Российский газовоз «Арктик Метагаз» просят защитить на международном уровне
Советник по нацбезопасности Высшего госсовета Ливии Адель Абделькафи призвал международные структуры разобраться в атаке на российский газовоз «Арктик Метагаз», произошедшей 3 марта в Средиземном море у берегов Ливии, недалеко от территориальных вод Мальты.
Он подчеркнул, что к расследованию и предотвращению подобных случаев важно подключить как профильные международные организации, так и прибрежные государства Средиземноморья, чтобы снизить риски для экологии, ливийского побережья и безопасности жителей региона.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Советник по нацбезопасности Высшего госсовета Ливии Адель Абделькафи призвал международные структуры разобраться в атаке на российский газовоз «Арктик Метагаз», произошедшей 3 марта в Средиземном море у берегов Ливии, недалеко от территориальных вод Мальты.
Он подчеркнул, что к расследованию и предотвращению подобных случаев важно подключить как профильные международные организации, так и прибрежные государства Средиземноморья, чтобы снизить риски для экологии, ливийского побережья и безопасности жителей региона.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Спутники против «затоптанной» Арктики
Исследовательская компания SALT с Лофотенских островов запускает проект, который с помощью спутниковых снимков будет отслеживать, как туризм изнашивает тропы и ландшафты северной Норвегии.
Учёные, при поддержке Европейского космического агентства, хотят научиться фиксировать деградацию троп на больших территориях и заранее видеть места, где нагрузка становится критичной, чтобы вовремя вводить ограничения и беречь уязвимую арктическую природу.
Это особенно актуально на фоне нового туристического бума в европейской Арктике: только через аэропорт Тромсё за январь–февраль прошло 626 тысяч пассажиров, на четверть больше, чем год назад, растут круизы и самостоятельные поездки к «инстаграмным» локациям.
Вместе с деньгами туризм приносит шум и мусор в море, стресс для морских животных, вытаптывание хрупких арктических почв и растений — всё это накладывается на уже идущие климатические изменения, таяние вечной мерзлоты и давление инвазивных видов.
Проекты вроде SALT дают северным сообществам инструмент не просто считать туристов, а видеть реальный урон и управлять потоками так, чтобы Арктика оставалась живой, а не только красивой картинкой в соцсетях, подчёркивает Арктический институт США.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Исследовательская компания SALT с Лофотенских островов запускает проект, который с помощью спутниковых снимков будет отслеживать, как туризм изнашивает тропы и ландшафты северной Норвегии.
Учёные, при поддержке Европейского космического агентства, хотят научиться фиксировать деградацию троп на больших территориях и заранее видеть места, где нагрузка становится критичной, чтобы вовремя вводить ограничения и беречь уязвимую арктическую природу.
Это особенно актуально на фоне нового туристического бума в европейской Арктике: только через аэропорт Тромсё за январь–февраль прошло 626 тысяч пассажиров, на четверть больше, чем год назад, растут круизы и самостоятельные поездки к «инстаграмным» локациям.
Вместе с деньгами туризм приносит шум и мусор в море, стресс для морских животных, вытаптывание хрупких арктических почв и растений — всё это накладывается на уже идущие климатические изменения, таяние вечной мерзлоты и давление инвазивных видов.
Проекты вроде SALT дают северным сообществам инструмент не просто считать туристов, а видеть реальный урон и управлять потоками так, чтобы Арктика оставалась живой, а не только красивой картинкой в соцсетях, подчёркивает Арктический институт США.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
❤1
Арктическая повестка Минприроды: ПОРА усиливает общественный контроль
Генеральный директор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин возглавил рабочую группу по Арктике и Антарктике при Общественном совете Минприроды России.
Решение призвано усилить экспертное сопровождение государственной политики в высоких широтах на фоне роста судоходства по СМП, развития портов и добычи ресурсов, которые увеличивают нагрузку на уязвимые арктические экосистемы и требуют более точной настройки природоохранного регулирования и мониторинга.
По словам Данькина, Арктика — это одновременно ключевой транспортный коридор и центр глобальной климатической повестки, где особое значение приобретают лесоклиматические и иные «зеленые» проекты, нацеленные на сохранение и восстановление экосистем и снижение углеродного следа.
В фокусе рабочей группы будут адаптация к климатическим изменениям, развитие научных исследований и поиск решений, которые позволят совмещать экономическое развитие Севера с реальной, а не декларативной экологической ответственностью.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Генеральный директор Проектного офиса развития Арктики Максим Данькин возглавил рабочую группу по Арктике и Антарктике при Общественном совете Минприроды России.
Решение призвано усилить экспертное сопровождение государственной политики в высоких широтах на фоне роста судоходства по СМП, развития портов и добычи ресурсов, которые увеличивают нагрузку на уязвимые арктические экосистемы и требуют более точной настройки природоохранного регулирования и мониторинга.
По словам Данькина, Арктика — это одновременно ключевой транспортный коридор и центр глобальной климатической повестки, где особое значение приобретают лесоклиматические и иные «зеленые» проекты, нацеленные на сохранение и восстановление экосистем и снижение углеродного следа.
В фокусе рабочей группы будут адаптация к климатическим изменениям, развитие научных исследований и поиск решений, которые позволят совмещать экономическое развитие Севера с реальной, а не декларативной экологической ответственностью.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
👍1
Арктический «экзамен» для новых российских самолётов прошёл в небе Поморья
В Архангельской области завершилась программа испытаний МС‑21, SJ‑100 и Ил‑114‑300 в условиях естественного обледенения: лайнеры по 4–7 часов летали над побережьем Белого моря, Кольским полуостровом и Нарьян‑Маром, подтверждая соответствие российским и международным нормам.
Экипажи «ловили» лёд в облаках, наращивали его на конструкциях и проверяли, как машины сохраняют устойчивость, управляемость и работу всех противообледенительных систем — критичный этап для техники, которая должна надёжно летать в Арктике.
Для импортозамещённого SJ‑100 эти арктические вылеты стали частью допсертификации российских систем и двигателей, для среднемагистрального МС‑21 — важным шагом к завершению сертификации до конца 2026 года, а турбовинтовой Ил‑114‑300 подтвердил, что готов работать на коротких полосах и слабой инфраструктуре Крайнего Севера.
Машина уже прошла морозные испытания в Якутске при −40 °C, а в перспективе две такие «рабочие лошадки» планируют закупить для Архангельской области — для рейсов между Архангельском, Мурманском, Нарьян‑Маром, Соловками и другими арктическими направлениями.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В Архангельской области завершилась программа испытаний МС‑21, SJ‑100 и Ил‑114‑300 в условиях естественного обледенения: лайнеры по 4–7 часов летали над побережьем Белого моря, Кольским полуостровом и Нарьян‑Маром, подтверждая соответствие российским и международным нормам.
Экипажи «ловили» лёд в облаках, наращивали его на конструкциях и проверяли, как машины сохраняют устойчивость, управляемость и работу всех противообледенительных систем — критичный этап для техники, которая должна надёжно летать в Арктике.
Для импортозамещённого SJ‑100 эти арктические вылеты стали частью допсертификации российских систем и двигателей, для среднемагистрального МС‑21 — важным шагом к завершению сертификации до конца 2026 года, а турбовинтовой Ил‑114‑300 подтвердил, что готов работать на коротких полосах и слабой инфраструктуре Крайнего Севера.
Машина уже прошла морозные испытания в Якутске при −40 °C, а в перспективе две такие «рабочие лошадки» планируют закупить для Архангельской области — для рейсов между Архангельском, Мурманском, Нарьян‑Маром, Соловками и другими арктическими направлениями.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Диксон хотят сделать заправочной «серединной» точкой Севморпути
Глава Таймырского Долгано‑Ненецкого округа Алексей Членов предложил превратить арктический порт Диксон в ключевую бункеровочную базу для судов на Северном морском пути.
Сейчас корабли вынуждены брать топливо «с запасом» от Мурманска/Архангельска или Владивостока, и вес топлива может достигать до 40% грузовой вместимости — база в Диксоне позволит дозаправляться по пути, высвобождая до 1,5 тыс. тонн под коммерческий груз и повышая рентабельность рейсов.
У Диксона сильные арктические козыри: срединное положение на трассе СМП, защищённая глубоководная бухта, возможность круглогодичной работы с поддержкой ледокольного флота и удобная доставка топлива по Енисею, что короче, чем в Мурманск или Архангельск.
Проект ложится и на ресурсную карту региона — рядом развивается кластер «Восток Ойл», в перспективе с собственным НПЗ, и на социальную: посёлок включён в перечень опорных пунктов АЗРФ, а создание бункеровочной базы даст новые рабочие места и шанс на рост для самого северного порта края.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Глава Таймырского Долгано‑Ненецкого округа Алексей Членов предложил превратить арктический порт Диксон в ключевую бункеровочную базу для судов на Северном морском пути.
Сейчас корабли вынуждены брать топливо «с запасом» от Мурманска/Архангельска или Владивостока, и вес топлива может достигать до 40% грузовой вместимости — база в Диксоне позволит дозаправляться по пути, высвобождая до 1,5 тыс. тонн под коммерческий груз и повышая рентабельность рейсов.
У Диксона сильные арктические козыри: срединное положение на трассе СМП, защищённая глубоководная бухта, возможность круглогодичной работы с поддержкой ледокольного флота и удобная доставка топлива по Енисею, что короче, чем в Мурманск или Архангельск.
Проект ложится и на ресурсную карту региона — рядом развивается кластер «Восток Ойл», в перспективе с собственным НПЗ, и на социальную: посёлок включён в перечень опорных пунктов АЗРФ, а создание бункеровочной базы даст новые рабочие места и шанс на рост для самого северного порта края.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Арктика и Трансарктический коридор становятся единым мегапроектом
Морская коллегия при президенте совместно с правительством России приступила к подготовке комплексного проекта «Развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора».
Николай Патрушев пояснил, что задача — выстроить новую архитектуру международной логистики на устойчивых и безопасных маршрутах, опираясь на Северный морской путь и связку арктических и дальневосточных портов.
Проект должен увязать уже идущие и будущие стройки — порты, железные дороги, терминалы, ледокольный флот — с реальной грузовой базой и сделать Трансарктический коридор не только транзитной альтернативой южным маршрутам, но и каркасом комплексного развития Арктической зоны и Дальнего Востока: от роста перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья до повышения качества жизни северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Морская коллегия при президенте совместно с правительством России приступила к подготовке комплексного проекта «Развитие Арктики и Трансарктического транспортного коридора».
Николай Патрушев пояснил, что задача — выстроить новую архитектуру международной логистики на устойчивых и безопасных маршрутах, опираясь на Северный морской путь и связку арктических и дальневосточных портов.
Проект должен увязать уже идущие и будущие стройки — порты, железные дороги, терминалы, ледокольный флот — с реальной грузовой базой и сделать Трансарктический коридор не только транзитной альтернативой южным маршрутам, но и каркасом комплексного развития Арктической зоны и Дальнего Востока: от роста перевозок грузов и пассажиров вдоль побережья до повышения качества жизни северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Радиация у затонувшей АПЛ «Комсомолец»: фон в норме, корпус герметичен
Российские учёные завершили крупную экспедицию в районе гибели атомной подлодки «Комсомолец» в Норвежском и Баренцевом морях и замерили радиационный фон на морском дне.
По данным Минобрнауки, активность радиоизотопов в воде и донных отложениях соответствует естественным арктическим значениям, корпус субмарины остаётся герметичным, утечек опасных материалов не зафиксировано.
Исследование проводилось при поддержке Российского научного фонда: специалисты отбирали пробы воды и грунта на разных глубинах и проверяли потенциальные пути распространения радионуклидов.
Выяснилось, что часть обнаруженных изотопов связана не с лодкой, а с давними сбросами жидких радиоактивных отходов в Ирландское море и дальнейшим переносом водных масс в Арктику, однако эти концентрации остаются в пределах допустимых норм и не создают угрозы экосистемам Северного Ледовитого океана.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Российские учёные завершили крупную экспедицию в районе гибели атомной подлодки «Комсомолец» в Норвежском и Баренцевом морях и замерили радиационный фон на морском дне.
По данным Минобрнауки, активность радиоизотопов в воде и донных отложениях соответствует естественным арктическим значениям, корпус субмарины остаётся герметичным, утечек опасных материалов не зафиксировано.
Исследование проводилось при поддержке Российского научного фонда: специалисты отбирали пробы воды и грунта на разных глубинах и проверяли потенциальные пути распространения радионуклидов.
Выяснилось, что часть обнаруженных изотопов связана не с лодкой, а с давними сбросами жидких радиоактивных отходов в Ирландское море и дальнейшим переносом водных масс в Арктику, однако эти концентрации остаются в пределах допустимых норм и не создают угрозы экосистемам Северного Ледовитого океана.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Калининград могут включить в Трансарктический коридор и цепочку Севморпути
На заседании Совета при полпреде в СЗФО в Калининграде губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что калининградский порт может стать важной частью Трансарктического транспортного коридора и связки с Северным морским путём.
По его словам, готовящийся комплексный проект «Развитие Арктики и ТТК», который в 2025 году поддержал президент Владимир Путин, должен строиться на чёткой координации планов регионов и единой «бесшовной» логистике от арктических портов до Балтики.
Чибис напомнил, что речь идёт не только о грузах и безопасности, но и о людях: новый терминал аэропорта Мурманск и круглогодичный рейс в Калининград уже усилили связь двух регионов и внутренний туризм.
Встраивание Калининграда в Трансарктический коридор видят как часть мегапроекта по развитию Арктики и прибрежных территорий России — от добычи и глубокой переработки ресурсов до повышения качества жизни северян.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
На заседании Совета при полпреде в СЗФО в Калининграде губернатор Мурманской области Андрей Чибис заявил, что калининградский порт может стать важной частью Трансарктического транспортного коридора и связки с Северным морским путём.
По его словам, готовящийся комплексный проект «Развитие Арктики и ТТК», который в 2025 году поддержал президент Владимир Путин, должен строиться на чёткой координации планов регионов и единой «бесшовной» логистике от арктических портов до Балтики.
Чибис напомнил, что речь идёт не только о грузах и безопасности, но и о людях: новый терминал аэропорта Мурманск и круглогодичный рейс в Калининград уже усилили связь двух регионов и внутренний туризм.
Встраивание Калининграда в Трансарктический коридор видят как часть мегапроекта по развитию Арктики и прибрежных территорий России — от добычи и глубокой переработки ресурсов до повышения качества жизни северян.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
😁1
Forwarded from Телеграбля
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Домыслы_и_смыслы
🚀 💫 🌒 Редко случаются события, которые выходят за пределы стран, флагов и текущей политики. Таких моментов на самом деле немного. Полёт Artemis II — один из них.
Ракета Space Launch System с кораблём Orion сегодня ночью стартовала с космодрома Космического центра имени Джона Кеннеди. На борту четыре астронавта NASA: американцы Рид Вайсман, Кристина Кук, Виктор Гловер и канадец Джереми Хансен. Это первая за 54 года пилотируемая миссия к Луне. Полёт продлится около 10 дней, экипаж облетит Луну без высадки и вернётся на Землю. Даже с учётом технической заминки перед запуском миссия стартовала штатно.
И здесь важнее не детали, а сам масштаб. Последний раз человечество так же смотрело в одну точку в декабре 1972 года, во время Apollo-17. А ещё раньше - 65 лет назад, в апреле 1961, когда в космос полетел Юрий Гагарин. И тогда, что уливительно, это не воспринималось человечеством как победа одной страны. Это было ощущение общего прорыва в светлое будущее.
Примерно то же самое происходит и сейчас. Люди по всему миру следят за миссией не потому, что это американский проект, а потому что на фоне войн и воцарившейся ненависти увидели, что есть выход за пределы возможного. И это дарит надежду на лучшее всей цивилизации, а не только отдельным «богоизбранным» народам.
И именно поэтому выглядит нелепо, когда такие прорывы некоторые ребята, имеющие свободный доступ к вещанию на всю планетк, пытаются упаковать в пафосную, но дешёвую обёртку политической кампании, в данном случае MAGA. Космос плохо вписывается в тесные рамки красной бейсболки с вышитыми аббревиатурами, он, знаете ли, несколько шире.
Проблема в том, что событий, которыми может гордиться всё человечество, сегодня действительно немного. И каждое из них на вес золота. Поэтому даже Трампу стоит относиться к ним аккуратно. Не делить. Не присваивать. Не сужать до уровня политической кампании. Нужно обязательно помнить, что в такие моменты у людей во всём мире появляется редкое чувство, что мы вообще-то одна цивилизация. И она ещё способна на многое.
Ракета Space Launch System с кораблём Orion сегодня ночью стартовала с космодрома Космического центра имени Джона Кеннеди. На борту четыре астронавта NASA: американцы Рид Вайсман, Кристина Кук, Виктор Гловер и канадец Джереми Хансен. Это первая за 54 года пилотируемая миссия к Луне. Полёт продлится около 10 дней, экипаж облетит Луну без высадки и вернётся на Землю. Даже с учётом технической заминки перед запуском миссия стартовала штатно.
И здесь важнее не детали, а сам масштаб. Последний раз человечество так же смотрело в одну точку в декабре 1972 года, во время Apollo-17. А ещё раньше - 65 лет назад, в апреле 1961, когда в космос полетел Юрий Гагарин. И тогда, что уливительно, это не воспринималось человечеством как победа одной страны. Это было ощущение общего прорыва в светлое будущее.
Примерно то же самое происходит и сейчас. Люди по всему миру следят за миссией не потому, что это американский проект, а потому что на фоне войн и воцарившейся ненависти увидели, что есть выход за пределы возможного. И это дарит надежду на лучшее всей цивилизации, а не только отдельным «богоизбранным» народам.
И именно поэтому выглядит нелепо, когда такие прорывы некоторые ребята, имеющие свободный доступ к вещанию на всю планетк, пытаются упаковать в пафосную, но дешёвую обёртку политической кампании, в данном случае MAGA. Космос плохо вписывается в тесные рамки красной бейсболки с вышитыми аббревиатурами, он, знаете ли, несколько шире.
Проблема в том, что событий, которыми может гордиться всё человечество, сегодня действительно немного. И каждое из них на вес золота. Поэтому даже Трампу стоит относиться к ним аккуратно. Не делить. Не присваивать. Не сужать до уровня политической кампании. Нужно обязательно помнить, что в такие моменты у людей во всём мире появляется редкое чувство, что мы вообще-то одна цивилизация. И она ещё способна на многое.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
«Арктик метагаз» снова вне контроля: газовоз дрейфует у берегов Ливии
Ситуация с российским газовозом «Арктик метагаз» в Средиземном море вновь осложнилась: судно, повреждённое после атаки украинских безэкипажных катеров, сорвалось с буксира и ушло в дрейф.
По данным ливийских властей, трос оборвался около 4 утра 2 апреля из‑за плохой погоды, повторно взять газовоз на буксир пока не удалось, а предсказать направление его движения сейчас невозможно.
Ливия уже задействовала все доступные ресурсы для сдерживания ситуации и призвала страны Средиземноморья принять меры безопасности.
Управление портов рекомендовало судам держаться подальше от района дрейфа, поскольку неуправляемый газовоз остаётся потенциальной угрозой для судоходства и побережья.
Напомним, ещё 21 марта сообщалось, что повреждённый «Арктик метагаз» планируют отбуксировать в один из ливийских портов, а 30 марта ливийская сторона уточняла, что операцию ведёт египетский буксир Mardave.
Но непогода уже не впервые срывает операцию: за последние дни буксировочный трос рвался как минимум дважды, и теперь судьба судна снова зависит от моря и погоды.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Ситуация с российским газовозом «Арктик метагаз» в Средиземном море вновь осложнилась: судно, повреждённое после атаки украинских безэкипажных катеров, сорвалось с буксира и ушло в дрейф.
По данным ливийских властей, трос оборвался около 4 утра 2 апреля из‑за плохой погоды, повторно взять газовоз на буксир пока не удалось, а предсказать направление его движения сейчас невозможно.
Ливия уже задействовала все доступные ресурсы для сдерживания ситуации и призвала страны Средиземноморья принять меры безопасности.
Управление портов рекомендовало судам держаться подальше от района дрейфа, поскольку неуправляемый газовоз остаётся потенциальной угрозой для судоходства и побережья.
Напомним, ещё 21 марта сообщалось, что повреждённый «Арктик метагаз» планируют отбуксировать в один из ливийских портов, а 30 марта ливийская сторона уточняла, что операцию ведёт египетский буксир Mardave.
Но непогода уже не впервые срывает операцию: за последние дни буксировочный трос рвался как минимум дважды, и теперь судьба судна снова зависит от моря и погоды.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В Мурманске стартовал форум по безопасности для цифровой Арктики
В Мурманске открылся второй специализированный форум «Киберустойчивая Арктика», который в этом году заметно вырос по масштабу: организаторы получили более 200 заявок, а география участников растянулась от Калининграда до Челябинска и Владивостока.
В повестке теперь не только информационная безопасность, но и импортозамещение, физическая защита объектов, противодействие угрозам БПЛА и системы видеонаблюдения — всё то, без чего сегодня уже невозможно говорить об устойчивой работе Арктики.
Форум продлится два дня и соберёт представителей федеральных и региональных ведомств, регуляторов, бизнеса и крупных технологических компаний.
В программе — пленарная сессия «Арктика — новый космос. Зона сотрудничества, развития и соперничества», профильные дискуссии и технические тренинги, где будут обсуждать не только риски, но и конкретные решения для северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
В Мурманске открылся второй специализированный форум «Киберустойчивая Арктика», который в этом году заметно вырос по масштабу: организаторы получили более 200 заявок, а география участников растянулась от Калининграда до Челябинска и Владивостока.
В повестке теперь не только информационная безопасность, но и импортозамещение, физическая защита объектов, противодействие угрозам БПЛА и системы видеонаблюдения — всё то, без чего сегодня уже невозможно говорить об устойчивой работе Арктики.
Форум продлится два дня и соберёт представителей федеральных и региональных ведомств, регуляторов, бизнеса и крупных технологических компаний.
В программе — пленарная сессия «Арктика — новый космос. Зона сотрудничества, развития и соперничества», профильные дискуссии и технические тренинги, где будут обсуждать не только риски, но и конкретные решения для северных территорий.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Российские учёные придумали, как быстрее очищать Арктику от нефтяных разливов
Учёные Тольяттинского госуниверситета и Саратовского государственного технического университета создали магнитные сорбенты для ликвидации нефтяных аварий в Арктике.
Как сообщили в Минобрнауки России, материалы сохраняют высокую эффективность даже при экстремально низких температурах и при этом легко извлекаются с поверхности воды благодаря магнитным свойствам.
В основе разработки — вторичное сырьё: пластик, древесные опилки и другие промышленные отходы, что делает технологию не только экологичнее, но и потенциально дешевле в производстве.
Лабораторные испытания в модельной морской воде показали, что новый сорбент убирает более 99% нефтяной плёнки всего за 20 минут — это в 1,5–2 раза быстрее существующих коммерческих аналогов.
Один грамм материала способен впитать до 22 граммов нефти при температуре минус 5 градусов, а на плаву он может держаться до 96 часов.
Сейчас исследователи готовят технологию к масштабированию и ищут партнёров среди нефтегазовых компаний, чтобы проверить её уже в реальных арктических условиях.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Учёные Тольяттинского госуниверситета и Саратовского государственного технического университета создали магнитные сорбенты для ликвидации нефтяных аварий в Арктике.
Как сообщили в Минобрнауки России, материалы сохраняют высокую эффективность даже при экстремально низких температурах и при этом легко извлекаются с поверхности воды благодаря магнитным свойствам.
В основе разработки — вторичное сырьё: пластик, древесные опилки и другие промышленные отходы, что делает технологию не только экологичнее, но и потенциально дешевле в производстве.
Лабораторные испытания в модельной морской воде показали, что новый сорбент убирает более 99% нефтяной плёнки всего за 20 минут — это в 1,5–2 раза быстрее существующих коммерческих аналогов.
Один грамм материала способен впитать до 22 граммов нефти при температуре минус 5 градусов, а на плаву он может держаться до 96 часов.
Сейчас исследователи готовят технологию к масштабированию и ищут партнёров среди нефтегазовых компаний, чтобы проверить её уже в реальных арктических условиях.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Арктические губернаторы сверяют курс на Ямале
Андрей Чибис проводит в Салехарде выездное заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика».
В ближайшие дни делегация Мурманской области работает в ЯНАО: в программе — встреча с губернатором Дмитрием Артюховым, подписание соглашения о сотрудничестве и обсуждение ключевых тем для северных регионов — от демографии и привлечения молодёжи до совместных культурных и спортивных проектов.
Помимо официальной повестки, мурманская делегация изучит ямальские практики на местах — от промышленных площадок и Научного центра изучения Арктики до колледжа, перинатального центра, соцучреждений и арт-резиденции.
Главная задача комиссии — собрать в одном контуре интересы арктических регионов, федеральных структур и бизнеса, чтобы увязать развитие Севморпути, арктических территорий и Трансарктического транспортного коридора в единую стратегию.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Андрей Чибис проводит в Салехарде выездное заседание комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика».
В ближайшие дни делегация Мурманской области работает в ЯНАО: в программе — встреча с губернатором Дмитрием Артюховым, подписание соглашения о сотрудничестве и обсуждение ключевых тем для северных регионов — от демографии и привлечения молодёжи до совместных культурных и спортивных проектов.
Помимо официальной повестки, мурманская делегация изучит ямальские практики на местах — от промышленных площадок и Научного центра изучения Арктики до колледжа, перинатального центра, соцучреждений и арт-резиденции.
Главная задача комиссии — собрать в одном контуре интересы арктических регионов, федеральных структур и бизнеса, чтобы увязать развитие Севморпути, арктических территорий и Трансарктического транспортного коридора в единую стратегию.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🏗❄️ Арктике хотят переписать правила: Чибис — о новой логике инфраструктуры
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила скорректировать требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Ключевой посыл — действующие федеральные нормы часто не работают в Арктике и требуют пересмотра.
Чибис подчеркнул, что сейчас формируется комплексный проект «Арктика и Трансарктический транспортный коридор», который должен объединить экономические инициативы регионов.
Он призвал субъекты активнее включаться в его разработку, чтобы учесть реальные задачи территорий.
📊 Что именно предлагают менять
— требования к мостам и транспортной безопасности
Сегодня 100% мостов в Арктике не имеют стабильного интернета, а 75% — не подключены к электросетям.
При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— правила утилизации снега
Существующие санитарные нормы предполагают дорогую инфраструктуру.
Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — при условии отсутствия реагентов.
— строительные нормы
Из-за короткого строительного сезона предлагается разрешить ввод объектов с последующим благоустройством в тёплый период.
Главная цель инициатив — снизить нагрузку на региональные бюджеты и сделать развитие инфраструктуры реально выполнимым, а не формальным.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила скорректировать требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Ключевой посыл — действующие федеральные нормы часто не работают в Арктике и требуют пересмотра.
Чибис подчеркнул, что сейчас формируется комплексный проект «Арктика и Трансарктический транспортный коридор», который должен объединить экономические инициативы регионов.
Он призвал субъекты активнее включаться в его разработку, чтобы учесть реальные задачи территорий.
📊 Что именно предлагают менять
— требования к мостам и транспортной безопасности
Сегодня 100% мостов в Арктике не имеют стабильного интернета, а 75% — не подключены к электросетям.
При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— правила утилизации снега
Существующие санитарные нормы предполагают дорогую инфраструктуру.
Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — при условии отсутствия реагентов.
— строительные нормы
Из-за короткого строительного сезона предлагается разрешить ввод объектов с последующим благоустройством в тёплый период.
💬 Глава Ямала Дмитрий Артюхов поддержал подход:
правила, работающие на юге, в Арктике требуют кратно больших затрат и часто оказываются избыточными.
Главная цель инициатив — снизить нагрузку на региональные бюджеты и сделать развитие инфраструктуры реально выполнимым, а не формальным.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
❤2
⚠️❄️ МИД: напряжённость в Арктике может вырасти в ближайшие 5–10 лет
В российском МИД прогнозируют возможное обострение ситуации в Арктике в среднесрочной перспективе.
Об этом на международном форуме заявил представитель ведомства Владислав Масленников.
По его словам, ключевой фактор — рост активности стран НАТО в полярных широтах.
Альянс планирует увеличить присутствие флота, что может изменить баланс сил в регионе и привести к новым рискам.
🚢 Флот и логистика в центре внимания
Отдельно отмечается интерес США к развитию ледокольного флота. Ранее обсуждались планы по расширению парка до 15 современных ледоколов, в том числе с участием зарубежных партнёров.
Параллельно усиливается международное сотрудничество в судостроении — в частности, между Финляндией, США и Канадой.
По оценке российской стороны, это влияет на распределение сил и возможностей в Арктике.
🧭 Риски для Севморпути
В МИД не исключают, что усиление военного и логистического присутствия может осложнить обстановку вокруг Северного морского пути и повлиять на стабильность Трансарктического транспортного коридора.
Арктика всё чаще становится зоной пересечения экономических интересов и вопросов безопасности и этот тренд, по оценкам дипломатов, будет только усиливаться.
С любовью к Арктике,
t.me/Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
В российском МИД прогнозируют возможное обострение ситуации в Арктике в среднесрочной перспективе.
Об этом на международном форуме заявил представитель ведомства Владислав Масленников.
По его словам, ключевой фактор — рост активности стран НАТО в полярных широтах.
Альянс планирует увеличить присутствие флота, что может изменить баланс сил в регионе и привести к новым рискам.
🚢 Флот и логистика в центре внимания
Отдельно отмечается интерес США к развитию ледокольного флота. Ранее обсуждались планы по расширению парка до 15 современных ледоколов, в том числе с участием зарубежных партнёров.
Параллельно усиливается международное сотрудничество в судостроении — в частности, между Финляндией, США и Канадой.
По оценке российской стороны, это влияет на распределение сил и возможностей в Арктике.
🧭 Риски для Севморпути
В МИД не исключают, что усиление военного и логистического присутствия может осложнить обстановку вокруг Северного морского пути и повлиять на стабильность Трансарктического транспортного коридора.
Арктика всё чаще становится зоной пересечения экономических интересов и вопросов безопасности и этот тренд, по оценкам дипломатов, будет только усиливаться.
С любовью к Арктике,
t.me/Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в ДЗЕН
🔥❄️ Газ в Арктике: «Семаковское» выходит на новый уровень
В Арктике запущена вторая фаза обустройства Семаковского газового месторождения.
Проект реализует «Русгазальянс» — совместное предприятие «Газпром добыча Ямбург» и «Русгаздобычи».
После запуска новой очереди добыча газа вырастет с 7,5 до 12 млрд кубометров в год.
Месторождение расположено в Ямало-Ненецком автономном округе, при этом значительная часть запасов находится под акваторией Тазовской губы Карского моря.
⚙️ Что сделали в рамках второй фазы
— увеличили количество эксплуатационных скважин
— повысили мощность установки подготовки газа
— модернизировали компрессорную станцию
— усилили энергоснабжение промысла
Добытый газ поступает в Единую систему газоснабжения по трубопроводу длиной 122 км.
🧪 Ключевая технология
Главная особенность проекта — способ добычи.
Газ извлекают из подводных залежей с берега, используя скважины с большим отходом от вертикали.
Это позволяет разрабатывать морские запасы без строительства морской инфраструктуры — решение, особенно важное для сложных условий Арктики.
Проект показывает, как технологические решения позволяют наращивать добычу даже в самых труднодоступных районах Севера.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
В Арктике запущена вторая фаза обустройства Семаковского газового месторождения.
Проект реализует «Русгазальянс» — совместное предприятие «Газпром добыча Ямбург» и «Русгаздобычи».
После запуска новой очереди добыча газа вырастет с 7,5 до 12 млрд кубометров в год.
Месторождение расположено в Ямало-Ненецком автономном округе, при этом значительная часть запасов находится под акваторией Тазовской губы Карского моря.
⚙️ Что сделали в рамках второй фазы
— увеличили количество эксплуатационных скважин
— повысили мощность установки подготовки газа
— модернизировали компрессорную станцию
— усилили энергоснабжение промысла
Добытый газ поступает в Единую систему газоснабжения по трубопроводу длиной 122 км.
🧪 Ключевая технология
Главная особенность проекта — способ добычи.
Газ извлекают из подводных залежей с берега, используя скважины с большим отходом от вертикали.
Это позволяет разрабатывать морские запасы без строительства морской инфраструктуры — решение, особенно важное для сложных условий Арктики.
Проект показывает, как технологические решения позволяют наращивать добычу даже в самых труднодоступных районах Севера.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Вакансии обещают северные надбавки и большие деньги, но не пишут про полярную ночь, выгорание и жизнь «на чемоданах».
Сегодня разбирались, кто и зачем соглашается на вахту в Арктике, какие плюсы люди видят в этом решении и с какими ударами по здоровью, семье и психике они сталкиваются на практике.
Читайте на нашем канале в Дзен: Вахта в Арктике: что на самом деле стоит за “длинным рублём”
С любовью к Арктике,
Актика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Сегодня разбирались, кто и зачем соглашается на вахту в Арктике, какие плюсы люди видят в этом решении и с какими ударами по здоровью, семье и психике они сталкиваются на практике.
Читайте на нашем канале в Дзен: Вахта в Арктике: что на самом деле стоит за “длинным рублём”
С любовью к Арктике,
Актика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
🔥2
🏗❄️ Чибис: Арктике нужны свои правила, а не «южные» нормы
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила пересмотреть требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Главный тезис — действующие федеральные нормы часто не применимы в Арктике и создают избыточную нагрузку на регионы.
Чибис сообщил, что сейчас в активной стадии находится разработка комплексного проекта «Арктика и Трансарктический транспортный коридор».
Он призвал регионы включиться в работу и обозначить реальные приоритеты и задачи, чтобы проект не остался формальным.
📊 Что предлагают изменить
— требования к мостам и безопасности
В Арктике 100% мостов без стабильного интернета, 75% — без электросетей. При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— утилизация снега
Существующие нормы предполагают дорогую инфраструктуру. Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — если не используются реагенты.
— строительные правила
Из-за короткого сезона предлагается вводить объекты с последующим благоустройством в тёплый период.
📉 Главная цель
Снизить нагрузку на бюджеты и сделать развитие инфраструктуры в Арктике не теоретическим, а реально выполнимым.
Арктика требует не адаптации под правила, а создания собственных правил.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы мы в МАХ
Мы в Дзен
Комиссия Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» предложила пересмотреть требования к инфраструктуре с учётом реальных условий Севера.
Заседание впервые прошло в Салехарде под председательством губернатора Мурманской области Андрея Чибиса.
Главный тезис — действующие федеральные нормы часто не применимы в Арктике и создают избыточную нагрузку на регионы.
Чибис сообщил, что сейчас в активной стадии находится разработка комплексного проекта «Арктика и Трансарктический транспортный коридор».
Он призвал регионы включиться в работу и обозначить реальные приоритеты и задачи, чтобы проект не остался формальным.
💬 «Правила, которые работают на юге, у нас требуют кратно больших затрат», — эту позицию поддержал и губернатор Ямала Дмитрий Артюхов.
📊 Что предлагают изменить
— требования к мостам и безопасности
В Арктике 100% мостов без стабильного интернета, 75% — без электросетей. При этом нормативы требуют оснащения, стоимость которого может достигать миллиардов рублей.
— утилизация снега
Существующие нормы предполагают дорогую инфраструктуру. Предлагается разрешить складирование снега без специальных площадок — если не используются реагенты.
— строительные правила
Из-за короткого сезона предлагается вводить объекты с последующим благоустройством в тёплый период.
📉 Главная цель
Снизить нагрузку на бюджеты и сделать развитие инфраструктуры в Арктике не теоретическим, а реально выполнимым.
Арктика требует не адаптации под правила, а создания собственных правил.
С любовью к Арктике,
@Arctik_Obline
Мы мы в МАХ
Мы в Дзен
🤔1
Она просыпается раньше ветра, делает воду из снега и собирает дом, который можно увезти на оленях.
Как живут женщины в Арктике. Чиатайте в новой статье на нашем канале Дзен - «Встать раньше ветра». Один день чумработницы в Арктике
С любовью к Арктике, Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Как живут женщины в Арктике. Чиатайте в новой статье на нашем канале Дзен - «Встать раньше ветра». Один день чумработницы в Арктике
С любовью к Арктике, Арктика Онлайн
Мы в МАХ
Мы в Дзен
Беспилотники выходят на лёд: в Арктике запустят трёхлетний эксперимент с палубными БПЛА
В акватории Северного морского пути и прибрежных районах Арктической зоны России стартует трёхлетний экспериментальный режим по эксплуатации беспилотников палубного базирования.
По постановлению правительства, тяжёлые БПЛА, базирующиеся на ледоколах, будут работать в морях у берегов Архангельской и Мурманской областей, Якутии, Карелии, Коми, Красноярского края, ЯНАО, НАО и Чукотки, выполняя ледовую разведку и тестовые грузовые рейсы.
Дроны с радиолокационными и оптоэлектронными системами должны за три года совершить не менее 600 полётов и обследовать около 6 тыс. кв. км акватории, передавая в реальном времени данные о толщине льда, торосах и айсбергах.
Это позволит точнее прокладывать маршруты судов по Севморпути, снизить риски для флота и постепенно заменить дорогие вертолётные вылеты более гибкими и безопасными беспилотными системами.
Первые полёты в Арктике запланированы уже на начало лета.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в ДЗЕН
Мы в МАХ
В акватории Северного морского пути и прибрежных районах Арктической зоны России стартует трёхлетний экспериментальный режим по эксплуатации беспилотников палубного базирования.
По постановлению правительства, тяжёлые БПЛА, базирующиеся на ледоколах, будут работать в морях у берегов Архангельской и Мурманской областей, Якутии, Карелии, Коми, Красноярского края, ЯНАО, НАО и Чукотки, выполняя ледовую разведку и тестовые грузовые рейсы.
Дроны с радиолокационными и оптоэлектронными системами должны за три года совершить не менее 600 полётов и обследовать около 6 тыс. кв. км акватории, передавая в реальном времени данные о толщине льда, торосах и айсбергах.
Это позволит точнее прокладывать маршруты судов по Севморпути, снизить риски для флота и постепенно заменить дорогие вертолётные вылеты более гибкими и безопасными беспилотными системами.
Первые полёты в Арктике запланированы уже на начало лета.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в ДЗЕН
Мы в МАХ
🔥1
Учёные ААНИИ: лёд в Арктике движется и разрушается, но на севере моря остаются мощные поля
Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации ААНИИ проанализировали спутниковые данные за 29–31 марта и описали свежую картину льда в арктических морях.
В Баренцевом море идёт интенсивный дрейф льда на юг, кромка дрейфующих полей опускается ниже, массивы разрежаются, а в юго-восточной части акватории ледяной покров разрушается; вдоль Новой Земли при этом ещё держатся массивы молодых и местами тонких однолетних льдов.
В Печорском и Карском морях преобладают однолетние льды (от тонких до средних и толстых), местами с узкими припайными полыньями вдоль материкового берега, а в море Лаптевых основной фон составляют однолетние толстые и средние льды с характерными узкими полыньями у кромки припая.
Восточно-Сибирское и Чукотское моря по‑прежнему удерживают массивы старых и однолетних толстых льдов, но при этом у побережья Чукотки и севернее Новосибирских островов открылись полыньи с молодым льдом, а в Беринговом проливе наблюдается смесь однолетнего льда разной толщины со вкраплениями старого.
На юге сезона уже чувствуется весна: в Беринговом море продолжается ледообразование, тогда как в Белом, Балтийском, Японском и Охотском морях идёт разрушение льда, а Азовское, Каспийское и Жёлтое моря к этому моменту полностью свободны ото льда.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
Специалисты Центра ледовой гидрометеорологической информации ААНИИ проанализировали спутниковые данные за 29–31 марта и описали свежую картину льда в арктических морях.
В Баренцевом море идёт интенсивный дрейф льда на юг, кромка дрейфующих полей опускается ниже, массивы разрежаются, а в юго-восточной части акватории ледяной покров разрушается; вдоль Новой Земли при этом ещё держатся массивы молодых и местами тонких однолетних льдов.
В Печорском и Карском морях преобладают однолетние льды (от тонких до средних и толстых), местами с узкими припайными полыньями вдоль материкового берега, а в море Лаптевых основной фон составляют однолетние толстые и средние льды с характерными узкими полыньями у кромки припая.
Восточно-Сибирское и Чукотское моря по‑прежнему удерживают массивы старых и однолетних толстых льдов, но при этом у побережья Чукотки и севернее Новосибирских островов открылись полыньи с молодым льдом, а в Беринговом проливе наблюдается смесь однолетнего льда разной толщины со вкраплениями старого.
На юге сезона уже чувствуется весна: в Беринговом море продолжается ледообразование, тогда как в Белом, Балтийском, Японском и Охотском морях идёт разрушение льда, а Азовское, Каспийское и Жёлтое моря к этому моменту полностью свободны ото льда.
С любовью к Арктике,
Арктика Онлайн
Мы в Дзен
Мы в МАХ
👍1