Минтранс очередной раз продемонстрировал желание развивать легкую авиацию

ТАСС. В связи с поступившей в начале 2024 года позицией ФСБ России о том, что в текущей ситуации реализация отдельных мероприятий плана (законодательных и организационных мероприятий, направленных на развитие легкой и сверхлегкой авиации - прим. ТАСС) создает предпосылки к возникновению угроз экономической безопасности РФ и созданию условий для развития террористических угроз, Минтрансом России осуществляется пересмотр и доработка плана. После завершения этих мероприятий реализация плана будет продолжена", - отмечается в ответе правительства.

Там также добавили, что изначально реализация плана была намечена на 2021-2022 годы. В 2022 году начались работы по актуализации плана, он был переутвержден в сентябре 2023 года.

Проанализировав эти нехитрые цифры можно понять приоритеты Минтранса. В целях развития легкой авиации с 21 года (на самом деле поручали в 2019) пишут план по развитию легкой авиации ПЯТЬ ЛЕТ.
А ведь это исполнение поручения Президента Российской Федерации от 18 мая 2019 г. № Пр-887.
Теперь очередную отговорку придумали... какая там угроза экономической безопасности. Даже если и была, то за 5 месяцев план то можно было поменять!
Который раз .... провалили план по созданию условий для перевода иностранных ВС в российский реестр, создав вал проблем нашим авиакомпаниям после начала СВО, Дорожную карту по устранения барьеров по развитию беспилотья (с 2018 года) и т.д. и т.п.

Стоит ли удивляться отставанию в развитии легкой авиации и беспилотья!

Источник: https://tass.ru/ekonomika/20923409

Депутаты решили уточнить состав воздушных судов, относящихся к государственной авиации, а также уточнить нормы воздушного законодательства Российской Федерации в части обеспечения безопасности полетов воздушных судов государственной авиации и определения порядка федерального государственного контроля (надзора) в области государственной авиации

Проект федерального закона № 639855-8 «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации» размещен на сайте Госдумы Российской Федерации https://sozd.duma.gov.ru/bill/639855-8

И ещё раз вернёмся к приказу Минздрава

Канал Regulatory Shark https://xn--r1a.website/RegulatoryShark/609 тоже озадачился как можно было издать приказ без получения заключения ОРВ.

Вероятно, авиаторам придётся привлечь прокуратуру к пресечению подобных случаев.

В Калужской области озаботились сложностями с получением сертификатов и лицензий.

К слову сказать, что руководство Калужской области само незаконно запретило полеты АОН.

При этом:
1. Росавиация не может требовать никаких лицензий Минпроторга, у нее на это нет полномочий. И в процедурах Части 21 про это ничего нет.
2. Минпромторг не может требовать сертификаты разработчика и типа, так как этого нет в процедурах лицензирования. А необходимость получения сертификата разработчика и вовсе исключена из Воздушного кодекса.

Странная история. То ли Калужане не разобрались в ситуации, толи кто-то их разводит.
Будем наблюдать за развитием ситуации.
https://xn--r1a.website/bes_pilot/1590

Минтранс усовершенствует правовое регулирования порядка заключения договоров аренды в отношении госимущества аэродромов гражданской авиации

Длительные сроки подготовки решения Правительства Российской Федерации и отсутствие единого подхода в судебной практике вынудило Минтранс подготовить законопроект «О внесении изменений в статью 49 Воздушного кодекса Российской Федерации», которым предлагается предоставлять в аренду госимущество операторам аэродромов без проведения торгов, в том числе без издания соответствующего акта Правительством Российской Федерации, что, по мнению регулятора, позволит существенно сократить срок передачи государственного недвижимого имущества аэродромов в аренду, обеспечит непрерывность функционирования аэродромов, а также эффективное использование государственного имущества и его сохранность, что будет способствовать снижению количества судебных споров относительно режима использования данного имущества.
В настоящее время в соответствии с Федеральным законом от 26 июля 2006 г.№ 135-ФЗ «О защите конкуренции» переход прав владения и (или) пользования в отношении государственного или муниципального имущества осуществляется только по результатам проведения конкурсов или аукционов, или на основании актов Правительства Российской Федерации
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 11 июня по 2 июля 2024 г.

АЭВТ в очередной раз обратилась в Минтранс за разъяснениями положений Воздушного кодекса Российской Федерации

На этот раз у отрасли возникли вопросы относительно порядка применения пунктов 2 и 3 статьи 36 ВК РФ.
Из указанной нормы следует, что сертификат летной годности на ГВС вне зависимости от цели его использования выдается при предоставлении в уполномоченный орган одновременно следующих документов:
- сертификата типа, аттестата о годности к эксплуатации либо иного акта об утверждении типовой конструкции ГВС, выданного до 1 января 1967 года, дополнительных сертификатов типа;
- акта оценки воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.
Использование в пункте 2 статьи 36 ВК РФ союзов «а также» вместо союза «либо», означает, что для получения СЛГ на ГВС эксплуатанту необходимо одновременно предоставить в уполномоченный орган все вышеперечисленные документы.
Однако из содержания пункта 3 статьи 36 ВК РФ следует, что эксплуатантом для получения СЛГ на ГВС для осуществления коммерческих воздушных перевозок пассажиров не требуется предоставлять в уполномоченный орган акт оценки воздушного судна. В то время как в соответствии с пунктом 2 статьи 36 ВК РФ эксплуатанту необходимо предоставить в уполномоченный орган все перечисленные в указанном пункте документы, в том числе и акт оценки воздушного судна.
Указанные положения порождающие внутренние противоречия (коллизии) вынудили АЭВТ направить соответствующее обращение в Минтранс.
Ждем ответа регулятора,