Депутаты решили уточнить состав воздушных судов, относящихся к государственной авиации, а также уточнить нормы воздушного законодательства Российской Федерации в части обеспечения безопасности полетов воздушных судов государственной авиации и определения порядка федерального государственного контроля (надзора) в области государственной авиации

Проект федерального закона № 639855-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» размещен на сайте Госдумы Российской Федерации https://sozd.duma.gov.ru/bill/639855-8

И ещё раз вернёмся к приказу Минздрава

Канал Regulatory Shark https://xn--r1a.website/RegulatoryShark/609 тоже озадачился как можно было издать приказ без получения заключения ОРВ.

Вероятно, авиаторам придётся привлечь прокуратуру к пресечению подобных случаев.

В Калужской области озаботились сложностями с получением сертификатов и лицензий.

К слову сказать, что руководство Калужской области само незаконно запретило полеты АОН.

При этом:
1. Росавиация не может требовать никаких лицензий Минпроторга, у нее на это нет полномочий. И в процедурах Части 21 про это ничего нет.
2. Минпромторг не может требовать сертификаты разработчика и типа, так как этого нет в процедурах лицензирования. А необходимость получения сертификата разработчика и вовсе исключена из Воздушного кодекса.

Странная история. То ли Калужане не разобрались в ситуации, толи кто-то их разводит.
Будем наблюдать за развитием ситуации.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/1590

Минтранс усовершенствует правовое регулирования порядка заключения договоров аренды в отношении госимущества аэродромов гражданской авиации

Длительные сроки подготовки решения Правительства Российской Федерации и отсутствие единого подхода в судебной практике вынудило Минтранс подготовить законопроект «О внесении изменений в статью 49 Воздушного кодекса Российской Федерации», которым предлагается предоставлять в аренду госимущество операторам аэродромов без проведения торгов, в том числе без издания соответствующего акта Правительством Российской Федерации, что, по мнению регулятора, позволит существенно сократить срок передачи государственного недвижимого имущества аэродромов в аренду, обеспечит непрерывность функционирования аэродромов, а также эффективное использование государственного имущества и его сохранность, что будет способствовать снижению количества судебных споров относительно режима использования данного имущества.
В настоящее время в соответствии с Федеральным законом от 26 июля 2006 г.№ 135-ФЗ «О защите конкуренции» переход прав владения и (или) пользования в отношении государственного или муниципального имущества осуществляется только по результатам проведения конкурсов или аукционов, или на основании актов Правительства Российской Федерации
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 11 июня по 2 июля 2024 г.

АЭВТ в очередной раз обратилась в Минтранс за разъяснениями положений Воздушного кодекса Российской Федерации

На этот раз у отрасли возникли вопросы относительно порядка применения пунктов 2 и 3 статьи 36 ВК РФ.
Из указанной нормы следует, что сертификат летной годности на ГВС вне зависимости от цели его использования выдается при предоставлении в уполномоченный орган одновременно следующих документов:
- сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции ГВС, выданного до 1 января 1967 года, дополнительных сертификатов типа;
- акта оценки воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.
Использование в пункте 2 статьи 36 ВК РФ союзов «а также» вместо союза «либо», означает, что для получения СЛГ на ГВС эксплуатанту необходимо одновременно предоставить в уполномоченный орган все вышеперечисленные документы.
Однако из содержания пункта 3 статьи 36 ВК РФ следует, что эксплуатантом для получения СЛГ на ГВС для осуществления коммерческих воздушных перевозок пассажиров не требуется предоставлять в уполномоченный орган акт оценки воздушного судна. В то время как в соответствии с пунктом 2 статьи 36 ВК РФ эксплуатанту необходимо предоставить в уполномоченный орган все перечисленные в указанном пункте документы, в том числе и акт оценки воздушного судна.
Указанные положения порождающие внутренние противоречия (коллизии) вынудили АЭВТ направить соответствующее обращение в Минтранс.
Ждем ответа регулятора,

Росавиация оптимизирует предоставление государственных услуг публикуемую информацию

Как сообщает РБК, Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов (ВС) в парках российских авиакомпаний, объяснив это "оптимизацией".
Объяснение иначе как чудным назвать нельзя, никакой сложности опубликовать такую информацию нет, да и тайной она никак не может являться.
Всё легко можно посмотреть в Интернете, например.
Может мешает бравурным докладам?