Сертифицирован пожарный вертолет Ка-32А11М, с задержкой на три года
Росавиация выдала одобрение главного изменения в конструкцию вертолета Ка-32А. Таким образом модификация Ка-32А11М подтвердила соответствие современным требованиям авиационных норм летной годности.
Это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Первый полет состоялся в ноябре 2021 года.
В ходе сертификационных испытаний вертолет выполнил более 100 полетов. Также были проведены стендовые испытания по оценке устойчивости вертолета и его систем к электромагнитным полям высокой интенсивности и к разрядам молний. Ка-32А11М продемонстрировал возможность выполнения безопасного взлета и посадки в случае отказа одного из двигателей.
Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение "стеклянной" кабиной, более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо ТВ3-117) и новой системой пожаротушения.
Заявляется, что двигатели имеют увеличенный межремонтный ресурс и улучшат летные характеристики соосного вертолета в жарких и горных условиях, а также повысят надежность при работе с внешней подвеской.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году. На сегодняшний день построено более 240 машин; свыше 180 вертолетов остается в эксплуатации в 20 странах мира. Ка-32 был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация выдала одобрение главного изменения в конструкцию вертолета Ка-32А. Таким образом модификация Ка-32А11М подтвердила соответствие современным требованиям авиационных норм летной годности.
Это произошло на три года позже, чем принадлежащий Ростеху холдинг "Вертолеты России" планировал изначально.
Впервые о модификации Ка-32А11М было объявлено в мае 2019 года; тогда же появилась информация о его возможной сертификации к концу 2020-го. Первый полет состоялся в ноябре 2021 года.
В ходе сертификационных испытаний вертолет выполнил более 100 полетов. Также были проведены стендовые испытания по оценке устойчивости вертолета и его систем к электромагнитным полям высокой интенсивности и к разрядам молний. Ка-32А11М продемонстрировал возможность выполнения безопасного взлета и посадки в случае отказа одного из двигателей.
Программа модернизации Ка-32 включает в себя его оснащение "стеклянной" кабиной, более мощными российскими двигателями ВК-2500ПС-02 (вместо ТВ3-117) и новой системой пожаротушения.
Заявляется, что двигатели имеют увеличенный межремонтный ресурс и улучшат летные характеристики соосного вертолета в жарких и горных условиях, а также повысят надежность при работе с внешней подвеской.
Первый полет Ка-32 совершил в 1981 году. На сегодняшний день построено более 240 машин; свыше 180 вертолетов остается в эксплуатации в 20 странах мира. Ка-32 был единственным российским вертолетом, в свое время получившим европейский сертификат EASA. Однако он был аннулирован в марте 2022 года из-за санкций.
Подробнее
Фото: Вертолеты России
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏2🤣1
Севший на замерзшую реку Ан-24 отбуксировали в аэропорт
Турбовинтовой самолет Ан-24РВ «Полярных авиалиний» переместили 29 декабря на стоянку в аэропорт Зырянка, сообщила Росавиация.
Буксировка понадобилась, так как днем ранее, 28 декабря, воздушное судно (бортовой номер RA-47821) село на замерзшую реку Колыма – находится в непосредственной близости от грунтовой ВПП аэропорта Зырянка. На борту находилось 34 человека. Никто не пострадал.
В буксировке участвовали сотрудники аэропорта Зырянка (входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Севера») и «Полярных авиалиний».
Для расследования причин серьезного авиационного инцидента создана комиссия.
В начале января 2024 года для оценки технического состояния Ан-24, будет сформирована бригада специалистов. По предварительным данным, состояние воздушного судна хорошее.
Фото: Росавиация
Видео: «Дороги Арктики»
Подписаться на @ATOjournal
Турбовинтовой самолет Ан-24РВ «Полярных авиалиний» переместили 29 декабря на стоянку в аэропорт Зырянка, сообщила Росавиация.
Буксировка понадобилась, так как днем ранее, 28 декабря, воздушное судно (бортовой номер RA-47821) село на замерзшую реку Колыма – находится в непосредственной близости от грунтовой ВПП аэропорта Зырянка. На борту находилось 34 человека. Никто не пострадал.
В буксировке участвовали сотрудники аэропорта Зырянка (входит в состав подведомственного Росавиации ФКП «Аэропорты Севера») и «Полярных авиалиний».
Для расследования причин серьезного авиационного инцидента создана комиссия.
В начале января 2024 года для оценки технического состояния Ан-24, будет сформирована бригада специалистов. По предварительным данным, состояние воздушного судна хорошее.
Фото: Росавиация
Видео: «Дороги Арктики»
Подписаться на @ATOjournal
👍6👏2❤1
Впервые в истории гражданской авиации РФ выданы сертификаты летной годности для беспилотников
Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты летной годности для беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) массой более 30 кг (на дроны меньшей массы получение сертификатов не требуется).
Документы получены на два сельскохозяйственных дрона — им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP.
Сертификат летной годности необходим для подтверждения права БВС находиться в общем воздушном пространстве, исходя из технических характеристик дрона (высота и дальность полета и пр.). Выдача сертификата летной годности – это допуск для выполнения полетов конкретному, единичному экземпляру, по которому производитель получает документ.
Процесс формирования заявки на получение сертификата вместе с его последующей выдачей занял около месяца.
«Следующие беспилотники, конечно, получат сертификацию еще быстрее», — отметил Андрей Добряков.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
Росавиация впервые в истории российской гражданской авиации выдала сертификаты летной годности для беспилотных гражданских воздушных судов (БВС) массой более 30 кг (на дроны меньшей массы получение сертификатов не требуется).
Документы получены на два сельскохозяйственных дрона — им присвоены регистрационные номера RA-134EP и RA-135EP.
Сертификат летной годности необходим для подтверждения права БВС находиться в общем воздушном пространстве, исходя из технических характеристик дрона (высота и дальность полета и пр.). Выдача сертификата летной годности – это допуск для выполнения полетов конкретному, единичному экземпляру, по которому производитель получает документ.
«В выдаче сертификата летной годности для единичных экземпляров задействовано всего три участника - это заявитель, который сам сделал этот БВС, организация, которая выписывает ему акт оценки (она оценивает изделие, которое принес производитель, по всем Федеральным авиационным правилам), и Росавиация, которая проверяет все документы на соответствие и выдает сертификат», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
Процесс формирования заявки на получение сертификата вместе с его последующей выдачей занял около месяца.
«Следующие беспилотники, конечно, получат сертификацию еще быстрее», — отметил Андрей Добряков.
Иллюстрация: Росавиация
Подписаться на @ATOjournal
👍7🔥4🤪2👏1😁1
"Аэрофлот" подтверждает: налет воздушных судов растет, количество авиационных инцидентов снижается
Не так давно Росавиация обнародовала подкрепленное цифрами утверждение: деградации надежности авиатехники, вопреки утверждениям недоброжелателей, в России не наблюдается.
Крупнейшая группа авиакомпаний страны — "Аэрофлот" подтверждает справедливость утверждений Росавиации.
Поддержание летной годности воздушного парка "Аэрофлота", несмотря на санкционные ограничения, обеспечивается в строгом соответствии с Воздушным кодексом РФ.
Среднесуточный налет на одно воздушное судно "Аэрофлота" в 2023 году составил 10,67 летных часа, что на 15% выше относительно 2021 года. При этом уровень технической регулярности вылетов сохраняется на уровне 99%, что также соответствует показателю 2021 года.
Средний налет на один инцидент, связанный с отказами техники, за этот год составляет более 14 тыс. ч, что на 52% выше значений "досанкционного" 2021 года.
Текущий уровень безопасности полетов находится на стабильно высоком уровне (99,965%) и соответствует целевому показателю по компании.
По данным Росавиации, исправность парка воздушных судов, в том числе зарубежного производства, обеспечивают 445 сертифицированных организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР). Из них у шести ведущих провайдеров есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями России. 21 организация имеет право осуществлять модификацию конструкций импортных воздушных судов.
Крупнейшим в стране центром по техническому обслуживанию располагает группа компаний "Аэрофлот".
По итогам 2023 года "Аэрофлот Техникс" выполнил более 1000 форм периодического технического обслуживания воздушных судов, в том числе 131 тяжелую форму C-check и свыше 900 форм A-check.
Подробнее
Фото: Алексей Переславцев / "Аэрофлот"
Не так давно Росавиация обнародовала подкрепленное цифрами утверждение: деградации надежности авиатехники, вопреки утверждениям недоброжелателей, в России не наблюдается.
Крупнейшая группа авиакомпаний страны — "Аэрофлот" подтверждает справедливость утверждений Росавиации.
Поддержание летной годности воздушного парка "Аэрофлота", несмотря на санкционные ограничения, обеспечивается в строгом соответствии с Воздушным кодексом РФ.
Среднесуточный налет на одно воздушное судно "Аэрофлота" в 2023 году составил 10,67 летных часа, что на 15% выше относительно 2021 года. При этом уровень технической регулярности вылетов сохраняется на уровне 99%, что также соответствует показателю 2021 года.
Средний налет на один инцидент, связанный с отказами техники, за этот год составляет более 14 тыс. ч, что на 52% выше значений "досанкционного" 2021 года.
Текущий уровень безопасности полетов находится на стабильно высоком уровне (99,965%) и соответствует целевому показателю по компании.
По данным Росавиации, исправность парка воздушных судов, в том числе зарубежного производства, обеспечивают 445 сертифицированных организаций по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР). Из них у шести ведущих провайдеров есть 23 полнофункциональных ангарных комплекса для работы со всеми типами самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями России. 21 организация имеет право осуществлять модификацию конструкций импортных воздушных судов.
Крупнейшим в стране центром по техническому обслуживанию располагает группа компаний "Аэрофлот".
По итогам 2023 года "Аэрофлот Техникс" выполнил более 1000 форм периодического технического обслуживания воздушных судов, в том числе 131 тяжелую форму C-check и свыше 900 форм A-check.
Подробнее
Фото: Алексей Переславцев / "Аэрофлот"
👍17🤡5🤪3❤1🥰1
Франция отдает предпочтение традиционному преемнику A320, а не водородному самолету
Европейский авиагигант Airbus приступил к работе по созданию самолета на замену A320neo, в который компания при поддержке правительства Франции намерена инвестировать существенно больше, чем в программу самолета с нулевым экологическим следом.
В июне был дал старт проекту с внутренним названием eAction — программе вполне традиционного самолета, который должен проводиться одновременно с инновационным проектом самолета на водородной тяге ZEROe.
В период с 2024 по 2027 год на НИОКР эти цели из бюджета будет выделяться по 300 млн евро ежегодно, в 4,5 раза больше, чем финансирование ЛА на водородной и электротяге.
🔹Объемы финансирования демонстрируют важность Airbus для Франции.
🔹Господдержка может вызвать очередную эскалацию взаимных претензий между Airbus и Boeing.
🔹eAction "ультраэффективный" преемник A320neo и A321neo будет сжигать на 20–25% меньше топлива и поступит в эксплуатацию…
Далее и подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Европейский авиагигант Airbus приступил к работе по созданию самолета на замену A320neo, в который компания при поддержке правительства Франции намерена инвестировать существенно больше, чем в программу самолета с нулевым экологическим следом.
В июне был дал старт проекту с внутренним названием eAction — программе вполне традиционного самолета, который должен проводиться одновременно с инновационным проектом самолета на водородной тяге ZEROe.
В период с 2024 по 2027 год на НИОКР эти цели из бюджета будет выделяться по 300 млн евро ежегодно, в 4,5 раза больше, чем финансирование ЛА на водородной и электротяге.
🔹Объемы финансирования демонстрируют важность Airbus для Франции.
🔹Господдержка может вызвать очередную эскалацию взаимных претензий между Airbus и Boeing.
🔹eAction "ультраэффективный" преемник A320neo и A321neo будет сжигать на 20–25% меньше топлива и поступит в эксплуатацию…
Далее и подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
👍11❤3🔥3
Самолет авиакомпании Japan Airlines загорелся в аэропорту Токио
Серьезное летное происшествие произошло сегодня с самолетом Airbus A350-900 японской авиакомпании Japan Airlines. Самолет загорелся при посадке в токийском аэропорту Ханеда, сообщила JAL.
По данным перевозчика, все 367 пассажиров и 12 членов экипажа выбрались из горящего самолета, не получив травм, угрожающих жизни.
По данным открытых сервисов, отслеживающих полеты, самолет вовлеченный в инцидент, имеет регистрационный номер JA13XJ и выполнял внутренний рейс номер JL516 из Саппоро.
Причиной пожара могло стать столкновение ВС с самолетом береговой охраны Японии. По данным JAL, пассажирский самолет "столкнулся с другим воздушным судном на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке после приземления".
О состоянии 5 членов экипажа самолета береговой охраны ничего неизвестно. Самолет береговой охраны перевозил грузы для пострадавших от землетрясения.
Подписаться на @ATOjournal
Серьезное летное происшествие произошло сегодня с самолетом Airbus A350-900 японской авиакомпании Japan Airlines. Самолет загорелся при посадке в токийском аэропорту Ханеда, сообщила JAL.
По данным перевозчика, все 367 пассажиров и 12 членов экипажа выбрались из горящего самолета, не получив травм, угрожающих жизни.
По данным открытых сервисов, отслеживающих полеты, самолет вовлеченный в инцидент, имеет регистрационный номер JA13XJ и выполнял внутренний рейс номер JL516 из Саппоро.
Причиной пожара могло стать столкновение ВС с самолетом береговой охраны Японии. По данным JAL, пассажирский самолет "столкнулся с другим воздушным судном на взлетно-посадочной полосе или рулежной дорожке после приземления".
О состоянии 5 членов экипажа самолета береговой охраны ничего неизвестно. Самолет береговой охраны перевозил грузы для пострадавших от землетрясения.
Подписаться на @ATOjournal
😱5👍3
Столкновение самолетов в токийском аэропорту – первая потеря Airbus A350
Авиалайнер Airbus A350-900 японской авиакомпании Japan Airlines (JAL) и самолет береговой охраны Японии De Havilland Canada Dash 8 были полностью разрушены в результате столкновения на земле в токийском аэропорту Ханеда вскоре после приземления самолета JAL.
Первое в этом году авиационное происшествие произошло 2 января.
Всем 367 пассажирам и 12 членам экипажа, находившимся на борту A350, удалось спастись из горящего самолета, но пять из шести человек на борту турбовинтового самолета погибли.
Это происшествие стало первым в истории, в результате которого списан A350 и первым для JAL с 1985 года.
A350 выполнял рейс JL516 из Саппоро. В заявлении JAL сообщается, что экипаж "получил разрешение на посадку от авиадиспетчеров".
Согласно данным Flightradar24, самолет пересек торец ВПП на типичной скорости захода на посадку 226 км/ч и вскоре коснулся земли. На видеозаписи видно, что ВС двигалось в начале полосы как вдруг столкнулось с препятствием и его охватило огромное пламя.
На фотографиях, появившихся в соцсетях, видно, что эвакуация из A350 проходила через две передние и заднюю двери с левого борта.
Расследование этого авиапроисшествия может дать ценные сведения о воспламеняемости крупных композитных конструкций ВС, основанные на опыте эксплуатации.
Оно также пополнит знания в части проведения эвакуации пассажиров и в целом по повышению безопасности в салоне самолета. Хотя точная последовательность эвакуации будет известна только после проведения расследования, очевидно, что все 379 человек, находившихся на борту широкофюзеляжного самолета с плотной компоновкой, смогли покинуть его, используя менее половины эвакуационных трапов.
Предыдущая потеря самолета JAL случилась в августе 1985 года, когда Boeing 747SR врезался в гору, выполняя рейс из Токио в Осаку. Тогда в катастрофе, ставшей одной из самых страшных в истории гражданской авиации, погибли все 520 человек, находившихся на борту.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Авиалайнер Airbus A350-900 японской авиакомпании Japan Airlines (JAL) и самолет береговой охраны Японии De Havilland Canada Dash 8 были полностью разрушены в результате столкновения на земле в токийском аэропорту Ханеда вскоре после приземления самолета JAL.
Первое в этом году авиационное происшествие произошло 2 января.
Всем 367 пассажирам и 12 членам экипажа, находившимся на борту A350, удалось спастись из горящего самолета, но пять из шести человек на борту турбовинтового самолета погибли.
Это происшествие стало первым в истории, в результате которого списан A350 и первым для JAL с 1985 года.
A350 выполнял рейс JL516 из Саппоро. В заявлении JAL сообщается, что экипаж "получил разрешение на посадку от авиадиспетчеров".
Согласно данным Flightradar24, самолет пересек торец ВПП на типичной скорости захода на посадку 226 км/ч и вскоре коснулся земли. На видеозаписи видно, что ВС двигалось в начале полосы как вдруг столкнулось с препятствием и его охватило огромное пламя.
На фотографиях, появившихся в соцсетях, видно, что эвакуация из A350 проходила через две передние и заднюю двери с левого борта.
Расследование этого авиапроисшествия может дать ценные сведения о воспламеняемости крупных композитных конструкций ВС, основанные на опыте эксплуатации.
Оно также пополнит знания в части проведения эвакуации пассажиров и в целом по повышению безопасности в салоне самолета. Хотя точная последовательность эвакуации будет известна только после проведения расследования, очевидно, что все 379 человек, находившихся на борту широкофюзеляжного самолета с плотной компоновкой, смогли покинуть его, используя менее половины эвакуационных трапов.
Предыдущая потеря самолета JAL случилась в августе 1985 года, когда Boeing 747SR врезался в гору, выполняя рейс из Токио в Осаку. Тогда в катастрофе, ставшей одной из самых страшных в истории гражданской авиации, погибли все 520 человек, находившихся на борту.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
🔥5👍1
Как пролетел 2023 год: главные события авиационной отрасли России
В прошедшем 2023 году авиационная отрасль РФ демонстрировала навыки адаптации к новым условиям работы. По предварительным оценкам, объем пассажирских авиаперевозок по итогам года превысит 103 млн чел., на 8% выше, чем годом ранее.
Был найден юридически надежный способ решить проблему с застрявшими в России самолетами западных лизинговых компаний. Выкуп был сделан через страховое урегулирование. Бенефициарами программы оказались пять крупнейших авиакомпаний страны: государственная “Аэрофлот” с дочерними "Россией" и "Победой" и две частные авиакомпании: S7 Airlines и “Уральские авиалинии”.
Выкупленные самолеты теперь можно без ограничений использовать для международных рейсов. Внутреннее авиасообщение достигло своего насыщения к середине 2023 года.
Одновременно с выкупом западной техники российские авиакомпании ждут новых отечественных самолетов.
Бóльшая часть госзаказа на 500 ВС досталась государственным перевозчикам. Группа “Аэрофлот” разместила твердый заказ на 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21, 34 SJ-100 и 11 Ту-214. “Аврора” оформила предзаказ на 10 МС-21, восемь SJ-100 и 95 легких 9-местных ЛМС-901.
Но, похоже, авиакомпаниям придется еще долго рассчитывать в основном на западную технику, поскольку выход на рынок импортозамещенных отечественных самолетов откладывается.
Задержка с разработкой новых моторов уже привела к переносу начала поставок импортозамещенного SJ-100 с 2023 на 2024 год.
Даже на Ту-214 тоже надо заменить 13% инокомпонентов. Начало поставок самолета перенесено на 2024 год. В декабре ОАК смогла только передать один восстановленный Ту-214 выпуска 2009 года.
В 2023 году России пришлось окончательно выйти из совместного проекта с Китаем по разработке нового широкофюзеляжного самолета CR929.
В ноябре ОАК подняла в воздух первый прототип модернизированного Ил-96-400М. Однако эта модель не включена в госпрограмму развития авиаотрасли до 2030 года.
Подробнее
Фото: ОАК, ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
В прошедшем 2023 году авиационная отрасль РФ демонстрировала навыки адаптации к новым условиям работы. По предварительным оценкам, объем пассажирских авиаперевозок по итогам года превысит 103 млн чел., на 8% выше, чем годом ранее.
Был найден юридически надежный способ решить проблему с застрявшими в России самолетами западных лизинговых компаний. Выкуп был сделан через страховое урегулирование. Бенефициарами программы оказались пять крупнейших авиакомпаний страны: государственная “Аэрофлот” с дочерними "Россией" и "Победой" и две частные авиакомпании: S7 Airlines и “Уральские авиалинии”.
Выкупленные самолеты теперь можно без ограничений использовать для международных рейсов. Внутреннее авиасообщение достигло своего насыщения к середине 2023 года.
Одновременно с выкупом западной техники российские авиакомпании ждут новых отечественных самолетов.
Бóльшая часть госзаказа на 500 ВС досталась государственным перевозчикам. Группа “Аэрофлот” разместила твердый заказ на 18 узкофюзеляжных самолетов MC-21, 34 SJ-100 и 11 Ту-214. “Аврора” оформила предзаказ на 10 МС-21, восемь SJ-100 и 95 легких 9-местных ЛМС-901.
Но, похоже, авиакомпаниям придется еще долго рассчитывать в основном на западную технику, поскольку выход на рынок импортозамещенных отечественных самолетов откладывается.
Задержка с разработкой новых моторов уже привела к переносу начала поставок импортозамещенного SJ-100 с 2023 на 2024 год.
Даже на Ту-214 тоже надо заменить 13% инокомпонентов. Начало поставок самолета перенесено на 2024 год. В декабре ОАК смогла только передать один восстановленный Ту-214 выпуска 2009 года.
В 2023 году России пришлось окончательно выйти из совместного проекта с Китаем по разработке нового широкофюзеляжного самолета CR929.
В ноябре ОАК подняла в воздух первый прототип модернизированного Ил-96-400М. Однако эта модель не включена в госпрограмму развития авиаотрасли до 2030 года.
Подробнее
Фото: ОАК, ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
👍14😁3🔥1💩1
2023 год: обзор важных событий в мировой авиации
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ
Авиакомпании вновь стали размещать крупные заказы. Air India подписала контракт на 270 самолетов Airbus и 220 Boeing. Индийский лоукостер IndiGo заключил сделку на 500 самолетов A320. Дубайская Emirates заказала 90 широкофюзеляжных 777X, турецкая Turkish Airlines — 220 A321 и A350, а немецкая Lufthansa – 100 737MAX.
Вернулся тренд консолидации авиаперевозчиков. Lufthansa приобрела пакет акций итальянской ITA Airways, Air France — KLM – долю в скандинавской SAS...
Китай продолжает разработку широкофюзеляжного лайнера C929 в одиночку. Под влиянием санкций Россия отказалась от участия в совместной программе.
БИЗНЕС-АВИАЦИЯ
NetJets подписала рекордный заказ с возможностью приобретения до 1500 бизнес-джетов Cessna Citation в течение 15 лет…
ЭКОАВИАЦИЯ
Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic, совершил первый коммерческий трансатлантический рейс на 100%-ном экотопливе из Лондона в Нью-Йорк…
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
В августе ВВС США заключили со стартапом JetZero контракт на 235 млн долл. на создание натурного самолета-демонстратора "летающее крыло"...
Значительно продвинулись проекты ЛА с нулевым экологическим следом на водородной и электрической тяге. ZeroAvia выполнила полет Dornier 228 с водородно-электрическим двигателем; Universal Hydrogen — на Dash 8, а H2Fly совершила первые полеты на топливных элементах на жидком водороде.
2023 год стал годом больших достижений для китайских стартапов в области создания электрических ЛА вертикального взлета и посадки (eVTOL). EHang получил первый в истории сертификат типа на eVTOL на беспилотный EH216…
После ряда задержек NASA в сентябре закрыло программу ЛА демонстратора с распределенной электрической тягой X-57 Maxwell, так и не подняв самолет в воздух.
Первый полет демонстратора "тихого" сверхзвукового самолета Lockheed Martin X-59 QueSST перенесен на 2024 год...
Подробнее на ATO.ru
Фото: JetZero, COMAC, Textron Aviation, Virgin Atlantic, EHang, Lockheed Martin
Подписаться на @ATOjournal
👍12❤1