Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
На недавней конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" с докладом выступил в том числе и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко, рассказав о российском рынке и возможностях своей компании в беспилотной логистике.
Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:
● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;
● в строительстве - 18,1 млрд рублей;
● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;
● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;
● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.
Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.
Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобызакрутить лампочку обслуживать тяжелые логистические БАС.
Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?
Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:
● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;
● в строительстве - 18,1 млрд рублей;
● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;
● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;
● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.
Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.
Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобы
Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?
💯6👍3🔥3😁3❤1
Этому дала, этому дала, а этому не дала!
(с) Сорока-ворона
Очень интересный подход к ограничениям полетов воздушных судов в западных частях центрального и южного федеральных округов. И не только в них...
Кто-то без проблем летает, а кому-то запретили.
Конечно, мы не будем искать в этой ситуации конфликт интересов, но очень это похоже на недобросовестную конкуренцию!
https://xn--r1a.website/bes_pilot/925
https://xn--r1a.website/aviaru_news/55934
(с) Сорока-ворона
Очень интересный подход к ограничениям полетов воздушных судов в западных частях центрального и южного федеральных округов. И не только в них...
Кто-то без проблем летает, а кому-то запретили.
Конечно, мы не будем искать в этой ситуации конфликт интересов, но очень это похоже на недобросовестную конкуренцию!
https://xn--r1a.website/bes_pilot/925
https://xn--r1a.website/aviaru_news/55934
Telegram
Беспилот
Агродронам не дадут взлететь.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
●…
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
●…
💯4👍1🔥1😁1🤝1
Благие желания иногда ведут в ад!
По имеющейся у нас информации депутаты Государственной Думы направили в адрес руководителя транспортного ведомства В.Г. Савельева проект федерального закона «О внесении изменений в статью 106 Воздушного кодекса Российской Федерации в части бесплатного выбора мест определенными категориями пассажиров».
Это не первая попытка депутатов. Ранее законотворцами уже вносился законопроект № 108256-8 «О внесении изменений в статьи 106 и 160.1 Воздушного кодекса Российской Федерации в части бесплатного выбора мест определенными категориями пассажиров» по аналогичному вопросу. Но в связи с отрицательным отзывом Правительства Российской Федерации и отрицательным заключением профильного комитета Государственной Думы, субъекты права законодательной инициативы приняли решение отозвать законопроект с рассмотрения Государственной Думы.
Вроде идея привлекательная. На первый взгляд, что может быть очевиднее посадить ребенка рядом с родителями.
Но свободный выбор мест и размещение родителей с ребенком это не одно и тоже.
В авиации редко бывают простые решения, приносящие пользу.
И этот случай не исключение.
Не всегда технически возможно реализовать возможность размещения ребенка с родителем, а уж обеспечить выбор мест тем более. Есть и экономические аспекты этого вопроса.
В организации воздушных перевозок есть много особенностей и ограничений, учет которых необходим при принятии решений.
Надеемся, что уважаемые депутаты непрофильного транспорту комитета сочтут необходимым обсудить свою инициативу не только с коллегами из Комитета по транспорту и развитию инфраструктуры, но и авиационным сообществом.
По имеющейся у нас информации депутаты Государственной Думы направили в адрес руководителя транспортного ведомства В.Г. Савельева проект федерального закона «О внесении изменений в статью 106 Воздушного кодекса Российской Федерации в части бесплатного выбора мест определенными категориями пассажиров».
Это не первая попытка депутатов. Ранее законотворцами уже вносился законопроект № 108256-8 «О внесении изменений в статьи 106 и 160.1 Воздушного кодекса Российской Федерации в части бесплатного выбора мест определенными категориями пассажиров» по аналогичному вопросу. Но в связи с отрицательным отзывом Правительства Российской Федерации и отрицательным заключением профильного комитета Государственной Думы, субъекты права законодательной инициативы приняли решение отозвать законопроект с рассмотрения Государственной Думы.
Вроде идея привлекательная. На первый взгляд, что может быть очевиднее посадить ребенка рядом с родителями.
Но свободный выбор мест и размещение родителей с ребенком это не одно и тоже.
В авиации редко бывают простые решения, приносящие пользу.
И этот случай не исключение.
Не всегда технически возможно реализовать возможность размещения ребенка с родителем, а уж обеспечить выбор мест тем более. Есть и экономические аспекты этого вопроса.
В организации воздушных перевозок есть много особенностей и ограничений, учет которых необходим при принятии решений.
Надеемся, что уважаемые депутаты непрофильного транспорту комитета сочтут необходимым обсудить свою инициативу не только с коллегами из Комитета по транспорту и развитию инфраструктуры, но и авиационным сообществом.
👍5👏3😱1😢1
Открыли небо для дронов. А может и нет...
Сегодня вступают в силу хорошие изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства российской Федерации.
Мы писали об этом раньше!
Подробный анализ нововведений здесь.
Но в этой бочке меда присутствует традиционная ложка дегтя. По ложке добавили руководители более 60 субъектов, тупо запретив полеты дронов (только наших дронов, вражеские нормально себе так летают.)
Готовим правовой анализ этой ситуации, по готовности опубликуем.
Сегодня вступают в силу хорошие изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства российской Федерации.
Мы писали об этом раньше!
Подробный анализ нововведений здесь.
Но в этой бочке меда присутствует традиционная ложка дегтя. По ложке добавили руководители более 60 субъектов, тупо запретив полеты дронов (только наших дронов, вражеские нормально себе так летают.)
Готовим правовой анализ этой ситуации, по готовности опубликуем.
Telegram
Воздушное законодательство
Постановление Правительства Российской Федерации от 21 июня 2023 г. № 1016. Что нового?
https://dzen.ru/media/air_low/pravitelstvo-dalo-nadejdu-poletat-na-dronah-64a1c585b316e234d091c4f5
https://dzen.ru/media/air_low/pravitelstvo-dalo-nadejdu-poletat-na-dronah-64a1c585b316e234d091c4f5
❤2🙈2🤯1
Авиационная безопасность еще поживет
С сегодняшнего дня 1 марта 2024 года должен был уйти в историю институт авиационной безопасности. Такая дата была изначально предусмотрена в статье 5 Федерального закона от 3 апреля 2023 г. № 107-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Однако неготовность нормативных правовых актов, реализующих закон, вынудила Минтранс России сдвинуть эти сроки на более поздний срок. Так, согласно размещенному на портале официального опубликования правовых актов Федеральному закону от 26 февраля 2024 г. № 28-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» отмена института авиационной безопасности переносится на 1 сентября 2024 года.
Интуиция подсказывает, что это не последний перенос срока «кончины» авиационной безопасности.
Нет ничего более постоянного, чем временное🔤
Официальная публикация здесь🔤
С сегодняшнего дня 1 марта 2024 года должен был уйти в историю институт авиационной безопасности. Такая дата была изначально предусмотрена в статье 5 Федерального закона от 3 апреля 2023 г. № 107-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации». Однако неготовность нормативных правовых актов, реализующих закон, вынудила Минтранс России сдвинуть эти сроки на более поздний срок. Так, согласно размещенному на портале официального опубликования правовых актов Федеральному закону от 26 февраля 2024 г. № 28-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» отмена института авиационной безопасности переносится на 1 сентября 2024 года.
Интуиция подсказывает, что это не последний перенос срока «кончины» авиационной безопасности.
Нет ничего более постоянного, чем временное
Официальная публикация здесь🔤
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
publication.pravo.gov.ru
Федеральный закон от 26.02.2024 № 28-ФЗ ∙ Официальное опубликование правовых актов
Федеральный закон от 26.02.2024 № 28-ФЗ
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
"О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"
👍4👏2🔥1
Что нового Минтранс потребует от авиационного персонала.
Как мы и обещали, публикуем анализ Приказа Минтранса России от 02.022024 № 42 "О внесении изменений в приказ Минтранса России от 12.09.2008 № 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации".
Приказ был принят без общественного обсуждения, антикоррупционной экспертизы, обсуждения на РГДС. Результат традиционный для для такого порядка принятия - изменения местами очень "кривые".
Судя по отзывам в Сети, приказ вызвал исключительно отрицательные отзывы.
Но мы не во всем с коллегами согласны.
Есть и светлые пятна на темном фоне.
Подробный анализ здесь.
Как мы и обещали, публикуем анализ Приказа Минтранса России от 02.022024 № 42 "О внесении изменений в приказ Минтранса России от 12.09.2008 № 147 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации".
Приказ был принят без общественного обсуждения, антикоррупционной экспертизы, обсуждения на РГДС. Результат традиционный для для такого порядка принятия - изменения местами очень "кривые".
Судя по отзывам в Сети, приказ вызвал исключительно отрицательные отзывы.
Но мы не во всем с коллегами согласны.
Есть и светлые пятна на темном фоне.
Подробный анализ здесь.
Дзен | Статьи
Главное, что ждет гражданскую авиацию в 2024. Часть 2. Анализ новых требований к авиационному персоналу
Статья автора «Воздушное законодательство» в Дзене ✍: Как мы и обещали, публикуем анализ Приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 2 февраля 2024 г.
👍2🤯2
Forwarded from История авиации и космоса
«Первый навсегда»
День рождения первого космонавта планеты Юрия Алексеевича Гагарина
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Смоленской области. 12 апреля 1961 года он совершил первый полёт в космос, тем самым доказав всему человечеству, что нет ничего невозможного. Этот смелый шаг в неизвестность повернул ход истории, взбудоражил умы и сердца миллионов людей и дал мощнейший толчок развитию науки и техники. Советский космонавт, чей вклад в современную историю невозможно переоценить, явил собой бесконечную любовь к своей Родине. Улыбка Юрия Алексеевича стала символом мира. Он воплотил в жизнь мечты тысяч жителей Земли о покорении космоса и подарил радость торжества от преодоления человечеством земного притяжения.
День рождения первого космонавта планеты Юрия Алексеевича Гагарина
Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в деревне Клушино Смоленской области. 12 апреля 1961 года он совершил первый полёт в космос, тем самым доказав всему человечеству, что нет ничего невозможного. Этот смелый шаг в неизвестность повернул ход истории, взбудоражил умы и сердца миллионов людей и дал мощнейший толчок развитию науки и техники. Советский космонавт, чей вклад в современную историю невозможно переоценить, явил собой бесконечную любовь к своей Родине. Улыбка Юрия Алексеевича стала символом мира. Он воплотил в жизнь мечты тысяч жителей Земли о покорении космоса и подарил радость торжества от преодоления человечеством земного притяжения.
❤6👍3
Минтранс пояснил срок действия сертификатов организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285
Ранее наш канал писал о том, что Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАП-109, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, в части необходимости обязательного переоформления сертификатов соответствия организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285.
И вот, как мы и предполагали, Минтранс России в своем письме от 15 марта 2024 года № Д1/7510-ИС пояснил, что ФАП-№ 109 не устанавливает требований к обладателям сертификатов, полученных в соответствии с ФАП-285 обеспечить их переоформление в связи с вступившими в силу требованиями ФАП-№ 109. Следовательно сертификаты, полученные по ФАП-№ 285, остаются действительными до момента их замены либо аннулирования.
Ранее наш канал писал о том, что Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАП-109, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие их требованиям ФАП, в части необходимости обязательного переоформления сертификатов соответствия организаций по ТО, выданных в соответствии с ФАП-285.
И вот, как мы и предполагали, Минтранс России в своем письме от 15 марта 2024 года № Д1/7510-ИС пояснил, что ФАП-№ 109 не устанавливает требований к обладателям сертификатов, полученных в соответствии с ФАП-285 обеспечить их переоформление в связи с вступившими в силу требованиями ФАП-№ 109. Следовательно сертификаты, полученные по ФАП-№ 285, остаются действительными до момента их замены либо аннулирования.
Telegram
Воздушное законодательство
Российская ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратилась в Минтранс России за разъяснениями о порядке применения нового ФАПа, устанавливающего требования к ЮЛ, ИП, осуществляющим техническое обслуживание ГВС, и порядок выдачи документа…
Ространснадзор готовит нормотворческие инициативы
Отсутствие адекватной нормативной политики в области контрольно-надзорной деятельности в гражданской авиации вынуждает Ространснадзор активно включаться в процесс нормотворческой деятельности.
Так, в целях формирования предложений по внесению изменений в законодательство Российской Федерации, направленных на обеспечение более эффективной организации работы инспекторов Госавианадзора, из представителей организаций гражданской авиации (авиакомпаний, аэропортов, ассоциаций) образована рабочая группа по совершенствованию контрольной (надзорной) деятельности в области гражданской авиации.
На заседании рабочей группы 5 марта текущего года в целях реализации Концепции совершенствования контрольной (надзорной) деятельности, и в целях применения риск-ориентированного подхода, рассматривался вопрос о дополнении Положения о Госавианадзоре нормой, обязывающей эксплуатантов предоставлять инспекторскому составу Ространснадзора доступ к электронным базам данных, содержащим сведения: о выполнении в установленные сроки ТО ГВС, о наработке ресурса, о своевременном прохождении членами экипажей соответствующих видов подготовок, о соблюдении режима рабочего времени и времени отдыха, о внедрении директив летной годности.
Также обсуждался вопрос о делегировании части полномочий инспекторского состава Госавианадзора лицам, обладающим необходимыми познаниями и компетенциями в области проведения проверок эксплуатантов, без их включения в штат Ространснадзора. Членам рабочей группы было предложено представить предложения по совершенствованию перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации, которые бы позволили осуществить переход от внеплановых проверок, инициированных в связи с угрозой причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, к внеплановым контрольным (надзорным) мероприятиям на основании «срабатывания» индикатора риска, основанных не только на авиационных инцидентах, а, например, на сведениях, поступающих от сторонних организаций, а не подконтрольных лиц.
Отсутствие адекватной нормативной политики в области контрольно-надзорной деятельности в гражданской авиации вынуждает Ространснадзор активно включаться в процесс нормотворческой деятельности.
Так, в целях формирования предложений по внесению изменений в законодательство Российской Федерации, направленных на обеспечение более эффективной организации работы инспекторов Госавианадзора, из представителей организаций гражданской авиации (авиакомпаний, аэропортов, ассоциаций) образована рабочая группа по совершенствованию контрольной (надзорной) деятельности в области гражданской авиации.
На заседании рабочей группы 5 марта текущего года в целях реализации Концепции совершенствования контрольной (надзорной) деятельности, и в целях применения риск-ориентированного подхода, рассматривался вопрос о дополнении Положения о Госавианадзоре нормой, обязывающей эксплуатантов предоставлять инспекторскому составу Ространснадзора доступ к электронным базам данных, содержащим сведения: о выполнении в установленные сроки ТО ГВС, о наработке ресурса, о своевременном прохождении членами экипажей соответствующих видов подготовок, о соблюдении режима рабочего времени и времени отдыха, о внедрении директив летной годности.
Также обсуждался вопрос о делегировании части полномочий инспекторского состава Госавианадзора лицам, обладающим необходимыми познаниями и компетенциями в области проведения проверок эксплуатантов, без их включения в штат Ространснадзора. Членам рабочей группы было предложено представить предложения по совершенствованию перечня индикаторов риска нарушения обязательных требований в области гражданской авиации, которые бы позволили осуществить переход от внеплановых проверок, инициированных в связи с угрозой причинения вреда (ущерба) охраняемым законом ценностям, к внеплановым контрольным (надзорным) мероприятиям на основании «срабатывания» индикатора риска, основанных не только на авиационных инцидентах, а, например, на сведениях, поступающих от сторонних организаций, а не подконтрольных лиц.
🤔5❤3👍1💯1
