Три новых вертолета Ми-8МТВ-1 переданы эксплуатантам на КВЗ
На Казанском вертолетном заводе состоялась передача трех новых вертолетов Ми-8МТВ-1 региональным российским перевозчикам.
По одной машине получили авиакомпании «Ельцовка», «Конверс Авиа» и «ЧукотАвиа».
«Восьмерки» будут использоваться на региональных линиях как для перевозки грузов и пассажиров, так и для выполнения санитарных заданий, поисковых операций, пожаротушения и других авиаработ, уточнили в "Вертолетах России".
Ми-8МТВ-1 изготовлены по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией. В 2024 году ГТЛК планирует передать в лизинг рекордное количество бортов – 40 вертолетов типа Ми-8, большинство из которых поставляется с использованием средств Фонда национального благосостояния.
По заказам ГТЛК ежегодно производится больше половины всех гражданских вертолетов в России.
Фото: «Вертолеты России»
Подписаться на @ATOjournal
На Казанском вертолетном заводе состоялась передача трех новых вертолетов Ми-8МТВ-1 региональным российским перевозчикам.
По одной машине получили авиакомпании «Ельцовка», «Конверс Авиа» и «ЧукотАвиа».
«Восьмерки» будут использоваться на региональных линиях как для перевозки грузов и пассажиров, так и для выполнения санитарных заданий, поисковых операций, пожаротушения и других авиаработ, уточнили в "Вертолетах России".
Ми-8МТВ-1 изготовлены по контракту с Государственной транспортной лизинговой компанией. В 2024 году ГТЛК планирует передать в лизинг рекордное количество бортов – 40 вертолетов типа Ми-8, большинство из которых поставляется с использованием средств Фонда национального благосостояния.
По заказам ГТЛК ежегодно производится больше половины всех гражданских вертолетов в России.
Фото: «Вертолеты России»
Подписаться на @ATOjournal
👍10
Первым аэропортом базирования самолетов Ил-114-300 станет Омск
Red Wings, предполагаемый стартовый эксплуатант Ил-114-300, в качестве перспективного аэропорта для базирования этих турбовинтовых региональных самолетов «готов сделать ставку на Омск».
Об этом заявил коммерческий директор авиакомпании Red Wings Александр Крутов, в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В маршрутную сеть для еще не производящейся серийно машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана, отметил представитель авиаперевозчика.
Предварительный выбор в пользу Омска объясняется наличием в этом городе участника кооперации производства двигателей ТВ7-117СТ-01 — Омского моторостроительного объединения им П.И. Баранова (ОМО, филиал ОДК).
В случае базирования в омском аэропорту Ил-114-300 обсуждается возможность создания на предприятии ОДК сервисного центра двигателей для этих самолетов.
Red Wings аффилирована с ОАК и никогда раннее не эксплуатировала ближнемагистральные турбовинтовые самолеты.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
Red Wings, предполагаемый стартовый эксплуатант Ил-114-300, в качестве перспективного аэропорта для базирования этих турбовинтовых региональных самолетов «готов сделать ставку на Омск».
Об этом заявил коммерческий директор авиакомпании Red Wings Александр Крутов, в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.
В маршрутную сеть для еще не производящейся серийно машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана, отметил представитель авиаперевозчика.
Предварительный выбор в пользу Омска объясняется наличием в этом городе участника кооперации производства двигателей ТВ7-117СТ-01 — Омского моторостроительного объединения им П.И. Баранова (ОМО, филиал ОДК).
В случае базирования в омском аэропорту Ил-114-300 обсуждается возможность создания на предприятии ОДК сервисного центра двигателей для этих самолетов.
Red Wings аффилирована с ОАК и никогда раннее не эксплуатировала ближнемагистральные турбовинтовые самолеты.
Подробнее
Фото: ОДК
Подписаться на @ATOjournal
👍14🤡6🥴4🤣2🤮1
Американская лизинговая компания пополнила портфель заказов на 35 самолетов Boeing 737MAX
Aviation Capital Group (ACG) разместила заказ еще на 35 самолетов Boeing 737MAX двух вариантов: 16 MAX-8 и 19 MAX-10.
Общее количество заказов лизинговой компании из Калифорнии на самолеты семейства MAX теперь составляет 82.
737MAX-8 вмещает до 210 пассажиров и имеет дальность полета 6 480 км, а еще не сертифицированный 737MAX-10 позволяет разместить до 230 пассажиров, дальность полета – 5 740 км.
В июне Boeing передал клиентам 34 самолета 737MAX, что является самым высоким месячным показателем в 2024 году.
ACG была первой лизинговой компанией, заказавшей Boeing 737MAX, это произошло в 2011 году.
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Aviation Capital Group (ACG) разместила заказ еще на 35 самолетов Boeing 737MAX двух вариантов: 16 MAX-8 и 19 MAX-10.
Общее количество заказов лизинговой компании из Калифорнии на самолеты семейства MAX теперь составляет 82.
737MAX-8 вмещает до 210 пассажиров и имеет дальность полета 6 480 км, а еще не сертифицированный 737MAX-10 позволяет разместить до 230 пассажиров, дальность полета – 5 740 км.
В июне Boeing передал клиентам 34 самолета 737MAX, что является самым высоким месячным показателем в 2024 году.
ACG была первой лизинговой компанией, заказавшей Boeing 737MAX, это произошло в 2011 году.
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏5🤡3
Авиакомпания Emirates заказала грузовых самолетов на миллиард
Emirates SkyCargo (ОАЭ) разместила заказ еще на пять новых грузовых самолетов Boeing 777F, что существенно расширит ее флот фрейтеров. Стоимость сделки оценивается в 1 млрд долл.
В портфеле грузового подразделения авиакомпании Emirates уже есть пять заказов на 777F, таким образом ей предстоит получить 10 новых ВС данного типа.
В настоящее время перевозчик эксплуатирует 11 грузовых «трех семерок». Новые ВС заменят некоторые из них, и после завершения поставок в 2026 году их общее число составит 17.
В Boeing отметили, что благодаря сделке портфель заказов Emirates достиг 245 широкофюзеляжных самолетов Boeing.
В отличие от своих конкурентов в Персидском заливе, дубайская Emirates еще не заказывала разрабатываемые грузовые самолеты нового поколения.
Подробнее
Иллюстрация: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Emirates SkyCargo (ОАЭ) разместила заказ еще на пять новых грузовых самолетов Boeing 777F, что существенно расширит ее флот фрейтеров. Стоимость сделки оценивается в 1 млрд долл.
В портфеле грузового подразделения авиакомпании Emirates уже есть пять заказов на 777F, таким образом ей предстоит получить 10 новых ВС данного типа.
В настоящее время перевозчик эксплуатирует 11 грузовых «трех семерок». Новые ВС заменят некоторые из них, и после завершения поставок в 2026 году их общее число составит 17.
В Boeing отметили, что благодаря сделке портфель заказов Emirates достиг 245 широкофюзеляжных самолетов Boeing.
В отличие от своих конкурентов в Персидском заливе, дубайская Emirates еще не заказывала разрабатываемые грузовые самолеты нового поколения.
Подробнее
Иллюстрация: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍4👏4❤2
SJ-100 слетал четыре раза за первый месяц сертификационных испытаний
Импортозамещенный пассажирский самолет SJ-100 выполнил всего четыре полета за первый месяц сертификационных испытаний.
"Сертификационные летные испытания SJ-100 идут полным ходом! Накануне был выполнен уже четвертый полет по программе", — написал 11 июля телеграм-канал "Заметки авиастроителей", близкий к разработчику машины — компании "Яковлев".
К сертификационным летным испытаниям единственный пока прототип SJ-100 приступил 10 июня.
Тогда глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.
Он также пообещал, что интенсивность полетов возрастет, когда к испытаниям присоединятся еще два опытных самолета. Сейчас обе эти машины ждут на заводе в Комсомольске-на-Амуре, когда ПД-8 получит разрешение на полеты в составе SJ-100.
Первый прототип SJ-100 сейчас летает в так называемом частично импортозамещенном варианте — на российско-французских двигателях SaM146 от базовой модификации Superjet 100.
Как рассказал в конце июня первый зам гендиректора ОАК Константин Тимофеев, в конце 2023 года в ходе испытаний ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ "пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде".
Это потребовало доработки двигателей, что привело к сдвигу начала поставок первых SJ-100 с 2023 года на февраль 2026-го.
По информации ОАК, пятый испытательный полет по программе сертификации SJ-100 провел 12 июля.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
Импортозамещенный пассажирский самолет SJ-100 выполнил всего четыре полета за первый месяц сертификационных испытаний.
"Сертификационные летные испытания SJ-100 идут полным ходом! Накануне был выполнен уже четвертый полет по программе", — написал 11 июля телеграм-канал "Заметки авиастроителей", близкий к разработчику машины — компании "Яковлев".
К сертификационным летным испытаниям единственный пока прототип SJ-100 приступил 10 июня.
Тогда глава "Яковлева" Андрей Богинский заявил, что всего по сертификационной программе необходимо до конца 2025 года выполнить около 200 полетов.
Он также пообещал, что интенсивность полетов возрастет, когда к испытаниям присоединятся еще два опытных самолета. Сейчас обе эти машины ждут на заводе в Комсомольске-на-Амуре, когда ПД-8 получит разрешение на полеты в составе SJ-100.
Первый прототип SJ-100 сейчас летает в так называемом частично импортозамещенном варианте — на российско-французских двигателях SaM146 от базовой модификации Superjet 100.
Как рассказал в конце июня первый зам гендиректора ОАК Константин Тимофеев, в конце 2023 года в ходе испытаний ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ "пошли процессы, которые невозможно было предусмотреть на стенде".
Это потребовало доработки двигателей, что привело к сдвигу начала поставок первых SJ-100 с 2023 года на февраль 2026-го.
По информации ОАК, пятый испытательный полет по программе сертификации SJ-100 провел 12 июля.
Подробнее
Фото: ОАК
Подписаться на @ATOjournal
😁10👍7🤔6🤣3👏2
Операционные показатели «ЮТэйр» выросли на 9% за полгода
За 6 месяцев этого года группа «ЮТэйр» перевезла 3,26 млн пассажиров, из них — 2,96 млн на самолетах, 298,58 тыс.— на вертолетах (за аналогичный период 2023 года было обслужено в общей сложности почти 3 млн человек).
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 2,4% к аналогичному периоду 2023 года. 2,23 млн пассажиров (75% от общего количества) выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри России и 725,03 тыс. — для путешествий за рубеж. Компания уточнила, что прирост трафика на международных рейсах составил 15,3%.
Было перевезено 7,09 тыс. т грузов (+8,4%) и 1,59 тыс. т почты (+162,2%). Производственный налет составил 75,39 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8% относительно первых шести месяцев 2023 года. Было перевезено 24,80 тыс. т грузов. Производственный налет составил 50,66 тыс. часов.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
За 6 месяцев этого года группа «ЮТэйр» перевезла 3,26 млн пассажиров, из них — 2,96 млн на самолетах, 298,58 тыс.— на вертолетах (за аналогичный период 2023 года было обслужено в общей сложности почти 3 млн человек).
На самолетах группы пассажиропоток вырос на 2,4% к аналогичному периоду 2023 года. 2,23 млн пассажиров (75% от общего количества) выбрали рейсы авиакомпании Utair для перелетов внутри России и 725,03 тыс. — для путешествий за рубеж. Компания уточнила, что прирост трафика на международных рейсах составил 15,3%.
Было перевезено 7,09 тыс. т грузов (+8,4%) и 1,59 тыс. т почты (+162,2%). Производственный налет составил 75,39 тыс. часов.
На вертолетах группы пассажиропоток вырос на 8% относительно первых шести месяцев 2023 года. Было перевезено 24,80 тыс. т грузов. Производственный налет составил 50,66 тыс. часов.
Фото: «ЮТэйр»
Подписаться на @ATOjournal
👍7👏5
Авиакомпания «Уральские авиалинии» увеличила перевозки на 7% по итогам 6 месяцев
Благодаря расширению полетной программы пассажиропоток авиакомпании «Уральские авиалинии» в январе-июне вырос на 7% год к году и достиг 4,21 млн человек.
Об этом Сергей Скуратов, гендиректор екатеринбургского частного перевозчика, рассказал руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову в ходе рабочей поездки главы агентства в Свердловскую область.
В 2024 году количество направлений, по которым летают «Уральские авиалинии», выросло к прошлому году на 21%, до 229 маршрутов.
Авиакомпания замыкает пятерку 5 крупнейших российских авиакомпаний. Флот перевозчика состоит из 52 самолетов семейства Airbus A320ceo/neo.
В конце прошлого года "Уральским авиалиниям" удалось завершить процесс страхового урегулирования в отношении 19 узкофюзеляжных воздушных судов Airbus с западным лизингодателем; это позволило им открыть значительное количество международных маршрутов.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
Благодаря расширению полетной программы пассажиропоток авиакомпании «Уральские авиалинии» в январе-июне вырос на 7% год к году и достиг 4,21 млн человек.
Об этом Сергей Скуратов, гендиректор екатеринбургского частного перевозчика, рассказал руководителю Росавиации Дмитрию Ядрову в ходе рабочей поездки главы агентства в Свердловскую область.
В 2024 году количество направлений, по которым летают «Уральские авиалинии», выросло к прошлому году на 21%, до 229 маршрутов.
Авиакомпания замыкает пятерку 5 крупнейших российских авиакомпаний. Флот перевозчика состоит из 52 самолетов семейства Airbus A320ceo/neo.
В конце прошлого года "Уральским авиалиниям" удалось завершить процесс страхового урегулирования в отношении 19 узкофюзеляжных воздушных судов Airbus с западным лизингодателем; это позволило им открыть значительное количество международных маршрутов.
«Уральские авиалинии» — пример перевозчика, на который, в том числе, опирается гражданская авиация России. Несмотря на санкции «запада» против воздушного транспорта нашей страны менеджмент компании продолжает находить новые способы для развития бизнеса, а, значит, для роста всей отрасли», — отметил Дмитрий Ядров.
Фото: «Уральские авиалинии»
Подписаться на @ATOjournal
👍5👏4
Китайская авиакомпания впервые соединит Казань с Шанхаем прямыми регулярными рейсами
China Eastern Airlines, одна из крупнейших китайских авиакомпаний, впервые откроет полетную программу регулярных рейсов из Шанхая (аэропорт Пудун) в Казань.
Беспосадочные 9-часовые рейсы будут выполняться с 28 сентября на 264-местных воздушных судах Airbus A330 с частотой три раза в неделю.
Работа по открытию прямого авиасообщения между столицей Татарстана и финансовым центром КНР велась на протяжении полутора лет, сообщили в Минтрансе РФ.
Помимо Казани China Eastern также выполняет рейсы из Шанхая в Москву и Санкт-Петербург.
В январе-мае аэропортом Казани воспользовались более 1,8 млн пассажиров. Это на 90 тыс. больше, чем в аналогичном периоде 2023 года.
Фото: Международный аэропорт Казань имени Тукая
Подписаться на @ATOjournal
China Eastern Airlines, одна из крупнейших китайских авиакомпаний, впервые откроет полетную программу регулярных рейсов из Шанхая (аэропорт Пудун) в Казань.
Беспосадочные 9-часовые рейсы будут выполняться с 28 сентября на 264-местных воздушных судах Airbus A330 с частотой три раза в неделю.
Работа по открытию прямого авиасообщения между столицей Татарстана и финансовым центром КНР велась на протяжении полутора лет, сообщили в Минтрансе РФ.
Помимо Казани China Eastern также выполняет рейсы из Шанхая в Москву и Санкт-Петербург.
В январе-мае аэропортом Казани воспользовались более 1,8 млн пассажиров. Это на 90 тыс. больше, чем в аналогичном периоде 2023 года.
Фото: Международный аэропорт Казань имени Тукая
Подписаться на @ATOjournal
👍15🔥5👏3
Австрия отказала китайской авиакомпании в полетах из-за России
Федеральные власти Австрии отказали в выдаче коммерческих прав на выполнение перевозок в эту страну китайской авиакомпании China Eastern Airlines.
Свое решение они обосновали «несправедливым конкурентным преимуществом» авиаперевозчика из КНР, который имеет возможность использовать воздушное пространство Российской Федерации, в то время как европейским компаниям, в том числе, австрийскому флагману, пролет в российском воздушном пространстве запрещен.
Против выдачи прав этой крупной китайской авиакомпании выступили два австрийских министерства; они не одобрили заявку China Eastern на выполнение рейсов из Шанхая в Вену.
Решение австрийских властей стало прецедентом, к которому присматриваются власти других стран-членов Евросоюза.
Китайские авиакомпании пользуются более короткими маршрутами, которые позволяют снижать операционные расходы и предлагать пассажирам более привлекательные тарифы по сравнению с европейскими конкурентами.
Тем временем, вчера стало известно, что этот китайский перевозчик с сентября открывает прямое регулярное авиасообщение в третий российский город.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Федеральные власти Австрии отказали в выдаче коммерческих прав на выполнение перевозок в эту страну китайской авиакомпании China Eastern Airlines.
Свое решение они обосновали «несправедливым конкурентным преимуществом» авиаперевозчика из КНР, который имеет возможность использовать воздушное пространство Российской Федерации, в то время как европейским компаниям, в том числе, австрийскому флагману, пролет в российском воздушном пространстве запрещен.
Против выдачи прав этой крупной китайской авиакомпании выступили два австрийских министерства; они не одобрили заявку China Eastern на выполнение рейсов из Шанхая в Вену.
Решение австрийских властей стало прецедентом, к которому присматриваются власти других стран-членов Евросоюза.
Китайские авиакомпании пользуются более короткими маршрутами, которые позволяют снижать операционные расходы и предлагать пассажирам более привлекательные тарифы по сравнению с европейскими конкурентами.
Тем временем, вчера стало известно, что этот китайский перевозчик с сентября открывает прямое регулярное авиасообщение в третий российский город.
Подробнее🔒
Фото: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
😁14🤡10😱3❤1👍1
EASA сертифицировала ультрадальний революционный самолет Airbus A321XLR
Самолет Airbus A321XLR, оснащенный двигателями CFM Leap 1A, получил сертификат типа от EASA, ознаменовав долгожданное завершение разработки экстрадальнемагистральной версии узкофюзеляжного A321neo.
Об этом сегодня, 19 июля, объявил европейский авиастроительный гигант.
Теперь Airbus и заказчики A321XLR могут сосредоточиться на вводе самолета, обладающего дальностью 8700 км, в эксплуатацию; стартовым оператором ВС в ноябре будет испанская авиакомпания Iberia.
Программа A321XLR была запущена в 2019 году, а первый полет A321XLR состоялся в июне 2022 года.
Одна из проблем сертификации, которая привела к задержке поставок, была связана с дополнительным топливным баком в задней части центроплана; именно он позволяет XLR летать на 1300 км дальше.
Airbus утверждает, что XLR будет иметь примерно на 30% меньший расход топлива, чем Boeing 757, считающийся его предшественником, что обеспечит экономическую целесообразность для использования его на протяженных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и новых бизнес-моделей дальнемагистральных перевозок.
Восточноевропейский лоукостер Wizz Air планирует размещать в нем 239 пассажиров, конфигурация салонов американской авиакомпании JetBlue Airways рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Самолет Airbus A321XLR, оснащенный двигателями CFM Leap 1A, получил сертификат типа от EASA, ознаменовав долгожданное завершение разработки экстрадальнемагистральной версии узкофюзеляжного A321neo.
Об этом сегодня, 19 июля, объявил европейский авиастроительный гигант.
Теперь Airbus и заказчики A321XLR могут сосредоточиться на вводе самолета, обладающего дальностью 8700 км, в эксплуатацию; стартовым оператором ВС в ноябре будет испанская авиакомпания Iberia.
Программа A321XLR была запущена в 2019 году, а первый полет A321XLR состоялся в июне 2022 года.
Одна из проблем сертификации, которая привела к задержке поставок, была связана с дополнительным топливным баком в задней части центроплана; именно он позволяет XLR летать на 1300 км дальше.
Airbus утверждает, что XLR будет иметь примерно на 30% меньший расход топлива, чем Boeing 757, считающийся его предшественником, что обеспечит экономическую целесообразность для использования его на протяженных маршрутах с небольшим пассажиропотоком, и новых бизнес-моделей дальнемагистральных перевозок.
Восточноевропейский лоукостер Wizz Air планирует размещать в нем 239 пассажиров, конфигурация салонов американской авиакомпании JetBlue Airways рассчитана на перевозку 138 человек.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍11👏4🍾3
"Аэрофлот" улучшил показатели устойчивого развития на фоне выросших операционных результатов
Рост объемов пассажирских перевозок "Аэрофлота" в минувшем году сопровождался активным участием Группы в решении экологических, социальных и управленческих задач. Об этом свидетельствует опубликованный раннее в июле авиаперевозчиком ESG-отчет за 2023 год.
"В 2023 году Группа "Аэрофлот" вела операционную деятельность в соответствии с ключевыми приоритетами устойчивого развития, в числе которых безопасность, забота о персонале, активное участие в развитии экономики и жизни общества, охрана окружающей среды", — рассказал гендиректор авиаперевозчика Сергей Александровский.
В год своего 100-летия Группа перевыполнила план по перевозкам — ее годовой пассажиропоток составил 47,3 млн человек. Это послужило весомым вкладом в повышение уровня мобильности граждан России и транспортной доступности отдаленных населенных пунктов страны.
Внутренняя маршрутная сеть Группы в 2023 году включала 61 город. Кроме этого авиакомпании Группы: премиальный "Аэрофлот", региональный перевозчик "Россия" и лоукостер "Победа" — осуществляли международное авиасообщение с 18 иностранными государствами.
При этом на фоне выросших операционных результатов Группа в 2023 году сократила выбросы CO2 от авиаперевозок до 75,8 г/пкм, что на 9,1% меньше по сравнению с предыдущим годом. Потребление авиационного топлива снизилось на 6,2% и составило 23,8 г/пкм, что обусловлено высокой загрузкой кресел.
Затраты "Аэрофлота" на охрану окружающей среды выросли почти на 15%, до 128 млн руб. За счет ряда инициатив отходы Группы за год снизились на 5%.
В прошлом году "Аэрофлот" в партнерстве с экологическими сервисами "Сохрани лес" и "Триллион" предоставил пассажирам возможность сделать свои путешествия еще более экологически ответственными. Теперь каждый клиент авиакомпании может компенсировать углеродный след от перелета, посадив собственное дерево в национальных парках России, — для этого нужно приобрести специальный сертификат.
Особое внимание было уделено импортозамещению — доля российских продуктов и напитков на борту самолетов "Аэрофлота" выросла более чем до 90%.
Продолжается реализация плана перехода Группы на отечественное ПО. В 2023 году доля расходов на закупку российского софта составила 92,4%. Только в материнском "Аэрофлоте" планируется 80 проектов по импортозамещению программного обеспечения, 58 из которых уже запущены в 2023 году и находятся на разных стадиях готовности. Всего же Группа рассчитывает до конца 2024 года заместить 131 иностранную ИТ-систему на отечественные разработки.
Далее и подробнее
Фото: Аэрофлот
Рост объемов пассажирских перевозок "Аэрофлота" в минувшем году сопровождался активным участием Группы в решении экологических, социальных и управленческих задач. Об этом свидетельствует опубликованный раннее в июле авиаперевозчиком ESG-отчет за 2023 год.
"В 2023 году Группа "Аэрофлот" вела операционную деятельность в соответствии с ключевыми приоритетами устойчивого развития, в числе которых безопасность, забота о персонале, активное участие в развитии экономики и жизни общества, охрана окружающей среды", — рассказал гендиректор авиаперевозчика Сергей Александровский.
В год своего 100-летия Группа перевыполнила план по перевозкам — ее годовой пассажиропоток составил 47,3 млн человек. Это послужило весомым вкладом в повышение уровня мобильности граждан России и транспортной доступности отдаленных населенных пунктов страны.
Внутренняя маршрутная сеть Группы в 2023 году включала 61 город. Кроме этого авиакомпании Группы: премиальный "Аэрофлот", региональный перевозчик "Россия" и лоукостер "Победа" — осуществляли международное авиасообщение с 18 иностранными государствами.
При этом на фоне выросших операционных результатов Группа в 2023 году сократила выбросы CO2 от авиаперевозок до 75,8 г/пкм, что на 9,1% меньше по сравнению с предыдущим годом. Потребление авиационного топлива снизилось на 6,2% и составило 23,8 г/пкм, что обусловлено высокой загрузкой кресел.
Затраты "Аэрофлота" на охрану окружающей среды выросли почти на 15%, до 128 млн руб. За счет ряда инициатив отходы Группы за год снизились на 5%.
В прошлом году "Аэрофлот" в партнерстве с экологическими сервисами "Сохрани лес" и "Триллион" предоставил пассажирам возможность сделать свои путешествия еще более экологически ответственными. Теперь каждый клиент авиакомпании может компенсировать углеродный след от перелета, посадив собственное дерево в национальных парках России, — для этого нужно приобрести специальный сертификат.
Особое внимание было уделено импортозамещению — доля российских продуктов и напитков на борту самолетов "Аэрофлота" выросла более чем до 90%.
Продолжается реализация плана перехода Группы на отечественное ПО. В 2023 году доля расходов на закупку российского софта составила 92,4%. Только в материнском "Аэрофлоте" планируется 80 проектов по импортозамещению программного обеспечения, 58 из которых уже запущены в 2023 году и находятся на разных стадиях готовности. Всего же Группа рассчитывает до конца 2024 года заместить 131 иностранную ИТ-систему на отечественные разработки.
Далее и подробнее
Фото: Аэрофлот
👍6🤡5❤3
Росавиация расследует инцидент с самолетом Ан-24 и ищет пропавший вертолет R44 в Якутии
Комиссия Саха (Якутского) МТУ Росавиации расследует авиационный инцидент, произошедший 20 июля около 8:00 мск с самолетом Ан-24РВ авиакомпании «Алроса».
При посадке в аэропорту Мирный (Якутия) у турбовинтового регионального ВС, выполнявшего рейс из Ленска, разрушились несколько пневматиков основных опор шасси, сообщил представитель Росавиации.
На борту самолета находились 53 человека: четыре члена экипажа и 49 пассажиров. Они не пострадали, были высажены штатно.
Также в Республике Саха (Якутия), сегодня 21 июля, в 09:40 мск, поисково-спасательное воздушное судно Росавиации – вертолет Ми-8МТВ-1 авиакомпании «Полярные авиалинии», вылетел из аэропорта Маган на поиски частного вертолета Robinson R44, пропавшего 19 июля.
На борту Ми-8 находятся три спасателя Якутской региональной поисково-спасательной базы, а также два медика.
Вертолет летит на поиски R44 в район Алдано-Учурского хребта, расположенного на правом берегу реки Учур, на границе Алданского района Якутии и Хабаровского края.
Более ранний вылет был невозможен, из-за неблагоприятных метеоусловий в предполагаемом районе пропажи вертолета R44, отметил представитель Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Комиссия Саха (Якутского) МТУ Росавиации расследует авиационный инцидент, произошедший 20 июля около 8:00 мск с самолетом Ан-24РВ авиакомпании «Алроса».
При посадке в аэропорту Мирный (Якутия) у турбовинтового регионального ВС, выполнявшего рейс из Ленска, разрушились несколько пневматиков основных опор шасси, сообщил представитель Росавиации.
На борту самолета находились 53 человека: четыре члена экипажа и 49 пассажиров. Они не пострадали, были высажены штатно.
Также в Республике Саха (Якутия), сегодня 21 июля, в 09:40 мск, поисково-спасательное воздушное судно Росавиации – вертолет Ми-8МТВ-1 авиакомпании «Полярные авиалинии», вылетел из аэропорта Маган на поиски частного вертолета Robinson R44, пропавшего 19 июля.
На борту Ми-8 находятся три спасателя Якутской региональной поисково-спасательной базы, а также два медика.
Вертолет летит на поиски R44 в район Алдано-Учурского хребта, расположенного на правом берегу реки Учур, на границе Алданского района Якутии и Хабаровского края.
Более ранний вылет был невозможен, из-за неблагоприятных метеоусловий в предполагаемом районе пропажи вертолета R44, отметил представитель Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
👍1
Чего ждать от авиасалона в Фарнборо?
🇬🇧 Авиасалон Farnborough Airshow 2024, который пройдет с 22 по 26 июля в Фарнборо на юге Англии, мог бы стать праздником достижений и светлого будущего авиации.
Невероятный спрос на авиаперевозки привел к рекордным заказам на новые гражданские самолеты. Многие компании работают над технологиями, которые позволят перейти на более экологичную авиатехнику. Формируется новый сегмент рынка — аэромобильность.
В реальности крупнейшее авиационное мероприятие года пройдет в атмосфере неопределенности и некоторых опасений за будущее.
Boeing только начинает оправляться от последствий январского авиапроисшествия с 737MAX-9, потерявшим аварийный люк в полете. Компания планирует лишь несколько брифингов в Фарнборо, ее техника не будет участвовать в летной программе. Ни 737MAX, ни 777X не будут представлены даже на статической экспозиции.
Главной хорошей новостью для Boeing в преддверии выставки стало получение самолетом 777X авторизации инспекции типа ВС (TIA) Федеральной авиационной администрации США (FAA). Это значимая веха в развитии проекта, сроки реализации которого сильно затянулись.
Казалось, Airbus мог бы извлечь максимум выгоды из проблем своего конкурента, но его недавно пересмотренный (в меньшую сторону) план наращивания темпов производства показывает, что он недооценил масштабы проблем в цепочке поставок.
Хорошей новостью для Airbus является выдача европейской EASA сертификата типа на ультрадальний узкофюзеляжный Airbus A321XLR (с двигателями CFM LEAP-1A).
В области аэромобильности ключевой проблемой для многих европейских игроков является нахождение источников финансирования, необходимых для прохождения сертификации. В этом году пока что многие из них привлекли лишь незначительные средства, которые позволят им продержаться на плаву всего несколько месяцев.
Интересно посмотреть, что будет с заказами на гражданские самолеты на выставке. Решение Airbus замедлить рост производства в ближайшие годы означает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе приобрести узкофюзеляжный самолет практически невозможно.
Для широкофюзеляжных ВС картина несколько иная, но и она может вскоре измениться.
В настоящее время ведется несколько крупных кампаний, которые могут привести к объявлению заказов в Фарнборо. Среди них может быть очень крупный заказ от катарской Qatar Airways и новые покупки от Саудовской Аравии, где несколько авиакомпаний хотят расширять бизнес за счет эксплуатации широкофюзеляжных ВС...
Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
🇬🇧 Авиасалон Farnborough Airshow 2024, который пройдет с 22 по 26 июля в Фарнборо на юге Англии, мог бы стать праздником достижений и светлого будущего авиации.
Невероятный спрос на авиаперевозки привел к рекордным заказам на новые гражданские самолеты. Многие компании работают над технологиями, которые позволят перейти на более экологичную авиатехнику. Формируется новый сегмент рынка — аэромобильность.
В реальности крупнейшее авиационное мероприятие года пройдет в атмосфере неопределенности и некоторых опасений за будущее.
Boeing только начинает оправляться от последствий январского авиапроисшествия с 737MAX-9, потерявшим аварийный люк в полете. Компания планирует лишь несколько брифингов в Фарнборо, ее техника не будет участвовать в летной программе. Ни 737MAX, ни 777X не будут представлены даже на статической экспозиции.
Главной хорошей новостью для Boeing в преддверии выставки стало получение самолетом 777X авторизации инспекции типа ВС (TIA) Федеральной авиационной администрации США (FAA). Это значимая веха в развитии проекта, сроки реализации которого сильно затянулись.
Казалось, Airbus мог бы извлечь максимум выгоды из проблем своего конкурента, но его недавно пересмотренный (в меньшую сторону) план наращивания темпов производства показывает, что он недооценил масштабы проблем в цепочке поставок.
Хорошей новостью для Airbus является выдача европейской EASA сертификата типа на ультрадальний узкофюзеляжный Airbus A321XLR (с двигателями CFM LEAP-1A).
В области аэромобильности ключевой проблемой для многих европейских игроков является нахождение источников финансирования, необходимых для прохождения сертификации. В этом году пока что многие из них привлекли лишь незначительные средства, которые позволят им продержаться на плаву всего несколько месяцев.
Интересно посмотреть, что будет с заказами на гражданские самолеты на выставке. Решение Airbus замедлить рост производства в ближайшие годы означает, что в краткосрочной и среднесрочной перспективе приобрести узкофюзеляжный самолет практически невозможно.
Для широкофюзеляжных ВС картина несколько иная, но и она может вскоре измениться.
В настоящее время ведется несколько крупных кампаний, которые могут привести к объявлению заказов в Фарнборо. Среди них может быть очень крупный заказ от катарской Qatar Airways и новые покупки от Саудовской Аравии, где несколько авиакомпаний хотят расширять бизнес за счет эксплуатации широкофюзеляжных ВС...
Далее и подробнее
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍7❤2🔥2🤔2🤡1
Приобретение Boeing и Airbus компании Spirit AeroSystems еще далеко от завершения
Из множества способов взглянуть на приобретение корпорацией Boeing компании Spirit AeroSystems существует такой: Boeing, по существу, заплатит около 9 млрд долл. (включая 599 млн долл. заклятому конкуренту Airbus), а возможно, в конечном итоге значительно больше, чтобы купить и привести в порядок своего поставщика, которым он владел 20 лет назад.
Для сравнения: миллиардеры-владельцы SpaceX и Blue Origin — Илон Маск и Джефф Безос — вложили по 10 млрд долл., чтобы запустить производство перспективных ракет космического назначения.
Еще один пример: Embraer потратил на разработку целого семейства самолетов нового поколения E2 Jets всего 5 млрд долл., а сравнимая программа Bombardier CSeries (в настоящее время Airbus A220) обошлась канадскому разработчику в 6 млрд долл.
Итак, за эти 9 млрд долл. Boeing не получит ничего нового — кроме, разве что, новых проблем, поскольку в ближайшие годы аэрокосмическому гиганту, вероятно, придется капитально вложиться, чтобы укрепить покосившегося поставщика.
Пока никто не знает, сколько потребуется инвестиций, чтобы привести в порядок производство, — но сумма, оказывается, не так уж принципиальна, когда возможная утрата поставщика грозит еще большими рисками в будущем и сделка представляется неизбежной.
Поэтому объявленное в начале июля согласие Boeing выкупить большую часть активов Spirit AeroSystems никого не удивило, возвращение которой в лоно материнской компании 19 лет спустя вполне предсказуемо. Удивительно другое: сумма, которую Boeing собирается выплатить за Spirit, а также тот факт, что сама Spirit готова платить Airbus, чтобы часть предприятия, работающая на европейского производителя, ему и отошла.
Сделка Spirit с Boeing может быть закрыта только после завершения продажи активов Airbus. Завершения процесса можно ожидать не ранее середины 2025 года…
Далее и подробнее🔒
Фото: Spirit AeroSystems
Подписаться на @ATOjournal
Из множества способов взглянуть на приобретение корпорацией Boeing компании Spirit AeroSystems существует такой: Boeing, по существу, заплатит около 9 млрд долл. (включая 599 млн долл. заклятому конкуренту Airbus), а возможно, в конечном итоге значительно больше, чтобы купить и привести в порядок своего поставщика, которым он владел 20 лет назад.
Для сравнения: миллиардеры-владельцы SpaceX и Blue Origin — Илон Маск и Джефф Безос — вложили по 10 млрд долл., чтобы запустить производство перспективных ракет космического назначения.
Еще один пример: Embraer потратил на разработку целого семейства самолетов нового поколения E2 Jets всего 5 млрд долл., а сравнимая программа Bombardier CSeries (в настоящее время Airbus A220) обошлась канадскому разработчику в 6 млрд долл.
Итак, за эти 9 млрд долл. Boeing не получит ничего нового — кроме, разве что, новых проблем, поскольку в ближайшие годы аэрокосмическому гиганту, вероятно, придется капитально вложиться, чтобы укрепить покосившегося поставщика.
Пока никто не знает, сколько потребуется инвестиций, чтобы привести в порядок производство, — но сумма, оказывается, не так уж принципиальна, когда возможная утрата поставщика грозит еще большими рисками в будущем и сделка представляется неизбежной.
Поэтому объявленное в начале июля согласие Boeing выкупить большую часть активов Spirit AeroSystems никого не удивило, возвращение которой в лоно материнской компании 19 лет спустя вполне предсказуемо. Удивительно другое: сумма, которую Boeing собирается выплатить за Spirit, а также тот факт, что сама Spirit готова платить Airbus, чтобы часть предприятия, работающая на европейского производителя, ему и отошла.
Сделка Spirit с Boeing может быть закрыта только после завершения продажи активов Airbus. Завершения процесса можно ожидать не ранее середины 2025 года…
Далее и подробнее🔒
Фото: Spirit AeroSystems
Подписаться на @ATOjournal
🔥1
Найден пропавший вертолет Robinson R44 и тела пилота и пассажиров
Спасатели Якутской региональной поисково-спасательной базы в ходе проведения поисково-спасательных мероприятий сегодня, 22 июля, на склоне горы в Алданском районе Республики Саха (Якутия) обнаружили пропавший 19 июля частный вертолет Robinson R44 в разрушенном состоянии, а также тела пилота и трех пассажиров, сообщил представитель Росавиации.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Саха (Якутского) МТУ Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
Спасатели Якутской региональной поисково-спасательной базы в ходе проведения поисково-спасательных мероприятий сегодня, 22 июля, на склоне горы в Алданском районе Республики Саха (Якутия) обнаружили пропавший 19 июля частный вертолет Robinson R44 в разрушенном состоянии, а также тела пилота и трех пассажиров, сообщил представитель Росавиации.
Расследованием катастрофы займется Межгосударственный авиационный комитет (МАК), с участием специалистов Саха (Якутского) МТУ Росавиации.
Подписаться на @ATOjournal
🙏5🤔2
Компания Universal Hydrogen потерпела крах, но интерес к водородным авиадвигателям остается
Недавнее банкротство компании Universal Hydrogen (UH2), разрабатывавшей водородные двигатели и системы хранения и распределения водорода, прокатилось тревожной новостью по развивающемуся сегменту аэромобилестроения (AAM).
Несмотря на то что американский стартап был одним из лидеров в своем направлении, решение о сворачивании деятельности было принято из-за неразрешимых сложностей в обеспечении финансирования на фоне непростой ситуации на рынке ААМ.
Universal Hydrogen основал и возглавлял Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google; он также был техническим директором Airbus и занимал аналогичную должность в United Technologies.
Однако прежде чем усматривать в этом событии конец всего водородного двигателестроения, неуспех UH2 возможно представить как классический пример выживания сильнейшего на фоне ограниченных финансов. В данном случае аналитики обращают внимание на компанию ZeroAvia, которой удалось выстроить более рациональную бизнес-модель и более прямой путь к сертификации.
Хотя обе компании занимались разработкой водородно-электрических силовых установок, их стратегии существенно отличаются: ZeroAvia сконцентрировалась на задаче разработки топливной ячейки, в то время как Universal преследовала еще и амбициозную цель создания модульной системы хранения и распределения водорода.
Таким образом, ZeroAvia изучала возможности создания тяги за счет использования водорода, не задаваясь вопросом, каким образом хранить водород. Для UH2 этот вопрос добавил сложности, и компания захлебнулась, пытаясь одновременно создать и силовую установку, и поддерживающую экосистему.
Такая задача по плечу крупному производителю с большим бюджетом на исследования, но не маленькому стартапу...
Читать далее
Фото: UH2
Подписаться на @ATOjournal
Недавнее банкротство компании Universal Hydrogen (UH2), разрабатывавшей водородные двигатели и системы хранения и распределения водорода, прокатилось тревожной новостью по развивающемуся сегменту аэромобилестроения (AAM).
Несмотря на то что американский стартап был одним из лидеров в своем направлении, решение о сворачивании деятельности было принято из-за неразрешимых сложностей в обеспечении финансирования на фоне непростой ситуации на рынке ААМ.
Universal Hydrogen основал и возглавлял Павел Еременко, ранее занимавший заметные посты в Google; он также был техническим директором Airbus и занимал аналогичную должность в United Technologies.
Однако прежде чем усматривать в этом событии конец всего водородного двигателестроения, неуспех UH2 возможно представить как классический пример выживания сильнейшего на фоне ограниченных финансов. В данном случае аналитики обращают внимание на компанию ZeroAvia, которой удалось выстроить более рациональную бизнес-модель и более прямой путь к сертификации.
Хотя обе компании занимались разработкой водородно-электрических силовых установок, их стратегии существенно отличаются: ZeroAvia сконцентрировалась на задаче разработки топливной ячейки, в то время как Universal преследовала еще и амбициозную цель создания модульной системы хранения и распределения водорода.
Таким образом, ZeroAvia изучала возможности создания тяги за счет использования водорода, не задаваясь вопросом, каким образом хранить водород. Для UH2 этот вопрос добавил сложности, и компания захлебнулась, пытаясь одновременно создать и силовую установку, и поддерживающую экосистему.
Такая задача по плечу крупному производителю с большим бюджетом на исследования, но не маленькому стартапу...
Читать далее
Фото: UH2
Подписаться на @ATOjournal
🔥2❤1👍1
Интервью коммерческого директора авиакомпании Smartavia изданию ATO.ru
О поддержании бизнес-модели лоукостера smart-формата, состоянии рынка воздушных перевозок в РФ, возможности открытия международных направлений и выкупе воздушных судов рассказала коммерческий директор частной российской авиакомпании Smartavia Светлана Родионова в интервью ATO.ru.
Некоторые выжимки из интервью:
- В 2023 году авиакомпания осуществляла регулярные полеты по 47 маршрутам.
- Внедрение ряда коммерческих инструментов позволило оптимизировать работу авиакомпании, расширить перечень и увеличить объем продаж дополнительных услуг, а также увеличить занятость кресел до рекордных 96%.
- По итогам первых четырех месяцев этого года, в низкий сезон, Smartavia удерживала первое место по проценту занятости кресел среди всех авиакомпаний страны.
- Маршрутная сеть авиакомпании в основном сосредоточена на северо-западе страны, за исключением летнего периода.
- Действующие санкции накладывают определенные ограничения и риски для выполнения рейсов на международных направлениях. Поэтому на данный момент мы не можем этого делать, но авиакомпания находится в стадии переговорного процесса по выкупу воздушных судов.
- Рынок воздушных перевозок России вынужден постоянно подстраиваться под меняющиеся условия и разные политические и экономические факторы. В то же время страна с учетом географии страны представляет собой отдельный и весьма крупный рынок воздушных перевозок.
- Авиакомпания поддерживает бизнес-модель лоукостера smart-формата с использованием передовых методов управления, внедрением новых IT-технологий и инструментов с предложением широкого спектра сервисов на борту. Мы стремимся, насколько это возможно, предложить пассажирам доступные цены.
- В текущей ситуации значимость код-шера для рынка перевозок внутри РФ намного ниже, чем для рынка международных перевозок, который сейчас частично закрыт или ограничен для российских перевозчиков.
- Мы выстраиваем собственную маршрутную сеть, используя перевозки point-to-point, а также расширяем маршрутную сеть с участием других перевозчиков через аэропорты Пулково и Шереметьево в рамках проекта ТКП "Многостороннее соглашение М2", где совместно публикуем и предлагаем сквозные тарифы для трансферных пассажиров.
- Доля субсидируемых маршрутов, а также чартерных рейсов в маршрутной сети авиакомпании весьма незначительна.
Читать интервью целиком
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
О поддержании бизнес-модели лоукостера smart-формата, состоянии рынка воздушных перевозок в РФ, возможности открытия международных направлений и выкупе воздушных судов рассказала коммерческий директор частной российской авиакомпании Smartavia Светлана Родионова в интервью ATO.ru.
Некоторые выжимки из интервью:
- В 2023 году авиакомпания осуществляла регулярные полеты по 47 маршрутам.
- Внедрение ряда коммерческих инструментов позволило оптимизировать работу авиакомпании, расширить перечень и увеличить объем продаж дополнительных услуг, а также увеличить занятость кресел до рекордных 96%.
- По итогам первых четырех месяцев этого года, в низкий сезон, Smartavia удерживала первое место по проценту занятости кресел среди всех авиакомпаний страны.
- Маршрутная сеть авиакомпании в основном сосредоточена на северо-западе страны, за исключением летнего периода.
- Действующие санкции накладывают определенные ограничения и риски для выполнения рейсов на международных направлениях. Поэтому на данный момент мы не можем этого делать, но авиакомпания находится в стадии переговорного процесса по выкупу воздушных судов.
- Рынок воздушных перевозок России вынужден постоянно подстраиваться под меняющиеся условия и разные политические и экономические факторы. В то же время страна с учетом географии страны представляет собой отдельный и весьма крупный рынок воздушных перевозок.
- Авиакомпания поддерживает бизнес-модель лоукостера smart-формата с использованием передовых методов управления, внедрением новых IT-технологий и инструментов с предложением широкого спектра сервисов на борту. Мы стремимся, насколько это возможно, предложить пассажирам доступные цены.
- В текущей ситуации значимость код-шера для рынка перевозок внутри РФ намного ниже, чем для рынка международных перевозок, который сейчас частично закрыт или ограничен для российских перевозчиков.
- Мы выстраиваем собственную маршрутную сеть, используя перевозки point-to-point, а также расширяем маршрутную сеть с участием других перевозчиков через аэропорты Пулково и Шереметьево в рамках проекта ТКП "Многостороннее соглашение М2", где совместно публикуем и предлагаем сквозные тарифы для трансферных пассажиров.
- Доля субсидируемых маршрутов, а также чартерных рейсов в маршрутной сети авиакомпании весьма незначительна.
Читать интервью целиком
Фото: Smartavia
Подписаться на @ATOjournal
👍3❤1👏1
Считают ли COMAC серьезным конкурентом в Airbus и Boeing?
Мировые авиагиганты, образующие дуополию на рынке гражданского авиастроения, Airbus и Boeing по-разному оценивают, когда китайский производитель COMAC станет представлять для них конкурентную угрозу.
На прошлогоднем Парижском авиасалоне тогдашний руководитель подразделения Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил заявил, что не считает, что COMAC станет реальным конкурентоспособным игроком по крайней мере в ближайшие 10 лет.
Однако гендиректор подразделения Airbus Commercial Кристиан Шерер полагает, что COMAC уже является серьезным конкурентом. Выступая на брифинге накануне открытия британского авиасалона Фарнборо, он заявил, что принадлежащая государству китайская компания уже пробивает себе дорогу на рынок, хотя и в ограниченном масштабе.
«Это не вопрос «когда» и «если», они уже конкуренты; они очень влиятельны в КНР и, возможно, в близлежащих регионах и странах», - сказал он.
«COMAC вывел самолет на рынок: он продается. В очень, очень небольших количествах, но это то, с чего нужно начинать. Однако COMAC на самом деле не принес на рынок ничего нового, что отличало бы его от «эталонного продукта», которым, я бы сказал, является Airbus A320/321 [или] от того, чем Airbus был 50 лет назад».
В свое время A320 принес на рынок коммерческих авиалайнеров ЭДСУ и боковую ручку управления.
«Пытаясь развить технологический суверенитет здесь, в Европе, Airbus не стал имитировать продукт, который уже был на рынке; он привнес нечто новое, и это ускорило наше проникновение на рынок».
Новейший продукт COMAC, C919, «фактически является A320neo», - сказал Шерер. По его словам, в нем те же технологические элементы, что и на европейских самолетах, и нет ничего революционного.
Подписаться на @ATOjournal
Мировые авиагиганты, образующие дуополию на рынке гражданского авиастроения, Airbus и Boeing по-разному оценивают, когда китайский производитель COMAC станет представлять для них конкурентную угрозу.
На прошлогоднем Парижском авиасалоне тогдашний руководитель подразделения Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил заявил, что не считает, что COMAC станет реальным конкурентоспособным игроком по крайней мере в ближайшие 10 лет.
Однако гендиректор подразделения Airbus Commercial Кристиан Шерер полагает, что COMAC уже является серьезным конкурентом. Выступая на брифинге накануне открытия британского авиасалона Фарнборо, он заявил, что принадлежащая государству китайская компания уже пробивает себе дорогу на рынок, хотя и в ограниченном масштабе.
«Это не вопрос «когда» и «если», они уже конкуренты; они очень влиятельны в КНР и, возможно, в близлежащих регионах и странах», - сказал он.
«Существует значительная устойчивая потребность не только в Китае... чтобы пирог был разделен между всеми претендентами», - добавил он.
«COMAC вывел самолет на рынок: он продается. В очень, очень небольших количествах, но это то, с чего нужно начинать. Однако COMAC на самом деле не принес на рынок ничего нового, что отличало бы его от «эталонного продукта», которым, я бы сказал, является Airbus A320/321 [или] от того, чем Airbus был 50 лет назад».
В свое время A320 принес на рынок коммерческих авиалайнеров ЭДСУ и боковую ручку управления.
«Пытаясь развить технологический суверенитет здесь, в Европе, Airbus не стал имитировать продукт, который уже был на рынке; он привнес нечто новое, и это ускорило наше проникновение на рынок».
Новейший продукт COMAC, C919, «фактически является A320neo», - сказал Шерер. По его словам, в нем те же технологические элементы, что и на европейских самолетах, и нет ничего революционного.
Подписаться на @ATOjournal
👍8❤2🤡1
Американская авиакомпания National Airlines впервые размещает заказ на грузовые самолеты Boeing 777F
Американская грузовая авиакомпания National Airlines разместила предварительный заказ на четыре грузовых самолета Boeing 777 Freighter. Об этом компании объявили на открывшемся сегодня авиасалоне Farnborough Airshow 2024 в Великобритании.
Когда этот заказ будет окончательно оформлен, он станет первой прямой покупкой самолетов Boeing перевозчиком. ВС планируется получить в 2025-2026 гг.
777F присоединятся к флоту National Airlines, состоящему из девяти грузовых самолетов 747-400, в числе которых, ВС ранее эксплуатировавшееся российской AirBridgeCargo (на момент ввода антироссийских санкций самолет находился на техобслуживании в аэропорту Шарджа, ОАЭ).
Подробнее
Изображение: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
Американская грузовая авиакомпания National Airlines разместила предварительный заказ на четыре грузовых самолета Boeing 777 Freighter. Об этом компании объявили на открывшемся сегодня авиасалоне Farnborough Airshow 2024 в Великобритании.
Когда этот заказ будет окончательно оформлен, он станет первой прямой покупкой самолетов Boeing перевозчиком. ВС планируется получить в 2025-2026 гг.
777F присоединятся к флоту National Airlines, состоящему из девяти грузовых самолетов 747-400, в числе которых, ВС ранее эксплуатировавшееся российской AirBridgeCargo (на момент ввода антироссийских санкций самолет находился на техобслуживании в аэропорту Шарджа, ОАЭ).
Подробнее
Изображение: Boeing
Подписаться на @ATOjournal
👍7👏3