Крупнейший индийский лоукостер получил первый за два года квартальный убыток

Крупнейшая авиакомпания Индии — лоукостер IndiGo получил первый чистый убыток за квартал, прервав двухлетний безубыточный период.

Частная компания сообщила о чистом убытке в размере 9,9 млрд индийских рупий (117,7 млн долл.) за II квартал текущего финансового года.

IndiGo стала одной из самых сильно пострадавших авиакомпаний от проблем с редукторными двигателями Pratt & Whitney, которые преследуют авиаперевозчиков по всему миру.

Операционная выручка компании за квартал выросла на 13,6% в годовом исчислении; удельные доходы увеличились на 4,8%, а доходная ставка — на 2,3%. Однако стоимость топлива взлетела на 12,8%, а общие расходы — на 21,9%.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Глава "Туполева" назвал приоритеты модернизации Ту-214

Приоритетами для модернизации среднемагистрального пассажирского самолета Ту-214 являются модернизация шасси и снижение массы за счет перехода на облеченные материалы в ряде самолетных систем и модернизации пассажирских кресел, сообщил управляющий директор "Туполева" Константин Тимофеев в своем Телеграм-канале.

По его словам, эти задачи будет решать не конструкторское бюро "Туполева", а созданный в середине октября Инновационный конструкторский центр (ИЦК). Туда сейчас компания продолжает набирать сотрудников, которые готовы "предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения".

О том, что основным в модернизации Ту-214 будет оптимизация веса самолета, он говорил на открытии центра.

Сейчас, по данным сайта "Туполева", максимальная взлетная масса Ту-214 составляет 110 тонн. Его прямой конкурент – перспективный российский среднемагистральный самолет МС-21 весит меньше – 85 тонн.

Согласно комплексной программе развития авиационной отрасли РФ, до 2030 года авиакомпаниям должно быть поставлено 115 Ту-214. К настоящему моменту материнская ОАК собрала 90 предварительных заказов на этот самолет.
Фото: ОАК

Подписаться на @ATOjournal

"Аэрофлот" приступил к опытной эксплуатации российского приложения "Электронный портфель пилота"

Авиакомпания "Аэрофлот" одной из первых в отрасли ввела в опытную эксплуатацию российское программное обеспечение "Электронный портфель пилота". Продукт поставляется IT-компанией "АФЛТ-Системс", которая входит в группу "Аэрофлот".

По данным разработчика, в приложении впервые реализована система "все в одном": электронное полетное задание, схемы, отчет о выполнении рейса.

К разработке приложения "Электронный портфель пилота" приступили в марте этого года совместно с российским провайдером аэронавигационных данных СЗ РЦАИ в рамках программы импортозамещения.

Ввод в промышленную эксплуатацию запланирован на начало 2025 года.

В перспективе планируется, что пилоты и бортпроводники будут использовать отечественные планшеты с операционной системой "Аврора", сертифицированные для использования на борту ВС.
"Аэрофлот" закупил для этих целей более 7,4 тыс. устройств российского производства.

Для кабинных экипажей разработано ПО CrewTab, которое будет использоваться при обслуживании пассажиров. Оно появится на всех рейсах флагманского авиаперевозчика уже в ноябре.
Подробнее
Фото: "Аэрофлот"

Подписаться на @ATOjournal

Первый ультрадальний узкофюзеляжный Airbus A321XLR поставлен эксплуатанту

Европейский самолетостроитель Airbus поставил первый A321XLR авиакомпании Iberia, которая стала первым оператором нового узкофюзеляжного ультрадальнего самолета.

Испанский флагманский перевозчик планирует эксплуатировать новый самолет на региональных рейсах по Европе в ближайшие недели, а с 14 ноября начнет выполнять трансатлантические рейсы по маршруту Мадрид - Бостон.

XLR перевозчика будут иметь двухклассную компоновку, рассчитанную на размещение 182 пассажиров.

Airbus утверждает, что эта уникальная модификация популярного A321neo предлагает самую большую дальность полета из всех узкофюзеляжных машин — 8,7 тыс. км, на 30% больше, чем у базового варианта A321neo.

На данный момент на A321XLR получено более 500 заказов.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Квартальная выручка «Аэрофлота» впервые превысила 200 млрд рублей

Финансовые результаты «Аэрофлота» по РСБУ в III квартале подтверждают успешное завершение летнего сезона как на операционном, так и на финансовом уровне.

Авиакомпания продемонстрировала высокие темпы роста выручки, которые опережают темпы роста затрат, «несмотря на значительное инфляционное давление на расходы, такие как керосин, ремонты и аэропортовые сборы», отметили в компании.

Квартальная выручка впервые превысила 200 млрд руб., составив 214,1 млрд руб. в III квартале.

За январь-сентябрь «Аэрофлот» добился исторически максимальной выручки (для 9 месяцев), высокой валовой прибыли, а также впервые с 2019 года – чистой прибыли.

Ключевые финансовые показатели за 9 месяцев по РСБУ:

• Выручка 526,2 млрд руб. (+47,3% год к году)
• Чистая прибыль 26,3 млрд руб. (против убытка 94,6 млрд руб. в 2023 году)
• Прибыль, скорректированная на курсовые разницы 33,8 млрд руб. (против прибыли 26,1 млрд руб. в 2023 году).

Повышение уровня чистой прибыли, и, соответственно, операционных денежных потоков, необходимо для обеспечения финансирования возросших капитальных расходов и долгосрочной устойчивости компании, подчеркнули в «Аэрофлоте».

Подписаться на @ATOjournal

Еще не приступившая к полетам саудовская авиакомпания увеличила твердые заказы до 99 самолетов

Авиакомпания Riyadh Air выбрала европейский Airbus вместо американского Boeing в качестве поставщика узкофюзеляжных самолетов.
Стартап-компания, принадлежащая суверенному фонду Королевства Саудовская Аравия (PIF), объявила о размещении твердого заказа на 60 самолетов Airbus A321neo 30 октября.

Заказ на узкофюзеляжные машины дополняет ранее принятое обязательство по приобретению 39 широкофюзеляжных Boeing 787-9. Таким образом, флот новой авиакомпании будет представлен самолетами двух производителей.

Riyadh Air планирует приступить к коммерческой деятельности в 2025 году с эксплуатации самолетов Boeing 787. Сертификационные полеты с использованием арендованного самолета были завершены в октябре; авиакомпания близка к получению сертификата эксплуатанта.

Поставки A321neo должны начаться во второй половине 2026 года. Все 60 самолетов должны быть переданы перевозчику до 2030 года.
Подробнее
Фото: Airbus

Подписаться на @ATOjournal

Аэропорт Сочи первым перешел на российскую цифровую радиосвязь

Сочи (AER) первым из российских аэропортов перешел с аналоговой на цифровую диспетчерскую связь, построенную на полностью отечественном оборудовании. Поставщиком новой системы выступил сотовый оператор МТС.

Компания МТС также обеспечила центр управления ресурсами аэропорта панелями визуализации, где можно в режиме онлайн увидеть работу всех служб.

Цифровизация повысила скорость и качестве диспетчерской связи и позволила полностью устранить слепые зоны радиосигнала на всей территории воздушной гавани.

С 2022 года Сочи превратился в главный южный международный авиахаб России. Полеты из аэропорта выполняются по 65 внутрироссийским и международным направлениям.

По данными аэропорта, с мая по сентябрь его услугами воспользовалось 7,9 млн авиапассажиров, что соответствует уровню 2023 года.
Подробнее
Фото: аэропорт Сочи

Подписаться на @ATOjournal

Трафик российских авиакомпаний на внутренних линиях вырос на 2,2% по итогам трех кварталов

По уточненным данным Росавиации, пассажиропоток российских авиаперевозчиков в январе-сентябре составил 86,2 млн человек, что на 6,2% больше, чем в аналогичный период 2023 года.
Из них на внутренних авиалиниях обслужено 65,9 млн (+2,2%), на международных — 20,3 млн человек (+21,5%).

При этом внутренние перевозки в сентябре выросли на 1,7%, до 8,2 млн пассажиров (после падения в августе), а международные — на 20%, до 2,5 млн пассажиров.

В Топ-5 авиакомпаний по числу перевезенных по России пассажиров за девять месяцев вошли «Аэрофлот», «Победа», S7 Airlines («Сибирь»), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю пришлось 69,4% всех перевозок.
Фото: Домодедово

Подписаться на @ATOjournal

Расходы федерального бюджета РФ в 2025-2027 гг. на финансирование реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы». Аэропорты.

Подписаться на @ATOjournal

Трафик российских перевозчиков в Египет превысил 1,3 млн человек; рассматриваются полеты в Александрию и Эль-Дабаа

Возможная организация полетов в Россию из аэропортов египетских городов Александрия (Борг-эль-Араб) и Эль-Дабаа (Эль-Аламейн) стала ключевым вопросом на встрече руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова и Чрезвычайного и Полномочного посла Египта Назих Эльнагарри.

В настоящее время полеты в Египет по 22 маршрутам выполняют шесть российских авиакомпаний, которые совершают рейсы в египетские аэропорты Каир, Хургада и Шарм-эль-Шейх.

В прошлом году пассажиропоток российских перевозчиков на линиях в Египет составил 1,9 млн человек, сообщила Росавиация.

По итогам 8 месяцев 2024 года этот показатель превысил 1,3 млн человек.

Египетские авиакомпании летают в восемь городов РФ.

«У авиасообщения между Россией и Египтом хороший потенциал для расширения количества направлений полетов. Росавиация направит российским авиакомпаниям и туроператорам запросы для выяснения уровня заинтересованности в выполнении рейсов в те египетские аэропорты, куда наши перевозчики пока не летают»,

— заявил Дмитрий Ядров.
Подробнее
Фото: Felekmaster-Wikipedia

Подписаться на @ATOjournal

Авиакомпания "Белавиа" впервые полетит в Китай

Крупнейшая белорусская авиакомпания "Белавиа" впервые откроет регулярные рейсы в Китай. С 16 декабря она начнет летать из Минска в Урумчи; еженедельно на самолете Boeing 737MAX-8.

В авиакомпании рассчитывают запустить и другие рейсы на китайском направлении в будущем.

После введения в 2021 году западных санкций "Белавиа" не может летать в европейские страны. Теперь бóльшую часть маршрутной сети белорусской авиакомпании составляют города России.
Кроме того, перевозчик летает в Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, ОАЭ, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.

В этом году авиакомпания рассчитывает вплотную приблизиться к 2 млн перевезенных пассажиров, это в два раза меньше, чем в докризисном 2019 году.
Подробнее
Фото: "Белавиа"

Подписаться на @ATOjournal

Израильская авиакомпания отменила рейсы в Россию на неделю

Крупнейшая израильская авиакомпания El Al на этой неделе отменила все рейсы в Москву, следует из данных трекингового сервиса Flightradar 24. На сайте перевозчика можно купить билет на рейс Тель-Авив—Москва только с 3 ноября. Это единственный маршрут компании в Россию.

При этом на текущей неделе из Москвы в Тель-Авив продолжала летать российская Red Wings, а из Сочи в Тель-Авив — авиакомпания "Азимут".

Сама El Al объяснила отмену рейсов в Россию оперативными ограничениями, сообщило израильское издание Israel Hayom. По словам источников издания, приостановка полетов не связана с войной или ситуацией с безопасностью в Израиле.

Также не существует явного указания израильских властей, запрещающего национальной авиакомпании летать в Россию.

По информации издания, делегация El Al сейчас находится в Москве, откуда должна вернуться в конце недели. Тогда авиакомпания решит, будут ли продолжены полеты в Россию.

Обновление: Росавиация сообщила сегодня, что по результатам переговоров в Москве выдала разрешение El Al на выполнение 10 регулярных рейсов в неделю Тель-Авив-Москва-Тель-Авив в зимнем расписании 2024-2025 гг. С российской стороны в Тель-Авив из Москвы шесть раза в неделю летает Red Wings, а из Сочи —Red Wings и "Азимут" с общей частотой девять рейсов в неделю.
Подписаться на @ATOjournal

Авиакомпания Red Wings запустила рейс из седьмого российского города в Стамбул

Запустив полеты из Калуги в Стамбул, авиакомпания Red Wings теперь выполняет прямые рейсы в крупный международный хаб из семи российских городов. Из турецкого аэропорта выполняются полеты по 350 направлениям мира.

Рейсы по новому направлению стартовали 27 октября, их планируется выполнять с частотой два раза в неделю. Перелеты продолжительностью 5 час 15 мин осуществляются на региональном реактивном 100-местном самолете Superjet 100.

Калуга стала седьмым городом в линейке маршрутов Red Wings с прямым перелетом в Стамбул — ранее были запущены рейсы из Самары, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Сочи и Уфы.
Фото: Red Wings

Подписаться на @ATOjournal

Четыре новых субсидируемых рейса "России"

С началом зимней навигации авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") запустила 4 субсидированных направления: два из Санкт-Петербурга и два – из Красноярска.

Новыми субсидированными направлениями из Пулково стали Нальчик и Горно-Алтайск.

Авиасообщение между столицей Северо-Запада и столицей Кабардино-Балкарии открылось 3 ноября и осуществляется два раза в неделю на самолете Airbus A319, вместимостью 128 человек в эконом классе.

Cубсидируемая полетная программа между Санкт-Петербургом и Горно-Алтайском запущена 1 ноября. Полеты планируются дважды в неделю на Boeing 737-800.

Воздушная линия Красноярск – Пермь также вошла в перечень субсидируемых направлений полетов. "Россия" приступила к выполнению рейсов на ней 2 ноября. Согласно расписанию, полеты выполняются два раза в неделю на A319.

Красноярск — Омск – в программе развития региональных перевозок. Полеты "России" выполняются три раза в неделю на самолете Superjet 100 в моноклассной компоновке.

Красноярск является промежуточной точкой для поездок в другие города и страны. В зимнем расписании количество направлений из сибирского транспортного узла группы "Аэрофлот" составит 32, из них 23 маршрута — внутренние.
Фото: Дмитрий Пирогов / "Россия"

Подписаться на @ATOjournal

Демонстратор ПД-35 подтвердил тягу в 35 тонн; это делает его самым мощным российским авиадвигателем

Демонстратор перспективного авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-35 прошел первый этап испытаний на открытом стенде, подтвердил его разработчик — ОДК.

"За этот период ПД-35 многократно выходил на взлетный режим с достижением тяги 35 тонн", — отметили в ОДК.

Это делает его самым мощным авиационным двигателем, созданным в России. Газогенератор ПД-35 был собран в 2021 году. Ранее он завершил наземные испытания на стенде в ЦИАМ.

В корпорации считают, что успех испытаний подтвердил правильность выбранных конструкторских решений и позволяет перейти к разработке на его основе перспективных отечественных двигателей большой тяги.

Подобные моторы нужны российскому авиастроению для разработки новых тяжелых транспортных самолетов и широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров.
Подробнее
Фото: ОДК

Подписаться на @ATOjournal

Digital Aviation and Travel Forum: В российском авиационном IT-сегменте выстраивается тенденция к формированию разумного технологического суверенитета

Прошедший 5 ноября в Москве Digital Aviation and Travel Forum собрал более 300 участников из различных секторов авиационной и туристической отрасли.

На этом ключевом в сфере гражданской авиации и цифровых технологий событии лидеры отрасли обсудили актуальные проблемы и новые вызовы, связанные с цифровой трансформацией. Для российской авиации эти вопросы особенно важны: в условиях санкций переход на отечественные цифровые решения стал не просто трендом, а необходимостью.

Выступавшие на форуме эксперты отметили, что в российском авиационном IT-сегменте выстраивается тенденция к формированию разумного технологического суверенитета. Разработчики отечественного ПО стараются сохранить соответствие их решений международным стандартам и трендам, оставляя возможность для российской гражданской авиации реинтегрироваться в случае необходимости в мировой рынок авиаперевозок.

Целый ряд новых программных продуктов, представленных на конференции, свидетельствует о переходе разработчиков от деклараций о намерениях к фазе создания и вывода на рынок новых, конкурентоспособных решений.

"Импортозамещение в авиационном ПО открывает значительные возможности для российских компаний, однако несет в себе определенные риски. Очень важно следить за мировыми технологическими трендами, чтобы соответствовать международным стандартам и обеспечить возможность интеграции с зарубежными партнерами. На форуме я и мои коллеги рассмотрели самые актуальные на глобальном рынке подходы и технологии в сфере авиационной дистрибуции, такие как Modern Airline Retailing, NDC, One Offer и One ID, а также поделились подходами в области авиационной кибербезопасности. Мы обсудили перспективы дальнейшего развития авиационных технологий и их влияние на стратегии авиакомпаний и аэропортов в России",

— прокомментировал Александр Сизинцев, генеральный директор ORS.

Форум подтвердил: российские компании активно занимаются цифровой трансформацией отрасли авиапутешествий, несмотря на внешние ограничения.

Digital Aviation & Travel Forum, проводимый дважды в год, остается важной и востребованной площадкой для обсуждения новых решений и стратегии перехода на отечественные IT-продукты. В условиях необходимости разработки собственных технологий и растущих киберугроз мероприятие предоставляет уникальные возможности для обмена опытом и передовыми практиками.

Форум проводится компанией ATO Events при поддержке российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта, медийной поддержке ATO.ru.

Организаторы Digital Aviation and Travel Forum 2024 благодарят компании-партнеров за оказанную поддержку форуму: "АльфаСтрахование", "АФЛТ-Системс", ORS, "Авиасейлс", Nemo.Travel, "Сирена", "Облако", "РЖД — цифровые системы".
Подробнее

На МВЛ сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний - Андрей Чиханчин

Выдержки из интервью первого замгендиректора ПАО «Аэрофлот» по коммерции и финансам изданию ATO.ru

- Основное направление адаптации [российской гражданской авиации] — это фокус на внутреннем рынке. <...> За семь месяцев текущего года на ВВЛ перевезено уже 48,1 млн человек, это 76,1% от всех пассажиров гражданской авиации России.

Однако, было бы корректно учитывать и долю иностранных авиаперевозчиков. С их учетом в 2019 году на ВВЛ приходилось 49,6% пассажиров, а за семь месяцев 2024 года — 65,5%. Эта статистика показывает, что на международных воздушных линиях (МВЛ) сильно выросла конкуренция со стороны иностранных авиакомпаний.
В 2019 году их доля на МВЛ составляла 25,7%, а за семь месяцев текущего года составляет 40,5%. <…>

- Однако основной потенциал для дальнейшего развития мы сейчас видим на внутреннем рынке, который способен расти за счет расширения внутренней сети маршрутов. Мы как группа «Аэрофлот» активно развиваем межрегиональные перевозки. Доля таких рейсов в нашей сети сейчас составляет около 57%.

- Один из ключевых вызовов, с которым сталкиваются российские авиакомпании, — это переход на отечественные технологии и программное обеспечение.

Санкции привели к отключению от многих зарубежных IT-систем, что заставило компании искать альтернативы. Отрасль уже использует системы бронирования «Леонардо» и ОРС, авиационная сервисная платформа АСП обеспечивает систему обмена авиационными сообщениями, система «Купол» заменяет зарубежный аналог AMOS и позволяет оптимизировать техническое обслуживание самолетов. Это стало важным шагом для повышения нашей операционной эффективности.

- В последние годы авиакомпании работали на грани рентабельности, особенно на внутреннем рынке. <...>
Сейчас авиакомпании выходят на разумный уровень рентабельности, хотя до аэропортов нам далеко (для справки, согласно данным ГосНИИ ГА, по результатам отчетности авиапредприятий в 2023 году рентабельность авиакомпаний составила 0,9%, а рентабельность аэропортов — 16,7%).

- Также отрасль сталкивается с новыми вызовами. Рост цен на авиационное топливо и аэропортовые сборы оказывают давление на рентабельность. Цена на топливо, например, фактически удвоилась и достигает 85 тыс. рублей за тонну.

Что касается аэропортовых сборов и затрат на наземное обслуживание, я бы отметил два фактора.
С одной стороны, есть общая тенденция к росту расходов на фонд оплаты труда, обслуживание и ремонт оборудования и так далее. Эти проблемы у коллег в аэропортах мы понимаем.

Однако, с другой стороны, строительство новых и реконструкция ранее построенных аэровокзальных комплексов в нынешних реалиях при текущей рыночной стоимости денег вызывает кратный рост расходов на аэропортовое обслуживание для авиакомпаний. Этот фактор ведет к повышению цен на билеты, к тому же авиакомпании не всегда могут переложить эти расходы на пассажира, поскольку мы работаем в рыночной высококонкурентной среде.

- Помните, в 2022 году звучали прогнозы, что через три года у нас «на крыле» останется примерно треть парка? Ничего подобного не произошло. Несмотря на все сложности, у российской авиации есть потенциал для дальнейшего роста. Не стоит гнаться за рекордными цифрами, органический рост сохранится.

Конечно, впереди много вызовов, но я уверен, что наша авиационная отрасль способна преодолеть их. Мы будем продолжать адаптироваться, улучшать операционную эффективность и внедрять новые технологические решения.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal