S7 укрепляется в домашнем аэропорту Новосибирска — построит крупный АУЦ
S7 Training построит в новосибирском аэропорту Толмачево современный авиационный учебный центр, который, как рассчитывает компания, станет важным элементом в системе подготовки кадров для гражданской авиации восточной части России.
S7 Group, крупнейшая частная российская авиагруппа (в которую в числе прочих входят S7 Training, авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") и S7 Invest — генподрядчик проекта), планирует ввести центр в эксплуатацию в первом полугодии 2028 года.
АУЦ призван создать "современную образовательную экосистему " и обеспечить полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов не только для S7 Airlines, но и для других российских авиакомпаний.
Инфраструктура центра будет включать:
• аудиторный фонд;
• помещения для размещения процедурных и полнопилотажных тренажеров;
• мастерские и лаборатории;
• специализированный комплекс для отработки аварийно-спасательных процедур на суше и воде, с собственным бассейном;
• кампус для проживания обучающихся на территории на 300 человек.
Реализация проекта создания учебного центра, наряду с объявленным на днях планом расширения технического центра в Толмачево, "укрепит статус Новосибирска как одного из ведущих авиационных хабов России", уверены в S7 Group.
Подробнее на ATO.ru
Фото: S7 Training
Подписаться на @ATOjournal
S7 Training построит в новосибирском аэропорту Толмачево современный авиационный учебный центр, который, как рассчитывает компания, станет важным элементом в системе подготовки кадров для гражданской авиации восточной части России.
S7 Group, крупнейшая частная российская авиагруппа (в которую в числе прочих входят S7 Training, авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") и S7 Invest — генподрядчик проекта), планирует ввести центр в эксплуатацию в первом полугодии 2028 года.
АУЦ призван создать "современную образовательную экосистему " и обеспечить полный цикл подготовки членов экипажей воздушных судов не только для S7 Airlines, но и для других российских авиакомпаний.
Инфраструктура центра будет включать:
• аудиторный фонд;
• помещения для размещения процедурных и полнопилотажных тренажеров;
• мастерские и лаборатории;
• специализированный комплекс для отработки аварийно-спасательных процедур на суше и воде, с собственным бассейном;
• кампус для проживания обучающихся на территории на 300 человек.
Реализация проекта создания учебного центра, наряду с объявленным на днях планом расширения технического центра в Толмачево, "укрепит статус Новосибирска как одного из ведущих авиационных хабов России", уверены в S7 Group.
Подробнее на ATO.ru
Фото: S7 Training
Подписаться на @ATOjournal
👍22🔥14👀4🏆2🤔1
В 2026 году количество авиапассажиров установит новый рекорд, превысив 5,2 миллиарда
Согласно новому отчету Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году авиаперелеты совершили почти 5 млрд пассажиров.
Ожидается, что в 2026 году отрасль продолжит рост: прогнозируется увеличение мирового пассажиропотока на 4,4%, благодаря чему общее число пассажиров превысит отметку в 5,2 млрд.
В будущем году прогнозируется 3,6%-ный рост количества вылетов воздушных судов (до 40,3 млн), а пассажирооборот увеличится на 4,9%.
Эти цифры очевидно свидетельствуют, что отрасль не просто восстановилась после пандемии, но и перешагнула докризисный максимум 2019 года, установив новые ориентиры.
В отчете отмечается, что в период с 2024 по 2026 год темпы роста пассажирооборота будут превышать рост глобального ВВП лишь в 1,5 раза.
Это существенно ниже исторического мультипликатора в 2,3 раза, наблюдавшегося последние 30 лет.
Основная причина — структурные ограничения отрасли, такие как задержки поставок новых самолетов, очередь на ТОиР самолетов, а также дефицит кадров.
Эти факторы не позволяют авиакомпаниям в полной мере наращивать провозные мощности для удовлетворения растущего спроса. Подробнее на ATO.ru
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Согласно новому отчету Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2025 году авиаперелеты совершили почти 5 млрд пассажиров.
Ожидается, что в 2026 году отрасль продолжит рост: прогнозируется увеличение мирового пассажиропотока на 4,4%, благодаря чему общее число пассажиров превысит отметку в 5,2 млрд.
В будущем году прогнозируется 3,6%-ный рост количества вылетов воздушных судов (до 40,3 млн), а пассажирооборот увеличится на 4,9%.
Эти цифры очевидно свидетельствуют, что отрасль не просто восстановилась после пандемии, но и перешагнула докризисный максимум 2019 года, установив новые ориентиры.
В отчете отмечается, что в период с 2024 по 2026 год темпы роста пассажирооборота будут превышать рост глобального ВВП лишь в 1,5 раза.
Это существенно ниже исторического мультипликатора в 2,3 раза, наблюдавшегося последние 30 лет.
Основная причина — структурные ограничения отрасли, такие как задержки поставок новых самолетов, очередь на ТОиР самолетов, а также дефицит кадров.
Эти факторы не позволяют авиакомпаниям в полной мере наращивать провозные мощности для удовлетворения растущего спроса. Подробнее на ATO.ru
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
🔥10👍3❤2🤯2👌1
Еще один аэропорт Москвы под угрозой застройки
«Газпром» продаст находящийся в черте столицы аэропорт Остафьево правительству Москвы. Соответствующий контракт между госкорпорацией и столичным департаментом городского имущества была заключен 9 декабря, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на данные единого портала государственных закупок.
Цена сделки составляет 2,7 млрд рублей, завершиться она должна до 29 декабря 2025 года.
Аэропортовый комплекс Остафьево принадлежит «Газпрому», а сам аэропорт является основным пунктом базирования его дочернего авиапредприятия «Газпром авиа».
Кроме этого, на территории аэропорта располагались центры техобслуживания бизнес-джетов Falcon-900 и вертолетов Eurocopter EC-120B.
«Газпром авиа» развивало Остафьево как аэропорт деловой авиации. Но в январе 2024 года. он был исключен из реестра аэродромов государственной авиации.
Позже появилась информация о том, что на месте воздушной гавани, которая находится на территории Новой Москвы, планируется построить жилые комплексы и технопарк.
Ранее в столице были закрыты и застроены аэродромы в Тушино и на Ходынском поле.
Подробнее на ATO.ru.
Фото: Аэропорт Остафьево
Подписаться на @ATOjournal
«Газпром» продаст находящийся в черте столицы аэропорт Остафьево правительству Москвы. Соответствующий контракт между госкорпорацией и столичным департаментом городского имущества была заключен 9 декабря, сообщило агентство ТАСС со ссылкой на данные единого портала государственных закупок.
«Приобретение в собственность города Москвы имущественного комплекса аэропорта Остафьево, находящегося в собственности ПАО "Газпром», указано в данных контракта.
Цена сделки составляет 2,7 млрд рублей, завершиться она должна до 29 декабря 2025 года.
Аэропортовый комплекс Остафьево принадлежит «Газпрому», а сам аэропорт является основным пунктом базирования его дочернего авиапредприятия «Газпром авиа».
Кроме этого, на территории аэропорта располагались центры техобслуживания бизнес-джетов Falcon-900 и вертолетов Eurocopter EC-120B.
«Газпром авиа» развивало Остафьево как аэропорт деловой авиации. Но в январе 2024 года. он был исключен из реестра аэродромов государственной авиации.
Позже появилась информация о том, что на месте воздушной гавани, которая находится на территории Новой Москвы, планируется построить жилые комплексы и технопарк.
Ранее в столице были закрыты и застроены аэродромы в Тушино и на Ходынском поле.
Подробнее на ATO.ru.
Фото: Аэропорт Остафьево
Подписаться на @ATOjournal
😱20🤬12❤6👍4🔥2
Forwarded from CentralAsia+ Aero
Узбекская Qanot Sharq стала первым в Центральной Азии и СНГ эксплуатантом сверхдальних самолетов Airbus A321XLR
🇺🇿 Qanot Sharq, первая частная авиакомпания Узбекистана, вечером 19 декабря получила самолет Airbus A321XLR, став первым эксплуатантом сверхдальней модификации узкофюзеляжного A321neo в Центральной Азии и СНГ, подтвердил европейский авиастроитель.
Полученный самолет стал первым из четырех A321-200neo XLR, берущихся перевозчиком в долгосрочный лизинг у американской Air Lease.
Дальность полета XLR составляет 8700 км, что на 1300 км больше, чем у версии LR и почти на 2300 км больше, чем у базового A321neo.
Самолет оснащен двигателями CFM LEAP-1A, и имеет двухклассную компоновку, рассчитанную на размещение 190 пассажиров.
В бизнес-классе установлены 16 кресел, раскладывающихся в полностью горизонтальное положение; в экономе – 174 кресла.
ВС оборудовано современными салонами Airspace, с увеличенными на 60% полками для хранения ручной клади.
Эти самолеты позволят Qanot Sharq открыть дальнемагистральные рейсы продолжительностью до девяти часов.
ВС будут использоваться на рейсах в Европу и страны Азиатского-Тихоокеанского региона.
Авиакомпания даже рассматривает запуск полетов из Ташкента в Нью-Йорк (с технической остановкой в Будапеште).
Фото: Airbus
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🇺🇿 Qanot Sharq, первая частная авиакомпания Узбекистана, вечером 19 декабря получила самолет Airbus A321XLR, став первым эксплуатантом сверхдальней модификации узкофюзеляжного A321neo в Центральной Азии и СНГ, подтвердил европейский авиастроитель.
Полученный самолет стал первым из четырех A321-200neo XLR, берущихся перевозчиком в долгосрочный лизинг у американской Air Lease.
Дальность полета XLR составляет 8700 км, что на 1300 км больше, чем у версии LR и почти на 2300 км больше, чем у базового A321neo.
Самолет оснащен двигателями CFM LEAP-1A, и имеет двухклассную компоновку, рассчитанную на размещение 190 пассажиров.
В бизнес-классе установлены 16 кресел, раскладывающихся в полностью горизонтальное положение; в экономе – 174 кресла.
ВС оборудовано современными салонами Airspace, с увеличенными на 60% полками для хранения ручной клади.
Эти самолеты позволят Qanot Sharq открыть дальнемагистральные рейсы продолжительностью до девяти часов.
ВС будут использоваться на рейсах в Европу и страны Азиатского-Тихоокеанского региона.
Авиакомпания даже рассматривает запуск полетов из Ташкента в Нью-Йорк (с технической остановкой в Будапеште).
Фото: Airbus
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
👍24🔥12👏5❤1
✈️ Aviastats: авиаперевозки в России – разворот в Азию и рост конкуренции
В 2025 году спрос на авиаперелёты вырос на 5% год к году, следует из отчёта Aviastats. Основной рост пришёлся на международные направления: +9%, их доля увеличилась до 42%.
Самыми востребованными зарубежными направлениями остаются Турция (14,1%), Узбекистан (10,2%) и Таиланд (8,6%). При этом наиболее высокие темпы роста показали Вьетнам (+87%), Китай (+69%) и Япония (+65%), чему способствовали безвизовый режим, расширение рейсов и более доступные тарифы.
Доля внутренних перелётов снизилась до 58%, лидерами остаются Москва, Сочи и Санкт-Петербург. Существенный рост зафиксирован в открывшиеся аэропорты Геленджика (+643%) и Краснодара (+247%).
Конкуренция между авиакомпаниями продолжает усиливаться. Среднее количество перевозчиков на одном маршруте выросло до 4,97 (+4%) на внутренних и до 4,41 (+7%) на международных направлениях.
Наиболее конкурентными остаются маршруты Москва — Сочи, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Анталия и Москва — Шарм-эш-Шейх.
При этом отчёт фиксирует ряд направлений с устойчивым спросом при отсутствии прямого авиасообщения, включая Сочи — Калининград и Москва — Токио, что формирует потенциал для расширения маршрутных сетей.
В 2025 году спрос на авиаперелёты вырос на 5% год к году, следует из отчёта Aviastats. Основной рост пришёлся на международные направления: +9%, их доля увеличилась до 42%.
Самыми востребованными зарубежными направлениями остаются Турция (14,1%), Узбекистан (10,2%) и Таиланд (8,6%). При этом наиболее высокие темпы роста показали Вьетнам (+87%), Китай (+69%) и Япония (+65%), чему способствовали безвизовый режим, расширение рейсов и более доступные тарифы.
Доля внутренних перелётов снизилась до 58%, лидерами остаются Москва, Сочи и Санкт-Петербург. Существенный рост зафиксирован в открывшиеся аэропорты Геленджика (+643%) и Краснодара (+247%).
Конкуренция между авиакомпаниями продолжает усиливаться. Среднее количество перевозчиков на одном маршруте выросло до 4,97 (+4%) на внутренних и до 4,41 (+7%) на международных направлениях.
Наиболее конкурентными остаются маршруты Москва — Сочи, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Анталия и Москва — Шарм-эш-Шейх.
При этом отчёт фиксирует ряд направлений с устойчивым спросом при отсутствии прямого авиасообщения, включая Сочи — Калининград и Москва — Токио, что формирует потенциал для расширения маршрутных сетей.
👍10🔥5❤4👏1😁1
Минтранс снизил прогноз по авиаперевозкам на 2 млн пассажиров
Ведомство ожидает, что в 2025 г. российские авиакомпании перевезут 107,5 млн пассажиров, рассказала на совещании в Совете Федерации 18 декабря директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева. Это на 2,2 млн человек меньше, чем прогнозировалось ранее, и на 4,2 млн меньше, чем годом ранее.
По словам Ходыревой, пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолетов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений и выбытием флота по техническому состоянию.
Прежние ожидания в 109,7 млн человек были озвучены Минтрансом совместно с Росавиацией в феврале этого года.
Последний раз Росавиация публиковала итоги авиаперевозок в начале ноября – это были данные за девять месяцев 2025 г. Статистика ведомства показала, что в январе-сентябре объем авиаперевозок снизился по сравнению с 2024 г. на 2,7% и составил почти 83,8 млн пассажиров. На такой результат повлияло падение авиаперевозок на внутренних маршрутах на 3,8%, до 63,3 млн пассажиров.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Pixabay
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
Ведомство ожидает, что в 2025 г. российские авиакомпании перевезут 107,5 млн пассажиров, рассказала на совещании в Совете Федерации 18 декабря директор департамента госполитики в области гражданской авиации министерства Вероника Ходырева. Это на 2,2 млн человек меньше, чем прогнозировалось ранее, и на 4,2 млн меньше, чем годом ранее.
По словам Ходыревой, пересмотр прогноза обусловлен отсутствием поставок новых самолетов и возможностей пополнения парков авиакомпаний из-за санкционных ограничений и выбытием флота по техническому состоянию.
Прежние ожидания в 109,7 млн человек были озвучены Минтрансом совместно с Росавиацией в феврале этого года.
Последний раз Росавиация публиковала итоги авиаперевозок в начале ноября – это были данные за девять месяцев 2025 г. Статистика ведомства показала, что в январе-сентябре объем авиаперевозок снизился по сравнению с 2024 г. на 2,7% и составил почти 83,8 млн пассажиров. На такой результат повлияло падение авиаперевозок на внутренних маршрутах на 3,8%, до 63,3 млн пассажиров.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Pixabay
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero
🤷12🤬4🕊3🤡2❤1
Прототип самолета местных линий «Байкал» наконец выполнил полет с российским двигателем
Сегодня, 24 декабря, опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с российской силовой установкой, сообщил Минпромторг.
Полет выполнен с аэродрома Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), разработчика самолета и силовой установки, в рамках совместных летных испытаний нового двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901.
Во время полета машина достигала скорости 210 км/ч и высоты 400 метров.
Согласно докладу летчиков, "полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Маршевая силовая установка в течение полета работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу".
ВК-800 разрабатывался компанией "Климов" (входит в ОДК) с начала 2000-х годов, изначально как вертолетная силовая установка.
В 2016 году проект был передан УЗГА.
Заявленная максимальная мощность двигателя составляет от 807 до 870 л.с. в зависимости от применения.
Девятиместный самолет «Байкал» для местных воздушных линий разрабатывается "Байкал Инжиниринг", дочкой УЗГА с 2019 г., как замена все еще находящимся в эксплуатации бипланам советской эпохи Ан-2.
Опытный образец ЛМС-901 совершил своей первый полет почти четыре года назад. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H80-200.
Сроки выпуска "Байкала" неоднократно переносились. Изначально начало серийного производства было намечено на 2024 г.
Теперь получение сертификата типа на машину ожидается в 2026 году, начало поставок к концу следующего года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Минпромторг РФ
Подписаться на @ATOjournal
Сегодня, 24 декабря, опытный образец легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» совершил первый полет с российской силовой установкой, сообщил Минпромторг.
Полет выполнен с аэродрома Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), разработчика самолета и силовой установки, в рамках совместных летных испытаний нового двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901.
Во время полета машина достигала скорости 210 км/ч и высоты 400 метров.
Согласно докладу летчиков, "полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Маршевая силовая установка в течение полета работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу".
ВК-800 разрабатывался компанией "Климов" (входит в ОДК) с начала 2000-х годов, изначально как вертолетная силовая установка.
В 2016 году проект был передан УЗГА.
Заявленная максимальная мощность двигателя составляет от 807 до 870 л.с. в зависимости от применения.
Девятиместный самолет «Байкал» для местных воздушных линий разрабатывается "Байкал Инжиниринг", дочкой УЗГА с 2019 г., как замена все еще находящимся в эксплуатации бипланам советской эпохи Ан-2.
Опытный образец ЛМС-901 совершил своей первый полет почти четыре года назад. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H80-200.
Сроки выпуска "Байкала" неоднократно переносились. Изначально начало серийного производства было намечено на 2024 г.
Теперь получение сертификата типа на машину ожидается в 2026 году, начало поставок к концу следующего года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Минпромторг РФ
Подписаться на @ATOjournal
👍27🤡19🤣7❤2🎅2
Пакистанский национальный авиаперевозчик приватизируется
Правительству Пакистана наконец удалось найти покупателя для авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA).
Право на приобретение национального перевозчика выиграл консорциум местных инвесторов во главе с компанией Arif Habib Corp.
Как сообщило Министерство приватизации, консорциум выиграл торги, предложив за 75% акций компании наибольшую сумму – 482 млн долл.
Согласно бизнес-плану PIA, ее флот, который сейчас насчитывает всего 18 действующих самолетов, должен удвоиться в ближайшие 3-4 года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Правительству Пакистана наконец удалось найти покупателя для авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA).
Право на приобретение национального перевозчика выиграл консорциум местных инвесторов во главе с компанией Arif Habib Corp.
Как сообщило Министерство приватизации, консорциум выиграл торги, предложив за 75% акций компании наибольшую сумму – 482 млн долл.
Согласно бизнес-плану PIA, ее флот, который сейчас насчитывает всего 18 действующих самолетов, должен удвоиться в ближайшие 3-4 года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
❤12👍9👏4🤮1
Дальность импортозамещенного самолета МС-21 улучшат к 2029 г.
Импортозамещенный пассажирский самолет МС-21-310 сможет летать изначально планируемые 5000 км к 2029 г. Об этом рассказал в интервью «Ведомостям» первый вице-премьер Денис Мантуров. Такой результат будет достигнут за счет снижения веса воздушного судна.
Информацию о том, что импортозамещенный самолет сможет летать в компоновке со 175 пассажирами только на 3800 км вместо изначально заявляемых 5100 км, разработчик самолета – Объединенная авиастроительная корпорация разместила у себя на сайте в сентябре этого года.
По словам Мантурова, даже в нынешнем виде МС-21 сможет удовлетворить нужды российских авиакомпания, поскольку средняя дальность полета у них составляет 3000 км.
К 2029 г. также будет разработана и укороченная версия МС-21-200, которая тоже будет способна летать на 5000 км, рассказал вице-премьер. Предполагается, что она будет легче на шесть-семь тонн и сможет перевозить 140 пассажиров. Потребность наличия двух модификаций МС-21 с одинаковой дальностью определит рынок, считает Мантуров.
Сейчас два опытных МС-21-310 в разной степени импортозамещения проходят сертификационные испытания. 25 декабря глава госкорпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергей Чемезов рассказал журналистам, что сертификацию полностью российской модификации планируется завершить к концу 2026 года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенный пассажирский самолет МС-21-310 сможет летать изначально планируемые 5000 км к 2029 г. Об этом рассказал в интервью «Ведомостям» первый вице-премьер Денис Мантуров. Такой результат будет достигнут за счет снижения веса воздушного судна.
Информацию о том, что импортозамещенный самолет сможет летать в компоновке со 175 пассажирами только на 3800 км вместо изначально заявляемых 5100 км, разработчик самолета – Объединенная авиастроительная корпорация разместила у себя на сайте в сентябре этого года.
По словам Мантурова, даже в нынешнем виде МС-21 сможет удовлетворить нужды российских авиакомпания, поскольку средняя дальность полета у них составляет 3000 км.
«Для полетов на Дальний Восток имеющийся парк зарубежных самолетов позволяет выполнять эти задачи – и, скорее всего, позволит это делать и дальше», отметил он.
К 2029 г. также будет разработана и укороченная версия МС-21-200, которая тоже будет способна летать на 5000 км, рассказал вице-премьер. Предполагается, что она будет легче на шесть-семь тонн и сможет перевозить 140 пассажиров. Потребность наличия двух модификаций МС-21 с одинаковой дальностью определит рынок, считает Мантуров.
Сейчас два опытных МС-21-310 в разной степени импортозамещения проходят сертификационные испытания. 25 декабря глава госкорпорации «Ростех» (куда входит ОАК) Сергей Чемезов рассказал журналистам, что сертификацию полностью российской модификации планируется завершить к концу 2026 года.
Подробнее на ATO.ru
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🤣29👍12🤡8❤3😁3