Приказом Росстандарта утверждены изменения в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2) в части беспилотных авиационных систем (БАС).
Это событие позиционируется как некий прорыв в светлое будущее беспилотной авиации. Так ли это?
https://dzen.ru/media/air_low/prikazom-rosstandarta-utverjdeny-izmeneniia-v-obscerossiiskii-klassifikator-64ad12bb2316394b6aa8f26e

Новости регуляторной политики читайте на https://xn--r1a.website/smart_regulation

РАЗВИВАЕМ ПРОИЗВОДСТО И ЭКСПЛУАТАЦИЮ БЕСПИЛОТНИКОВ
https://dzen.ru/a/ZLZiq1Sr4FDYuNAT

Поздравляем коллег!!! 🍾
https://xn--r1a.website/TransportPRO/7376

О понятиях не по понятиям.

Сюжет о редисках из Минюста.

Поблагодарить нас можно, оформив подписку через российский сервис 👉🏼 boosty

____
Ссылки:
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

#Вредители
#Минюст
#Росавиация
#Диверсанты

Сказ про то, что может скрываться под красивыми лозунгами
https://dzen.ru/a/ZMD1Ow22OVfAFIzm

Интересное оправдание провала собственной работы

Эстафета ярких высказываний о малой авиации переходит к специальному представителю Президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральному директору АНО «Платформа НТИ» Дмитрию Пескову.

Он рассказал о своей договоренности с некими «лидерами авиационной отрасли» о том, что в воздушном пространстве класса G должны летать только "сотни миллионов БВС", а никаких «вертолетов, автожиров, легкомоторной авиации» в небе быть не должно.

Своим заявлением Дмитрий Песков фактически признал провал финансируемого из средств Фонда НТИ проекта RUTM по обеспечению безопасной интеграции БВС в единое воздушное пространство и предотвращению их столкновений пилотируемыми ВС.

Ответственность за провал RUTM Песков решил переложить с Фонда НТИ на малую авиацию путем ее исключения как субъекта отрасли.

Модель изолированного воздушного пространства уже сегодня отрабатывается НТИ во всех экспериментальных правовых режимах для беспилотной авиации и закладывается в качестве нормативных требований ФП ИВП.

И еще раз о Госпрограмме безопасности полетов и законопроекте про нее.
https://dzen.ru/media/air_low/zakonoproekt-o-bezopasnosti-poletov-popytka-tretia-64caab8dfce7a913ff363058

#мероприятия

🛩 Третий ежегодный офлайн семинар «Авиация. Квалификация. Надежность»

12–13 сентября 2023 года в Москве пройдет офлайн семинар «Авиация. Квалификация. Надежность» (Р-4754А, Р-4761, КТ-178С, КТ-254), где ведущие эксперты разберут актуальные практические вопросы, которые встречаются при разработке и квалификации авиационного оборудования, а также обсудят перспективы развития отечественной авиаотрасли. Организаторами семинара выступит компания Адваланж (ООО «ЛаБС») совместно с ПАО «Яковлев».

Спикерами семинара станут представители авиационной индустрии: ведущие технические специалисты, эксперты в сфере IT и инновационного развития, а также представители российских авиационных властей.

📍Адрес: Бизнес-отель «Аэростар», Москва, Ленинградский пр-т, 37, корп. 9.

Количество мест ограничено. Требуется обязательная регистрация на сайте.

Беспилот подводит итоги недели. О чем мы вам успели рассказать за эти семь дней.

Про компетентность:

● Для создания единой инфраструктуры управления гражданскими БПЛА правительство выделило радиочастоты.

● Но дронов, использующих этот диапазон, у нас в стране по сути нет.

● Зато определенно точно в высоких кабинетах скоро решат, разрешать ли гражданам использовать глушилки для дронов. Или не решат.

Про импорт:

● Нехватка дронов и комплектующих к ним чувствуется все острее после запрета на экспорт из Китая. Чего-то вовсе нет, а остальное дорожает.

● Проблемы начали замечать все, кроме Минпромторга. Им норм.

Про производство:

● Создатели робота Фёдора обещают запустить серийное производство двигателей для дронов, но потребности рынка оно всё равно не покроет.

● В следующем году в Петербурге могут начать производить беспилотные электросуда. А могут и не начать. Но планируют.

● И подводные тоже. Тоже планируют.

● И наземные обещают, но к 2030 году.

● Да что уж тут говорить, даже производитель "Суперджетов" посматривает в сторону производства БПЛА.

Про деньги:

● Беспилотники - это хорошо. Даже очень. Но пока экономически не выгодно. Даже очень.

● Но дальше будет дешевле, поэтому уже сейчас все строят полигоны для их испытаний. Особенно в Татарстане.

● Потому что главное для развития беспилотников - искусственный интеллект. А его нужно тренировать.

Про эксперименты:

● В 12 регионах страны начали эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. Возможно, повезло и вашему.

Пилотируемая авиация решила развиться. Беспилотная отстает!
Минтранс России утвердил весьма революционный План законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие авиации, использующей легкие, сверхлегкие и беспилотные воздушные суда.
Подробный анализ и комментарии ожидаются на канале.
https://dzen.ru/media/air_low/pilotiruemaia-aviaciia-reshila-razvitsia-bespilotnaia-otstaet-mintrans-rossii-652d28d1762550169a7cb640

Минтрансом России утверждены Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации

1 ноября Минюстом России зарегистрирован (регистрационный № 75806) приказ Минтранса России от 2 октября 2023 г. № 331 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила борьбы с опасностью, создаваемой объектами животного мира на аэродромах гражданской авиации", который в этот же день был опубликован на портале официального опубликования правовых актов. (http://publication.pravo.gov.ru/document/0001202311010015?index=1).
Приказ в обновленном виде пришел на смену Руководству по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГА-89), утвержденному приказом МГА СССР от 26 декабря 1988 года № 209, признанному не действующим приказом Минтранса России от декабря 2020 года № 541.
Приказом определены границы зоны ответственности аэропорта в пределах которых аэропорт обеспечивает защиту воздушных судов от событий, связанных со столкновением воздушных судов с птицами и другими животными в аэропорту, а также определены обязанности оператора аэродрома и мероприятия по орнитологическому обеспечению полетов.
Приказ вступает в силу с 1 сентября 2024 года и действует до 1 сентября 2030 г.

Вспомним "знаменитое" авиационное происшествие с посадкой А-321 на кукурузное поле.
В результате расследования выявлены недостатки в правовом регулировании, ставшие составляющей одним из факторов риска, приведших к авиационному происшествию, в котором чудом не погибли люди.
Надеюсь, что новые правила устранят этот недостаток!

https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/business/09/11/2023/654ceb919a7947500931568e

Хорошая новость. Вот только где в ФАП 128 про часы написано??? Источник РБК правил не читал. А жаль!

Росавиация с регионами решила договориться по ослаблению запретов на полеты БВС.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/398
Вроде обещает улучшение.
Но подход странный, сначала субъекты волюнтаристски, без надлежащих полномочий вводят запреты, с нулевой эффективностью в части защищенности от дронов, потом делаем экспериментальные режимы, потом параллельно ФП ИВП придумываем левые процедуры.
Не проще ли не нарушать законодательство дважды и выполнять ФП ИВП всем сторонам процесса?

Надежды предпринимательского сообщества на решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», как на инструмент, позволяющий сформировать правовое регулирование в гражданской авиации в соответствии с современными реалиями и брошенными вызовами, которые могли создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду – медленно таят. Минтранс России, не смог надлежаще организовать издание актов по беспилотникам и боясь административной расправы бросился обнулять ранее принятые решения.
Подробнее https://dzen.ru/media/air_low/mintrans-rossii-otmeniaet-rezultaty-reguliatornoi-gilotiny-v-grajdanskoi-aviacii-65527ec350c5111fe1e92ae3