В учебные заведения, связанные с авиацией, в РФ поступили 10 тысяч человек
В новом учебном году круг тех, кто хочет в России связать свое будущее с гражданской авиацией, пополнился более чем на 5 тыс. человек – они поступили в подведомственные Росавиации колледжи, училища и ВУЗы (ульяновский УИ ГА, московский МГТУ ГА и санкт-петербургский СПбГУ ГА.
Кроме того, Московский авиационный институт (МАИ) в 2024 году зачислил более 4900 первокурсников, из них почти 3700 — на бюджетные места. Среди поступивших на бюджет почти 2700 чел. стали студентами программ базового высшего образования продолжительностью 4 и 5,5 года. Еще более 1000 продолжат обучение по программам специализированного высшего образования — магистратуры.
В число наиболее популярных вошли традиционные для МАИ направления в области самолетостроения, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, а также связанные с IT.
Фото: МГТУ ГА
Подписаться на @ATOjournal
В новом учебном году круг тех, кто хочет в России связать свое будущее с гражданской авиацией, пополнился более чем на 5 тыс. человек – они поступили в подведомственные Росавиации колледжи, училища и ВУЗы (ульяновский УИ ГА, московский МГТУ ГА и санкт-петербургский СПбГУ ГА.
Кроме того, Московский авиационный институт (МАИ) в 2024 году зачислил более 4900 первокурсников, из них почти 3700 — на бюджетные места. Среди поступивших на бюджет почти 2700 чел. стали студентами программ базового высшего образования продолжительностью 4 и 5,5 года. Еще более 1000 продолжат обучение по программам специализированного высшего образования — магистратуры.
В число наиболее популярных вошли традиционные для МАИ направления в области самолетостроения, проектирования, производства и эксплуатации ракет и ракетно-космических комплексов, а также связанные с IT.
Фото: МГТУ ГА
Подписаться на @ATOjournal
👍12❤5👏4😐1
Пассажиропоток аэропорта Сочи за лето не вырос
За три летних месяца аэропорт Сочи (AER) обслужил 5,2 млн пассажиров; "показатель остался на уровне прошлого года", сообщил аэропорт.
Учитывая, что трафик на международных линиях увеличился на 17,3% год к году, это означает, что динамика на внутрироссийских рейсах была отрицательной по отношению к июню–августу 2023 года.
Аэропорт крупнейшего курорта страны обслуживает рейсы из 60 городов России. Хотя зарегистрировано снижение доли Москвы в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях за год (с 36 до 34%), столица по-прежнему существенно опережает другие направления.
Самые востребованные внутренние направления:
• Москва (1,6 млн пасс.),
• Санкт-Петербург (426 тыс.),
• Екатеринбург (314 тыс.),
• Новосибирск (270 тыс.)
• Уфа (191 тыс.).
По 23 международным направлениям в 16 стран из Сочи летом отправилось более полумиллиона пассажиров — в 2023 году этот показатель был на уровне 439 тыс. чел. Динамика роста составляет 17,3%.
Самые популярные международные направления:
• Анталья (123 тыс. пасс.),
• Стамбул (106 тыс.),
• Ереван (78 тыс.),
• Ташкент (30 тыс.),
• Тель-Авив (23 тыс.).
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
За три летних месяца аэропорт Сочи (AER) обслужил 5,2 млн пассажиров; "показатель остался на уровне прошлого года", сообщил аэропорт.
Учитывая, что трафик на международных линиях увеличился на 17,3% год к году, это означает, что динамика на внутрироссийских рейсах была отрицательной по отношению к июню–августу 2023 года.
Аэропорт крупнейшего курорта страны обслуживает рейсы из 60 городов России. Хотя зарегистрировано снижение доли Москвы в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях за год (с 36 до 34%), столица по-прежнему существенно опережает другие направления.
Самые востребованные внутренние направления:
• Москва (1,6 млн пасс.),
• Санкт-Петербург (426 тыс.),
• Екатеринбург (314 тыс.),
• Новосибирск (270 тыс.)
• Уфа (191 тыс.).
По 23 международным направлениям в 16 стран из Сочи летом отправилось более полумиллиона пассажиров — в 2023 году этот показатель был на уровне 439 тыс. чел. Динамика роста составляет 17,3%.
Самые популярные международные направления:
• Анталья (123 тыс. пасс.),
• Стамбул (106 тыс.),
• Ереван (78 тыс.),
• Ташкент (30 тыс.),
• Тель-Авив (23 тыс.).
Фото: аэропорт Сочи
Подписаться на @ATOjournal
👍5🤔4🤷♀3❤2👏1
Авиакомпания «Аврора» выбрала поставщика ПО для обучения операторов беспилотников
Дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» и компания «Стратус» подписали соглашение о стратегическом партнерстве, касающееся вопросов сотрудничества в области разработки и эксплуатации программного обеспечения для подготовки операторов беспилотных авиационных систем. Документ подписан в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ 2024).
В июне, на другом экономическом форуме, ПМЭФ, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко пообещал, что предприятие "Аврора - беспилотные авиационные системы", созданное на базе Единой дальневосточной авиакомпании, начнет «активную работу в конце текущего года – в начале следующего».
Предполагается, что на начальном этапе компания будет заниматься доставкой биоматериалов и лекарственных препаратов, следить за состоянием автодорог, выявлять лесные пожары.
- прокомментировал Валерий Крипа, руководитель по связям с общественностью «Авроры».
На стенде авиакомпании на ВЭФ представлен программно-визуальный комплекс оборудования, который позволяет желающим попробовать себя в управлении беспилотниками.
Фото: авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
Дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» и компания «Стратус» подписали соглашение о стратегическом партнерстве, касающееся вопросов сотрудничества в области разработки и эксплуатации программного обеспечения для подготовки операторов беспилотных авиационных систем. Документ подписан в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ 2024).
В июне, на другом экономическом форуме, ПМЭФ, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко пообещал, что предприятие "Аврора - беспилотные авиационные системы", созданное на базе Единой дальневосточной авиакомпании, начнет «активную работу в конце текущего года – в начале следующего».
Предполагается, что на начальном этапе компания будет заниматься доставкой биоматериалов и лекарственных препаратов, следить за состоянием автодорог, выявлять лесные пожары.
«Специализированное программное обеспечение, моделирующее управление воздушными судами, является важным компонентом подготовки и тренировки авиационного персонала как для внешних пилотов в системах БПЛА, так и для экипажей, пилотирующих воздушные суда.
Авиакомпания работает над обновлением своего флота, в том числе за счет приобретения самолетов новых типов. Взаимодействие с компанией «Стратус» считаем перспективным и рассчитываем на успешное сотрудничество в разработке программного обеспечения, специализированного для тренировки пилотов новых типов воздушных судов»,
- прокомментировал Валерий Крипа, руководитель по связям с общественностью «Авроры».
На стенде авиакомпании на ВЭФ представлен программно-визуальный комплекс оборудования, который позволяет желающим попробовать себя в управлении беспилотниками.
Фото: авиакомпания «Аврора»
Подписаться на @ATOjournal
👍6❤1😨1
Из Москвы снова пытаются запустить прямые рейсы в Иорданию
Аэропорт Домодедово (DME) сообщил о запуске прямых рейсов между Москвой и Амманом с 15 октября. Предполагается, что перелеты будут выполняться иорданской авиакомпанией Royal Jordanian Airlines, дважды в неделю на самолете Airbus A320.
«Новый маршрут обеспечит бесперебойное авиасообщение между странами и будет способствовать раскрытию туристического потенциала Иордании», пообещали в Домодедово.
В конце марта рейс из DME в Амман выполнила другая авиакомпания, Jordan Aviation, намеревавшаяся летать на еженедельной основе.
Теперь на беспосадочный маршрут возвращается флагманская Royal Jordanian, поддерживаемая Советом по туризму Иордании.
«Мы очень рады, что национальный перевозчик Иордании открывает рейсы между Амманом и Москвой, и выбрал для этого Домодедово», - отметила коммерческий директор «Домодедово Коммершл Сервисиз» Ирина Рябинина. – «Мы видим, насколько Ближневосточный регион интересен российским туристам: и бизнесу, и путешественникам».
Фото: Royal Jordanian
Подписаться на @ATOjournal
Аэропорт Домодедово (DME) сообщил о запуске прямых рейсов между Москвой и Амманом с 15 октября. Предполагается, что перелеты будут выполняться иорданской авиакомпанией Royal Jordanian Airlines, дважды в неделю на самолете Airbus A320.
«Новый маршрут обеспечит бесперебойное авиасообщение между странами и будет способствовать раскрытию туристического потенциала Иордании», пообещали в Домодедово.
В конце марта рейс из DME в Амман выполнила другая авиакомпания, Jordan Aviation, намеревавшаяся летать на еженедельной основе.
Теперь на беспосадочный маршрут возвращается флагманская Royal Jordanian, поддерживаемая Советом по туризму Иордании.
«Мы очень рады, что национальный перевозчик Иордании открывает рейсы между Амманом и Москвой, и выбрал для этого Домодедово», - отметила коммерческий директор «Домодедово Коммершл Сервисиз» Ирина Рябинина. – «Мы видим, насколько Ближневосточный регион интересен российским туристам: и бизнесу, и путешественникам».
Фото: Royal Jordanian
Подписаться на @ATOjournal
👍8🤔4👎1
Датчики угла атаки сыграли ключевую роль в катастрофе Superjet 100 под Коломной
Опубликованный 30 августа Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) предварительный отчет подтвердил, что ключевую роль в катастрофе самолета Superjet 100 авиакомпании "Газпромавиа" (RA-89049), под Коломной 12 июля сыграла некорректная работа датчиков угла атаки.
Согласно данным расследования, первые скачкообразные изменения в значениях угла атаки были зафиксированы еще во время разбега самолета. Через две минуты после взлета было зафиксировано первое расхождение в показаниях скорости.
Еще через две минуты закрылки были полностью убраны, и пилоты попытались набрать высоту. Однако стабилизатор начал перемещаться на пикирование, и самолет стал снижаться. В этот момент пилоты поняли, что датчики угла атаки не работают правильно, но система ограничения по углу атаки не позволила экипажу вывести самолет в набор высоты.
По финальном этапе полета, несмотря на то что пилоты пытались поднять нос самолета, руль высоты был отклонен на пикирование из-за наличия сигналов обратной связи по углу атаки в системе управления и для компенсации кабрирующего момента, вызванного выпуском интерцепторов.
Самолет разбился через шесть минут после взлета в лесу возле Коломны на скорости 365 узлов и при угле тангажа 25 градусов на пикирование.
Расследование выявило, что два из четырех датчиков угла атаки на самолете были заменены во время техобслуживания на заводе в Луховицах.
В отчете указано, что с аналогичными расхождениями в показаниях угла атаки и скорости столкнулся другой SSJ 100 "Газпромавиа", с регистрационным номером RA-89029, также во время перегоночного рейса 6 мая после замены двух датчиков угла атаки во время техобслуживания в Луховицах.
Производитель SSJ 100 — компания "Яковлев" сообщила следователям, что инициировала разработку сервисного бюллетеня для однозначного закрепления накладки крепления датчика угла атаки на конкретном месте на самолете путем нанесения соответствующей несмываемой маркировки на поверхность накладки.
Кроме того, компания готовит бюллетень для пилотов, касающийся работы системы ограничения по углу атаки при некорректных данных от двух или более каналов вычислителей воздушных данных.
Подробнее
Фото: МАК
Подписаться на @ATOjournal
Опубликованный 30 августа Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) предварительный отчет подтвердил, что ключевую роль в катастрофе самолета Superjet 100 авиакомпании "Газпромавиа" (RA-89049), под Коломной 12 июля сыграла некорректная работа датчиков угла атаки.
Согласно данным расследования, первые скачкообразные изменения в значениях угла атаки были зафиксированы еще во время разбега самолета. Через две минуты после взлета было зафиксировано первое расхождение в показаниях скорости.
Еще через две минуты закрылки были полностью убраны, и пилоты попытались набрать высоту. Однако стабилизатор начал перемещаться на пикирование, и самолет стал снижаться. В этот момент пилоты поняли, что датчики угла атаки не работают правильно, но система ограничения по углу атаки не позволила экипажу вывести самолет в набор высоты.
По финальном этапе полета, несмотря на то что пилоты пытались поднять нос самолета, руль высоты был отклонен на пикирование из-за наличия сигналов обратной связи по углу атаки в системе управления и для компенсации кабрирующего момента, вызванного выпуском интерцепторов.
Самолет разбился через шесть минут после взлета в лесу возле Коломны на скорости 365 узлов и при угле тангажа 25 градусов на пикирование.
Расследование выявило, что два из четырех датчиков угла атаки на самолете были заменены во время техобслуживания на заводе в Луховицах.
В отчете указано, что с аналогичными расхождениями в показаниях угла атаки и скорости столкнулся другой SSJ 100 "Газпромавиа", с регистрационным номером RA-89029, также во время перегоночного рейса 6 мая после замены двух датчиков угла атаки во время техобслуживания в Луховицах.
Производитель SSJ 100 — компания "Яковлев" сообщила следователям, что инициировала разработку сервисного бюллетеня для однозначного закрепления накладки крепления датчика угла атаки на конкретном месте на самолете путем нанесения соответствующей несмываемой маркировки на поверхность накладки.
Кроме того, компания готовит бюллетень для пилотов, касающийся работы системы ограничения по углу атаки при некорректных данных от двух или более каналов вычислителей воздушных данных.
Подробнее
Фото: МАК
Подписаться на @ATOjournal
😱7😭6👍3🔥2❤1
ГТЛК стала крупнейшим заказчиком самолетов SJ-100, Ил-114 и Ту-214
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) стала крупнейшим заказчиком российских региональных самолетов SJ-100 и Ил-114-300, а также среднемагистральных Ту-214. Сегодня она подписала на ВЭФ соглашение с ОАК об условиях поставок 132 SJ-100, 65 Ил-114-300 и 41 Ту-214.
Эти машины должны быть переданы в 2027–2032 годах для российских региональных авиакомпаний. Их названия пока не раскрываются, объяснили ATO.ru в ГТЛК.
С учетом подписанного в 2022 году на ВЭФ соглашения о поставке восьми самолетов SJ-100 для Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора», общий заказ ГТЛК на пассажирские авиалайнеры производства ОАК включает 246 воздушных судов.
Больше заказала только группа "Аэрофлот" — 339 самолетов. Но основой этого заказа стали 210 среднемагистральных МС-21. Кроме того, в него вошли 89 SJ-100 и 40 Ту-214.
Обращает на себя внимание, что портфель заказов ОАК на региональные SJ-100 вырос до 229 машин, что превышает ее производственные возможности.
Существуют предположения, что ГТЛК заберет «Суперджеты», от которых планирует отказаться "Аэрофлот".
Ранее в этом году глава флагманского перевозчика говорил, что группа хочет заменить заказанные SJ-100 и Ту-204 на самолеты МС-21, которые больше подходят для маршрутной сети авиакомпании и испытывают меньше проблем с импортозамещением.
Подробнее
Фото: ГТЛК
Подписаться на @ATOjournal
👍10🤡6🤣5🙈3😐1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Опытный Ил-114-300 вернулся к летным испытаниям
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
После покраски в новую корпоративную ливрею авиапроизводителя – ОАК, опытный образец самолета Ил-114-300 вернулся к выполнению программы заводских летных испытаний, сообщили в корпорации.
«Самолет совершил уже более 30 полетов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчетами, самолет демонстрирует отличные летные характеристики», – заявил Даниил Бренерман, управляющий директор ПАО «Ил» (входит в ОАК).
Видео: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
👍30❤4🤡3🤣3🏆1
Дальневосточная «Аврора» подписала предварительное соглашение на поставку пяти МС-21 и двух SJ-100 через 10 лет
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
«Динамичным ростом» пассажиропотока авиакомпании и необходимостью «планирования загрузки» производственных мощностей самолетостроителя, обосновали дальневосточная авиакомпания «Аврора» и ПАО «Яковлев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) подписание на ВЭФ соглашения о намерениях на пять среднемагистральных самолетов МС-21 и два региональных реактивных SJ-100 со сроком поставки до 2035 года.
Соглашение закрепило основные условия сделки, которые впоследствии будут уточнены в договорах поставки и лизинга воздушных судов, отметили компании.
Это дополнительный заказ к ранее подписанным. «Аврора» и «Яковлев» (бывшая корпорация "Иркут") уже заключали договор на поставку восьми Superjet 100 (еще в 2021 году) и соглашение о намерениях на поставку десяти МС-21 (в 2023 году), с поставкой до 2030 года.
«Несмотря на всю сложность и комплексность задачи по запуску серийного производства наших самолетов в импортозамещенном облике, мы продолжаем работу по формированию портфеля заказов, который уже сейчас выходит далеко за рамки 2030 года. Выстраивание такого долгосрочного сотрудничества с нашими заказчиками позволит нам спланировать загрузку, а также развитие мощностей, инфраструктуры и кадровых ресурсов как по проекту МС-21, так и по SJ-100», – отметил Андрей Богинский, зам гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев».
«Мы учитываем хорошую динамику пассажиропотока и формируем наши планы и стратегию на будущее с учетом поставок отечественных самолетов. Магистральные МС-21 и SJ-100 – это то, что нам нужно, принимая во внимание рост пассажиропотока до 10-15% в год», – подчеркнул Константин Сухоребрик, гендиректор «Авроры».
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
🤡15👍8🤣8🥱4🤨1
Boeing предлагает поддержку авиационному сектору крупнейшей экономики Африки
Расширяя сферу своего влияния в Африке, американский авиагигант Boeing подписал меморандум о взаимопонимании с Министерством развития авиации и аэрокосмической промышленности Нигерии, в рамках которого будет поддерживать авиаотрасль этой западноафриканской страны. В частности, будет оказываться техническая и аудиторская поддержка эксплуатантов, проводиться мастер-классы и курсы подготовки персонала.
По заявлению Boeing, Африка остается многообещающим рынком, поскольку в ближайшие два десятилетия темпы роста пассажиропотока на континенте будут превышать динамику любого другого региона.
— прокомментировал министр авиации Нигерии Фестус Кейамо.
Население Нигерии приближается к 240 млн чел., и в Африке эта страна является одним из драйверов экономического развития, но авиасообщение все еще оставляет желать лучшего. Существует около десятка авиакомпаний, почти все они небольшие и испытывают существенный дефицит ресурсов.
Согласно прогнозу Boeing, в ближайшие 20 лет Африке понадобится 1170 воздушных судов. Более 60 африканских авиакомпаний совокупно эксплуатируют порядка 500 самолетов Boeing, что составляет около 70% всех провозных мощностей африканского континента.
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
Расширяя сферу своего влияния в Африке, американский авиагигант Boeing подписал меморандум о взаимопонимании с Министерством развития авиации и аэрокосмической промышленности Нигерии, в рамках которого будет поддерживать авиаотрасль этой западноафриканской страны. В частности, будет оказываться техническая и аудиторская поддержка эксплуатантов, проводиться мастер-классы и курсы подготовки персонала.
По заявлению Boeing, Африка остается многообещающим рынком, поскольку в ближайшие два десятилетия темпы роста пассажиропотока на континенте будут превышать динамику любого другого региона.
"Являясь крупнейшей экономикой Африки и страной с самым многочисленным населением, Нигерия многое может предложить как двигатель роста авиационной отрасли Африки. Поддержка, которая будет оказываться в рамках данного меморандума, позволит нашим эксплуатантам расти и достигать успехов ",
— прокомментировал министр авиации Нигерии Фестус Кейамо.
Население Нигерии приближается к 240 млн чел., и в Африке эта страна является одним из драйверов экономического развития, но авиасообщение все еще оставляет желать лучшего. Существует около десятка авиакомпаний, почти все они небольшие и испытывают существенный дефицит ресурсов.
Согласно прогнозу Boeing, в ближайшие 20 лет Африке понадобится 1170 воздушных судов. Более 60 африканских авиакомпаний совокупно эксплуатируют порядка 500 самолетов Boeing, что составляет около 70% всех провозных мощностей африканского континента.
Подробнее🔒
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏3
Глава Росавиации: пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек
Объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находится в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) в этом году ожидается на уровне 11,2 млн чел. Об этом на ВЭФ 2024 сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
– отметил Дмитрий Ядров.
Также глава Росавиации обозначил четыре ключевых направления для развития авиасообщения и доступности Дальнего Востока, по которым работает ведомство:
• Продолжение трех программ субсидирования (постановления 215, 1242, 1172), по которым предоставляются льготные билеты по 134 маршрутам; на это будет направлено 16,1 млрд рублей в 2024 году.
• Поддержание летной годности. Вертолеты Ми-8, самолеты Ан-24 и Ан-26 нуждаются в продлении летной годности.
• Аэродромы, которые планируется модернизировать к 2030 году. Таких всего 55 – 26 из которых в рамках поручения президента по реконструкции, 29 планируется реализовать в рамках создаваемого фонда капитального ремонта аэродромной инфраструктуры.
• Нормативные акты и «мокрый» лизинг, который позволит более качественно и эффективно использовать флот.
Также Росавиацией совместно с Минтрансом ведется работа по оптимизации и снижению требований к небольшим аэропортам с длиной ВПП до 1500 м, которые обеспечивают местные перевозки в ДФО, чтобы удешевить создание и содержание таких объектов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находится в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) в этом году ожидается на уровне 11,2 млн чел. Об этом на ВЭФ 2024 сообщил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.
«В настоящее время мы видим хороший, уверенный рост – порядка 7,2%. За семь месяцев этого года авиакомпании перевезли 6,2 млн пассажиров и на конец 2024 года выйдем на цифру 11,2 млн пассажиров, перевезенных на Дальний Восток, внутри Дальнего Востока. Что касается полетов внутри Дальнего Востока – за семь месяцев уже перевезено 1,4 млн пассажиров – рост 5% и к концу этого года выйдем на цифру 2,5 млн пассажиров»,
– отметил Дмитрий Ядров.
Также глава Росавиации обозначил четыре ключевых направления для развития авиасообщения и доступности Дальнего Востока, по которым работает ведомство:
• Продолжение трех программ субсидирования (постановления 215, 1242, 1172), по которым предоставляются льготные билеты по 134 маршрутам; на это будет направлено 16,1 млрд рублей в 2024 году.
• Поддержание летной годности. Вертолеты Ми-8, самолеты Ан-24 и Ан-26 нуждаются в продлении летной годности.
• Аэродромы, которые планируется модернизировать к 2030 году. Таких всего 55 – 26 из которых в рамках поручения президента по реконструкции, 29 планируется реализовать в рамках создаваемого фонда капитального ремонта аэродромной инфраструктуры.
• Нормативные акты и «мокрый» лизинг, который позволит более качественно и эффективно использовать флот.
Также Росавиацией совместно с Минтрансом ведется работа по оптимизации и снижению требований к небольшим аэропортам с длиной ВПП до 1500 м, которые обеспечивают местные перевозки в ДФО, чтобы удешевить создание и содержание таких объектов.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏2
Что планирует делать Минтранс РФ для наращивания объема перевозок в ДФО?
Из выступления замминистра транспорта РФ Владимира Потешкина на ВЭФ 2024:
1. Доступность билетов. Будет продолжена работа по субсидируемым программам. В этом году на их реализацию выделено 16 млрд рублей на 134 маршрута, которые субсидируются в рамках дальневосточной программы. Ожидается, что к концу года по ней перевезут 1,5 млн пассажиров (прим. – всего пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек).
2. Обновление флота. По ведомственному плану авиапарк в ДФО к 2030 году должен составить не менее 223 самолетов, из которых 134 - самолеты местных воздушных линий, 52 - региональные, 37 - ближнемагистральные и среднемагистральные.
3. Развитие инфраструктуры. Запланирована реконструкция 29 аэродромов, капремонт 26 аэродромов.
4. Работа с местными перевозками. Разработан проект постановления о софинансировании из федерального бюджета поддержки местных воздушных перевозок. Это сделает доступнее для жителей и туристов перелеты по безальтернативным маршрутам.
- отметил Владимир Потешкин.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления замминистра транспорта РФ Владимира Потешкина на ВЭФ 2024:
1. Доступность билетов. Будет продолжена работа по субсидируемым программам. В этом году на их реализацию выделено 16 млрд рублей на 134 маршрута, которые субсидируются в рамках дальневосточной программы. Ожидается, что к концу года по ней перевезут 1,5 млн пассажиров (прим. – всего пассажиропоток ДФО в 2024 году составит 11,2 млн человек).
2. Обновление флота. По ведомственному плану авиапарк в ДФО к 2030 году должен составить не менее 223 самолетов, из которых 134 - самолеты местных воздушных линий, 52 - региональные, 37 - ближнемагистральные и среднемагистральные.
3. Развитие инфраструктуры. Запланирована реконструкция 29 аэродромов, капремонт 26 аэродромов.
4. Работа с местными перевозками. Разработан проект постановления о софинансировании из федерального бюджета поддержки местных воздушных перевозок. Это сделает доступнее для жителей и туристов перелеты по безальтернативным маршрутам.
«В 2023 году объем воздушных перевозок, пункт отправления или назначения которых находился в ДФО, составил рекордные 10,5 млн человек, что на 12% выше 2022 года. В этом году за семь месяцев рост в 7%. Уже перевезли более 6 млн пассажиров. При сохранении текущей динамики мы рассчитываем, что в результате цифра будет 11,2 млн пассажиров»,
- отметил Владимир Потешкин.
Фото: Минтранс РФ
Подписаться на @ATOjournal
❤1
Виталий Савельев: Сегодня в РФ более 1100 пассажирских самолетов, к 2035 году ожидаем получить 994 ВС отечественного производства
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
Из выступления Виталия Савельева, Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации на ВЭФ:
«Нам удалось сделать невозможное. Мы сохранили авиацию. Мы сохранили флот. Сегодня у нас в стране более 1100 пассажирских самолетов, которые летают и перевозят порядка 100 млн в пассажиров в год. Это достаточно много, и мы выходим на цифры, которые имели до пандемийного уровня.
Хочу отметить, что наша промышленность тоже на себя взяла серьезные обязательства по производству отечественной техники. И мы к 2035 году ожидаем получить 994 воздушных судна уже отечественного производства, наша промышленность для этого делает все возможное».
Подписаться на @ATOjournal
😁16🍾6🤡1🏆1
У импортозамещенного МС-21 появился первый частный заказчик; он планирует приобрести 45 таких самолетов
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
Smartavia стала первой частной авиакомпанией, разместившей заказ на российский среднемагистральный самолет МС-21. Сегодня на ВЭФ перевозчик подписал с компанией "Яковлев" соглашение о намерениях на поставку 45 МС-21 до 2035 года.
Эти машины перевозчик планирует приобрести в финансовый лизинг. Лизингодатель для данной сделки пока не назван. Как и сроки начала поставок.
До этого у "Яковлева" были заказы на импортозамещенный МС-21 только от государственных перевозчиков. Два года назад группа "Аэрофлот" заключила предварительное соглашение о приобретении 210 самолетов такого типа. В 2023 году она перевела 18 из них в твердый контракт.
Принадлежащая региональным властям Дальнего Востока "Аврора" ранее заказала 10 МС-21 и сегодня добавила к ним соглашение о намерениях приобрести еще пять таких машин.
Smartavia, называющая себя «смарт лоукостером», перешла к работе по модели низкобюджетных авиаперевозок в 2021 году, когда объявила о приобретении в лизинг 40 новых Airbus A320neo. Введение в марте 2022 года антироссийских санкций помешало реализации плана модернизации флота.
Сейчас в ее парке 13 узкофюзеляжных самолетов западного производства, схожих по характеристикам с МС-21 – Boeing 737NG и A320neo. Авиакомпании пока не представилось возможности выкупить их у иностранных лизингодателей, поэтому она выполняет полеты исключительно внутри РФ.
Отечественные МС-21 могут помочь перевозчику выйти на международные маршруты (в будущем). А пока Smartavia находится в стадии переговорного процесса по выкупу импортных ВС.
Сможет ли Smartavia остаться лоукостером эксплуатируя МС-21 или перейдет к другой бизнес модели - непонятно.
Подробнее
Фото: "Яковлев
Подписаться на @ATOjournal
👏8🤡5🤔2🤣1🫡1
Авиакомпания «ИрАэро» намерена приобрести 37 самолетов, включая «Суперджет», МС-21 и Ту-214
Иркутская региональная авиакомпания «ИрАэро» подписала соглашение о намерениях с ОАК на поставку 21 регионального реактивного самолета SJ-100, а также 7 среднемагистральных МС-21 и 9 Ту-214.
Самолеты планируется передать авиакомпании через лизингодателя в срок до 2035 года (поставки, по-видимому, начнутся не раньше 2030 года).
– заявил Юрий Лапин, гендиректор «ИрАэро».
Авиакомпания является одним из действующих эксплуатантов серийного самолета Superjet 100, в парке авиакомпании сегодня находятся 7 таких машин.
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
Иркутская региональная авиакомпания «ИрАэро» подписала соглашение о намерениях с ОАК на поставку 21 регионального реактивного самолета SJ-100, а также 7 среднемагистральных МС-21 и 9 Ту-214.
Самолеты планируется передать авиакомпании через лизингодателя в срок до 2035 года (поставки, по-видимому, начнутся не раньше 2030 года).
«Мы рады сотрудничать с отечественным производителем и заинтересованы пополнить свой авиапарк современными гражданскими авиалайнерами. Желаем нашим партнерам при поддержке Минпромторга РФ воплотить все намеченной в рамках большой и важной программы развития авиатранспортной отрасли в России»,
– заявил Юрий Лапин, гендиректор «ИрАэро».
Авиакомпания является одним из действующих эксплуатантов серийного самолета Superjet 100, в парке авиакомпании сегодня находятся 7 таких машин.
Фото: "ИрАэро"
Подписаться на @ATOjournal
😁9👏8👍6🤣5⚡2
«Уральские авиалинии» полностью разберут севший на поле под Новосибирском самолет A320 к декабрю
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Инженерно-технический состав «Уральских авиалиний» приступил к демонтажу деталей и агрегатов с самолета Airbus A320ceo (RA-73805), совершившего аварийную посадку в пшеничном поле под Новосибирском 12 сентября прошлого года.
Работы будут вестись поэтапно в соответствии с технологиями демонтажа каждого агрегата и элемента, сообщили сегодня в авиакомпании.
Детали ВС, находящиеся в летной годности, прошли тестирование. Они будут проверены повторно и в дальнейшем смогут быть использованы по назначению – для поддержания в эксплуатации других самолетов. Элементы самолета, которые оказались повреждены будут отремонтированы либо утилизированы.
Работы по разбору самолета авиакомпания планирует завершить к декабрю 2024 года.
Оставшийся флот "Уральских авиалиний" включает 51 узкофюзеляжный самолет семейства Airbus A320. Два из них были выведены из эксплуатации, после того как выработался ресурс отдельных компонентов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
👍12👎2
Российская «Сирена» сертифицирована в системе взаиморасчетов на авиатранспорте в Эмиратах
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
Компания «Сирена» – российский разработчик и поставщик информационных технологий для предприятий транспортной отрасли, в начале сентября получила еще один сертификат технического соответствия требованиям системы взаиморасчетов Международной ассоциации воздушного транспорта IATA BSP – теперь в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ).
Полученная сертификация обеспечит авиакомпаниям и трэвел-агентам, представленным в платформе MixVel дополнительные возможности дистрибуции и организации продаж с использованием системы взаиморасчетов IATA BSP (Billing & Settlement Plan) на территории ОАЭ, отметили в компании.
В настоящее время «Сирена» является членом IATA BSP на территории 29 стран.
Иллюстрация: u.ae
Подписаться на @ATOjournal
👍7👏2