефти» объединяет данные 3,5 тыс. инженерно‑геологических скважин, спутниковые снимки, результаты полевых и лабораторных исследований и описывает строение, температуру и физико‑механические свойства вечномерзлых грунтов более чем на 15 тыс. кв. км в западной части полуострова Ямал.
На этой основе модель прогнозирует, как будет меняться криолитозона в горизонте нескольких десятилетий, что позволяет заранее оценивать риски для дорог, промышленных объектов и зданий и закладывать корректные основания и инженерные решения ещё на этапе проектирования.
Компания заявляет, что система поможет «экологично» разрабатывать месторождения на Крайнем Севере, а данные планируют передавать государственным органам и со временем распространить модель на другие регионы деятельности «Газпром нефти» в Восточной и Западной Сибири.
По оценкам учёных, за последние годы активное сезонное оттаивание на Ямале усиливается и мощность протаивания увеличивается примерно на 10 см в год, поэтому такого рода цифровой мониторинг становится критичным для адаптации инфраструктуры к изменению климата.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Новая система «Газпром нефти» объединяет данные 3,5 тыс. инженерно‑геологических скважин, спутниковые снимки, результаты полевых и лабораторных исследований и описывает строение, температуру и физико‑механические свойства вечномерзлых грунтов более чем на 15 тыс. кв. км в западной части полуострова Ямал.
На этой основе модель прогнозирует, как будет меняться криолитозона в горизонте нескольких десятилетий, что позволяет заранее оценивать риски для дорог, промышленных объектов и зданий и закладывать корректные основания и инженерные решения ещё на этапе проектирования.
Компания заявляет, что система поможет «экологично» разрабатывать месторождения на Крайнем Севере, а данные планируют передавать государственным органам и со временем распространить модель на другие регионы деятельности «Газпром нефти» в Восточной и Западной Сибири.
По оценкам учёных, за последние годы активное сезонное оттаивание на Ямале усиливается и мощность протаивания увеличивается примерно на 10 см в год, поэтому такого рода цифровой мониторинг становится критичным для адаптации инфраструктуры к изменению климата.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
⚓️ «Белые пятна» Севморпути: как капитаны помогают делать маршрут безопаснее
Во время проводок по Северному морскому пути экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» под командованием капитана Андрея Горбаня обнаружил пять резких изменений глубин (банок) в морях Восточно‑Сибирском, Лаптевых, Баренцевом и Карском.
Эти находки показывают, что Мировой океан и особенно арктические акватории по‑прежнему изучены далеко не полностью: по словам капитана, до четырёх пятых трасс СМП в пределах Восточно‑Сибирского моря на навигационных картах остаются «белыми пятнами».
Неотмеченные на картах поднятия дна — одна из ключевых причин посадок судов на мель, поэтому выявление и нанесение банок относится к задачам государственного значения.
Первая пара банок глубиной 15 и 8,2 м была обнаружена около 15 лет назад по стамухам — устойчивым торосистым льдинам, «сидящим» на мели, ещё три точки (17,3 м, 40 м и 46 м) в разных морях зафиксировали по показаниям эхолота; последние, по оценке моряков, относятся скорее к отличительным, а не опасным глубинам.
Опыт капитанов дополняет системную работу гидрографов: гидрографическое предприятие «Росатома» планирует в 2025–2027 годах исследовать акваторию Севморпути в объёме от 82 до 100 тыс. км, чтобы обновлять морские карты и последовательно сокращать количество «белых пятен» на маршруте.
Источник Монокль
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Во время проводок по Северному морскому пути экипаж атомного ледокола «50 лет Победы» под командованием капитана Андрея Горбаня обнаружил пять резких изменений глубин (банок) в морях Восточно‑Сибирском, Лаптевых, Баренцевом и Карском.
Эти находки показывают, что Мировой океан и особенно арктические акватории по‑прежнему изучены далеко не полностью: по словам капитана, до четырёх пятых трасс СМП в пределах Восточно‑Сибирского моря на навигационных картах остаются «белыми пятнами».
Неотмеченные на картах поднятия дна — одна из ключевых причин посадок судов на мель, поэтому выявление и нанесение банок относится к задачам государственного значения.
Первая пара банок глубиной 15 и 8,2 м была обнаружена около 15 лет назад по стамухам — устойчивым торосистым льдинам, «сидящим» на мели, ещё три точки (17,3 м, 40 м и 46 м) в разных морях зафиксировали по показаниям эхолота; последние, по оценке моряков, относятся скорее к отличительным, а не опасным глубинам.
Опыт капитанов дополняет системную работу гидрографов: гидрографическое предприятие «Росатома» планирует в 2025–2027 годах исследовать акваторию Севморпути в объёме от 82 до 100 тыс. км, чтобы обновлять морские карты и последовательно сокращать количество «белых пятен» на маршруте.
Источник Монокль
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
❤1
«НОВАТЭК отвечает на санкции собственным судостроением
25 марта в Москве зарегистрировано юрлицо «Северный инжиниринг» (Northern Engineering), приоритетом которого в ЕГРЮЛ заявлено строительство кораблей, судов и плавучих конструкций; единственный учредитель — НОВАТЭК.
Руководителем компании стал Илья Лущиков, одновременно возглавляющий стратегически важный для НОВАТЭКа проект «Мурманский СПГ».
Создание собственной структуры для судостроения выглядит логичным ответом на санкционные ограничения: южнокорейская DSME не смогла передать НОВАТЭКу шесть уже построенных газовозов ледового класса для «Арктик СПГ‑2», а часть технологического оборудования для заводов по сжижению застряла в Китае.
Дефицит специализированных судов вынудил компанию опереться на российский ССК «Звезда», где размещён заказ на 15 газовозов ледового класса Arc7, но санкционное давление сдвинуло сроки сдачи флота — пока в эксплуатации лишь «Алексей Косыгин», ещё два газовоза ожидаются к передаче в этом году.
На этом фоне «Северный инжиниринг» может стать для НОВАТЭКа инструментом более жёсткого контроля над критической частью цепочки — строительством СПГ‑флота и вспомогательных плавучих объектов, без которых экспорт с арктических проектов остаётся узким горлышком.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
25 марта в Москве зарегистрировано юрлицо «Северный инжиниринг» (Northern Engineering), приоритетом которого в ЕГРЮЛ заявлено строительство кораблей, судов и плавучих конструкций; единственный учредитель — НОВАТЭК.
Руководителем компании стал Илья Лущиков, одновременно возглавляющий стратегически важный для НОВАТЭКа проект «Мурманский СПГ».
Создание собственной структуры для судостроения выглядит логичным ответом на санкционные ограничения: южнокорейская DSME не смогла передать НОВАТЭКу шесть уже построенных газовозов ледового класса для «Арктик СПГ‑2», а часть технологического оборудования для заводов по сжижению застряла в Китае.
Дефицит специализированных судов вынудил компанию опереться на российский ССК «Звезда», где размещён заказ на 15 газовозов ледового класса Arc7, но санкционное давление сдвинуло сроки сдачи флота — пока в эксплуатации лишь «Алексей Косыгин», ещё два газовоза ожидаются к передаче в этом году.
На этом фоне «Северный инжиниринг» может стать для НОВАТЭКа инструментом более жёсткого контроля над критической частью цепочки — строительством СПГ‑флота и вспомогательных плавучих объектов, без которых экспорт с арктических проектов остаётся узким горлышком.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Одиночество, тишина и несколько человек на станции, отрезанной от мира на долгие месяцы.
Зачем вообще люди добровольно остаются «на краю земли» и как выдерживают полярную ночь, изоляцию и жизнь в маленьком коллективе, из которого нельзя просто уйти?
В новой статье разбирались, как живут и работают зимовщики:
- с чем они сталкиваются каждый день, кроме холода и метели
- как справляются с психологическим давлением и конфликтами
- почему, пережив такую вахту, многие всё равно возвращаются
Читайте на канале Дзен: «Одиночество на краю земли: как работают зимовщики в условиях полной изоляции»
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Зачем вообще люди добровольно остаются «на краю земли» и как выдерживают полярную ночь, изоляцию и жизнь в маленьком коллективе, из которого нельзя просто уйти?
В новой статье разбирались, как живут и работают зимовщики:
- с чем они сталкиваются каждый день, кроме холода и метели
- как справляются с психологическим давлением и конфликтами
- почему, пережив такую вахту, многие всё равно возвращаются
Читайте на канале Дзен: «Одиночество на краю земли: как работают зимовщики в условиях полной изоляции»
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🔥 «Огненный лёд» под контролем: учёные придумали, как добывать его без провалов и выбросов метана
Учёные Пермского политеха вместе с коллегами из Китая и Саудовской Аравии создали компьютерную модель, которая помогает безопасно подбирать состав цемента для скважин при добыче газогидратов — так называемого «огненного льда».
Модель показывает, какие полимерные добавки в растворе начнут разрушать гидраты раньше времени и повышать риск обвалов и выбросов метана, а какие позволят надёжно закрепить ствол скважины.
Один кубометр «огненного льда» даёт до 160–180 кубометров газа, а крупнейшие запасы сосредоточены в российской Арктике — от Баренцева до Чукотского морей, а также в Якутии и Западной Сибири, поэтому безопасная технология особенно важна для будущих арктических проектов.
О том, что такое огненный лед и какую пользу и опасность он в себе несет, в статье на канале в Дзен.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
Учёные Пермского политеха вместе с коллегами из Китая и Саудовской Аравии создали компьютерную модель, которая помогает безопасно подбирать состав цемента для скважин при добыче газогидратов — так называемого «огненного льда».
Модель показывает, какие полимерные добавки в растворе начнут разрушать гидраты раньше времени и повышать риск обвалов и выбросов метана, а какие позволят надёжно закрепить ствол скважины.
Один кубометр «огненного льда» даёт до 160–180 кубометров газа, а крупнейшие запасы сосредоточены в российской Арктике — от Баренцева до Чукотского морей, а также в Якутии и Западной Сибири, поэтому безопасная технология особенно важна для будущих арктических проектов.
О том, что такое огненный лед и какую пользу и опасность он в себе несет, в статье на канале в Дзен.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
🚢Ледокол «Чукотка» готов на 80%: сдача в конце 2026 года
На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге продолжаются испытания атомного ледокола «Чукотка».
Готовность судна уже превысила 80% — сейчас идут швартовные испытания перед первым выходом в море.
Специалисты проверяют более тысячи систем — от силовых установок до жизнеобеспечения экипажа.
После этого ледокол отправится на ходовые испытания, где оценят его поведение в реальных условиях: манёвренность, устойчивость и работу всех ключевых узлов.
📅 Сдача заказчику запланирована на декабрь 2026 года.
Что уже сделано:
— установлен жилой блок с каютами и служебными помещениями
— смонтированы аварийные дизель-генераторы
— завершён основной этап сборки корпуса и систем
⚙️ Ключевые параметры
— проект 22220
— мощность — более 80 тыс. л.с.
— скорость — до 40 км/ч
— ледопроходимость — до 3 метров
Это один из ключевых ледоколов для развития Северного морского пути.
Такие суда обеспечивают круглогодичную навигацию и фактически держат всю арктическую логистику.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
На Балтийском заводе в Санкт-Петербурге продолжаются испытания атомного ледокола «Чукотка».
Готовность судна уже превысила 80% — сейчас идут швартовные испытания перед первым выходом в море.
Специалисты проверяют более тысячи систем — от силовых установок до жизнеобеспечения экипажа.
После этого ледокол отправится на ходовые испытания, где оценят его поведение в реальных условиях: манёвренность, устойчивость и работу всех ключевых узлов.
📅 Сдача заказчику запланирована на декабрь 2026 года.
Что уже сделано:
— установлен жилой блок с каютами и служебными помещениями
— смонтированы аварийные дизель-генераторы
— завершён основной этап сборки корпуса и систем
⚙️ Ключевые параметры
— проект 22220
— мощность — более 80 тыс. л.с.
— скорость — до 40 км/ч
— ледопроходимость — до 3 метров
Это один из ключевых ледоколов для развития Северного морского пути.
Такие суда обеспечивают круглогодичную навигацию и фактически держат всю арктическую логистику.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🚢❄️ На Первом Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге спецпредставитель по вопросам развития Арктики ГК «Росатом» Владимир Панов рассказал о ключевых направлениях становления Трансарктического транспортного коридора (ТАТК).
2026 год может стать переломным для всей транспортной системы Арктики.
Речь уже не только о Северном морском пути, а о более масштабной конструкции — трансарктическом транспортном коридоре.
Об этом рассказал Владимир Панов.
📦 В чём разница?
Северный морской путь — это привычный маршрут.
Трансарктический коридор — это уже система от Санкт-Петербурга до Владивостока с включением железных дорог и внутренних водных путей.
По словам Панова, это принципиально другой уровень задач — более сложный и требующий комплексного подхода.
🚢 Как будут работать перевозки
Сейчас у каждого проекта — своя логистика и свой флот. Компании оптимизируют расходы и не держат лишние ледоколы.
Но при росте перевозок на восточном направлении потребуется новая модель — караваны.
Фактически это «эстафета»:
ледокол принимает караван, проводит участок и передаёт следующему.
Без такой схемы масштабировать перевозки в восточном секторе невозможно.
🌍 Арктика = экспорт + сотрудничество
Панов подчёркивает: Арктика не может быть замкнутой системой.
Все проекты — экспортные.
А значит, развитие невозможно без международного сотрудничества.
📊 Уже сейчас:
— растёт взаимодействие с азиатскими партнёрами
— контейнерные перевозки показывают быстрый рост
— увеличивается интерес к маршруту в летне-осеннюю навигацию
⚙️ Четыре опоры развития Арктики
Панов описывает модель как «квадрат», где важны все элементы:
— добыча
— энергетика
— логистика
— международное сотрудничество
Если убрать хотя бы один элемент — система перестаёт работать.
⚡️ Ключевая проблема — энергия
Стоимость электроэнергии в Арктике может превышать 80 ₽ за кВт·ч.
Это делает многие проекты нерентабельными.
Снижение цены на энергию — главный фактор роста.
Дешёвая энергия открывает доступ к новым месторождениям и даже к развитию несырьевых проектов.
По словам Панова, одно из перспективных решений — локальная энергетика, включая компактные источники, способные обеспечить инфраструктуру в радиусе сотен километров.
📍 Что дальше
В горизонте 5–10 лет ожидается:
— рост числа судов высокого ледового класса
— запуск новых добычных проектов
— расширение международной кооперации
Арктика становится не просто маршрутом — а полноценной экономической системой.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
2026 год может стать переломным для всей транспортной системы Арктики.
Речь уже не только о Северном морском пути, а о более масштабной конструкции — трансарктическом транспортном коридоре.
Об этом рассказал Владимир Панов.
📦 В чём разница?
Северный морской путь — это привычный маршрут.
Трансарктический коридор — это уже система от Санкт-Петербурга до Владивостока с включением железных дорог и внутренних водных путей.
По словам Панова, это принципиально другой уровень задач — более сложный и требующий комплексного подхода.
🚢 Как будут работать перевозки
Сейчас у каждого проекта — своя логистика и свой флот. Компании оптимизируют расходы и не держат лишние ледоколы.
Но при росте перевозок на восточном направлении потребуется новая модель — караваны.
Фактически это «эстафета»:
ледокол принимает караван, проводит участок и передаёт следующему.
Без такой схемы масштабировать перевозки в восточном секторе невозможно.
🌍 Арктика = экспорт + сотрудничество
Панов подчёркивает: Арктика не может быть замкнутой системой.
Все проекты — экспортные.
А значит, развитие невозможно без международного сотрудничества.
📊 Уже сейчас:
— растёт взаимодействие с азиатскими партнёрами
— контейнерные перевозки показывают быстрый рост
— увеличивается интерес к маршруту в летне-осеннюю навигацию
⚙️ Четыре опоры развития Арктики
Панов описывает модель как «квадрат», где важны все элементы:
— добыча
— энергетика
— логистика
— международное сотрудничество
Если убрать хотя бы один элемент — система перестаёт работать.
⚡️ Ключевая проблема — энергия
Стоимость электроэнергии в Арктике может превышать 80 ₽ за кВт·ч.
Это делает многие проекты нерентабельными.
Снижение цены на энергию — главный фактор роста.
Дешёвая энергия открывает доступ к новым месторождениям и даже к развитию несырьевых проектов.
По словам Панова, одно из перспективных решений — локальная энергетика, включая компактные источники, способные обеспечить инфраструктуру в радиусе сотен километров.
📍 Что дальше
В горизонте 5–10 лет ожидается:
— рост числа судов высокого ледового класса
— запуск новых добычных проектов
— расширение международной кооперации
Арктика становится не просто маршрутом — а полноценной экономической системой.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
😁1
Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ) определился с поставщиком спутниковых данных дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) на очередной цикл исследований в Арктике.
В этот раз выбор сделан в пользу ООО «Эль Пять» — стартапа, начавшего работу в мае 2025 года.
Профиль компании — микроспутники класса 70-110 кг и работа со спутниковыми данными: съёмка Земли с орбиты, обработка изображений и передача готовой аналитики.
Речь идёт о регулярном обеспечении данными для ключевых направлений арктических исследований.
Это формирование карт ледовой обстановки, прогнозирование её изменений, навигационное сопровождение судоходства, гидрометеорологический мониторинг, а также наблюдение за состоянием инфраструктуры и природной среды.
Фактически речь о системной работе с данными, которые используются для составления регулярных прогнозов и поддержки управленческих решений в Арктике.
Читайте на канале Дзен все, что вы хотели бы узнать, но не знали у кого спросить, по теме Как маленькие спутники делают большую работу в Арктике
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В этот раз выбор сделан в пользу ООО «Эль Пять» — стартапа, начавшего работу в мае 2025 года.
Профиль компании — микроспутники класса 70-110 кг и работа со спутниковыми данными: съёмка Земли с орбиты, обработка изображений и передача готовой аналитики.
Речь идёт о регулярном обеспечении данными для ключевых направлений арктических исследований.
Это формирование карт ледовой обстановки, прогнозирование её изменений, навигационное сопровождение судоходства, гидрометеорологический мониторинг, а также наблюдение за состоянием инфраструктуры и природной среды.
Фактически речь о системной работе с данными, которые используются для составления регулярных прогнозов и поддержки управленческих решений в Арктике.
Читайте на канале Дзен все, что вы хотели бы узнать, но не знали у кого спросить, по теме Как маленькие спутники делают большую работу в Арктике
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
2❤5👍4🔥2👏2🐳1
🏠 На Дальнем Востоке и в Арктике побили рекорд по льготной ипотеке под 2%
В 2025 году по программе «Дальневосточная и арктическая ипотека» на первичном рынке ДФО и Арктической зоны купили 1,94 млн кв. м жилья — это максимум за всё время действия программы.
Для сравнения: в 2020 году по ней приобрели 0,67 млн кв. м, в 2023–2024 годах — около 1,8 млн кв. м ежегодно.
С момента запуска выдано почти 199 тыс. льготных кредитов на общую сумму 992,3 млрд рублей, из них 175 тыс. — жителям Дальнего Востока и 24,4 тыс. — жителям Арктической зоны.
Среди получателей заметную долю составляют участники СВО, работники ОПК, учителя и врачи; региональные лидеры по числу сделок — Приморский край, Якутия и Хабаровский край, в Арктике — Архангельская область, Красноярский край и Мурманская область.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В 2025 году по программе «Дальневосточная и арктическая ипотека» на первичном рынке ДФО и Арктической зоны купили 1,94 млн кв. м жилья — это максимум за всё время действия программы.
Для сравнения: в 2020 году по ней приобрели 0,67 млн кв. м, в 2023–2024 годах — около 1,8 млн кв. м ежегодно.
С момента запуска выдано почти 199 тыс. льготных кредитов на общую сумму 992,3 млрд рублей, из них 175 тыс. — жителям Дальнего Востока и 24,4 тыс. — жителям Арктической зоны.
Среди получателей заметную долю составляют участники СВО, работники ОПК, учителя и врачи; региональные лидеры по числу сделок — Приморский край, Якутия и Хабаровский край, в Арктике — Архангельская область, Красноярский край и Мурманская область.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен