«З нетерпінням чекаю на участь у саміті АСЕАН – Індія у форматі онлайн та подальше зміцнення нашого всебічного стратегічного партнерства», — написав Моді в X після розмови з прем’єр-міністром Малайзії Анваром Ібрагімом.

Підписання декларації про наміри придбати 100–150 літаків JAS 39 Gripen E є позитивною новиною як для України, так і для Швеції. Ці літаки вигідно відрізняються від конкурентів відносною легкістю в опануванні та кращою ціною порівняно з основними конкурентами. З політичної точки зору це ідеальна ситуація для обох країн: шведський уряд укладає велику угоду на продаж вітчизняних винищувачів, а Україна, своєю чергою, заявляє про намір посилити свою оборону якісними й порівняно недорогими в експлуатації літаками, які українське військово-політичне керівництво може розглядати як майбутню основу Повітряних Сил.

Це не перші літаки Saab, які отримує Україна: Швеція вже передавала Україні два літаки дальнього радіолокаційного виявлення ASC 890. Однією з переваг співпраці з Saab є те, що компанія часто погоджується на локалізацію виробництва й навіть на передачу технологій.

Водночас передача літаків може тривати десятиліття чи навіть довше — з огляду на обмежене виробництво цих машин. Також важливим аспектом є те, що наразі ці літаки експлуатують шість країн: Швеція, Чехія, Бразилія, Угорщина, ПАР та Таїланд. Відтак, під час нової війни з Росією Україна не зможе масово замінювати пошкоджені літаки або отримувати деталі для них. Втім це чудовий привід локалізувати виробництво в Україні.

20 жовтня Швеція нарешті отримала перший власний Gripen E, що знаменує початок національної експлуатації нової генерації літака, який досі вироблявся Saab переважно в межах спільної програми з Бразилією. Це фіксує перехід зі стадії тестів серійної експлуатації з урахуванням гібридних сценаріїв війни - швидкого розгортання, обслуговування на польових аеродромах і мінімальної залежності від логістичних хабів. Це робить його ідеальним для умов війни в Україні, де ключовим фактором виживання авіації є мобільність та здатність діяти з непідготовлених смуг.

На відміну від F-16, цей літак створений для оборонної війни - з коротким циклом зльоту-посадки, простим техобслуговуванням і можливістю обслуговування 5-6 осіб за пів години.

Тому Україна показує готовність перейти до інтеграції європейських технологій у свій авіапарк, зменшуючи залежність від американських альтернатив. Можна інтерпретувати Gripen як символ “європеїзації” авіації України - технологічної, навчальної і стратегічної.

Наразі лишається проблема: експортний дозвіл Saab і уряду Швеції, який ще не виданий офіційно. Але після вступу Стокгольма до НАТО це питання перетворилося на спільне для Альянсу, що відкриває можливість для колективного лізингу або спільних тренувальних ескадрилій.